A jobb kerék soha nem kerek. És nem vékony. És még inkább fa- vagy szénbetétek és perforált bőrrel bevont anatómikus kúpok nélkül. Olyan sok hangolt autó tulajdonosa hisz benne. És magamtól hozzáteszem, hogy egy jó kormánykerék számára hasznos, ha hiteles kivitelű légzsákkal rendelkezik. A jobb kerék tehát a gyári kormánykerék behangolásával érhető el.
Különböző szakértők különféle módszereket alkalmaznak a betétek és a kormánykerék anatómiájának előállítására. Javaslom a mátrix technológia alkalmazását az agyagmodell alapján. A gyurma előnye a modell alakjának kutatásában. A mátrix előnye az, hogy ugyanazt a kormánylapátot vagy kéregdarabokat más méretű kormányokhoz való újrafelhasználáskor felhasználhassák.
A kormánykerék középső részén nincs szükség tuner beavatkozására, a légzsáknak megfelelően kell működnie. Csak a felni és részben a tűk fejleszthetők.
01. A felni kialakításával megpróbálhatja egyszerűen lemásolni egy meglévő kormánykerékről, de maga is kitalálhatja magát az űrlapot. Az áhított kormánykerék elképzelésének legegyszerűbb módja az, hogy körvonalait a donorkormány képére festi. Véleményem szerint nem szabad sokáig elkísérnie a papírt, mert az ergonómiai követelmények és a kormánykerék kialakítása tönkreteheti a féktelen fantáziáit.
02. Különösen örülök annak, hogy javítsunk egy rangos autó drága kormánykerékét, bár a kezed megpróbálása valami egyszerűbbet ér.
03. A modern autók kormánykerékének nagy része bőrrel van borítva, amelyet először lőnek. A bőr alá lágy gumi peremhéj nyílik.
04. Ha úgy döntöttünk, hogy megváltoztatjuk a kormánykerék külső kontúrját, akkor a felesleges gumit le kell vágnunk a felni keretről. De ne vegyen részt a keret gumiból történő tisztításában, jobb, ha azt ott hagyja, ahol nem zavarja az alakváltozást.
05. És most, szabadon, megpróbáljuk keresni a helyes arányokat és kézbarát alakzatokat a kormányon, gyurmából. Hasonlítsa össze a gyurmából nyert ergonómikus kézi öntvényt az eredeti kormánylapával. A jellegzetes ütéseket, bemélyedéseket és aljzatokat átvisszük a rajzból a gyurmába, és ismét „pumpáljuk” a kormánykerék kényelmét a kar mentén.
06. Elkezdjük kidolgozni a kormánykerék egyik oldalán megközelítőleg összetapadt formát. Ugyanakkor az örök vita az, hogy a legfontosabb a gyurma vagy gitt, amelyet a gitt javára oldok meg.Ez azt jelenti, hogy nem gyantázom a gyurmát egy tükörbevonattal, hogy eltávolítsam egy majdnem kész mátrixot, hanem a kész kormánykerék plaszticinján maradt szabálytalanságokat gitttel módosítsam. A gyurmánál azonban a vonalakat résekkel kell megjelölni a bőr javításához, a műanyag töréseket pedig hegyes bordákkal. A kormánykerék egyik felének kész gyurmából távolítsa el a sablonokat a vastag kartonból.
07. A sablonokon átvisszük a forma kontúrjait, a repedések vonalát és a forma széleit a kormánykerék másik oldalán lévő agyagba. A bagel oldalsó vastagsága féknyereggel szabályozható, összehasonlítva a megfelelő helyeket a jobb és a bal oldalon.
08. És most az űrlap felépült, de ne rohanjon ki a kontúrsablonok kidobásából. Ezek segítségével el kell készíteni egy zsaluzatot a mátrix félformák csatlakozójának karimáinak kialakításához.
Mint minden zárt térfogat, a szilárd kormánykerék úgy is előállítható, hogy a forma felső és alsó héját összeragasztják. Ezeknek az üvegszálnak a felének elkészítéséhez először formát kell készíteni egy gyurmából. A karimák mentén lévő csatlakozó a kormánykerék mátrixát két különálló részre osztja, amelyben könnyű elkészíteni magukat a kormányszerkezet felső és alsó héját.
09. A peremek zsaluzatát szigorúan a kormánykerék legszélesebb hosszirányú síkjában kell felszerelni. A karton zsaluzatot általában a gyapjúdarabokkal rögzítem a hátoldalon.
10. Az üvegszállal végzett munka, különös tekintettel a poliésztergyantával impregnált üvegszál érintkezéses öntésére, gyakorlatilag korlátlan lehetőséget kínál háromdimenziós formák gyártására. Folyékony anyag szabadon burkolja bármilyen görbületű és alakú felületet. Egy edzett kompozit teljes mértékben felhasználható a rendeltetésszerűen. Durva mátrixok kialakításakor általában nem használom gélbevonatot (speciális vastag gyanta a munkafelületre) és drága mátrixgyanta. De beismerem, hogy néha „visszaélétek” a sűrítő-aeroszollal (üvegporral). A viszonylag vastag műgyanta jól eltömíti a szabálytalanságokat és kitölti a penész éles sarkait. De a formázás minőségét befolyásolja az erősítő anyag. Az első pár réteg, különösen egy összetett felületen, 150 vagy 300 üvegszál mattel borítom. Nem javaslom több réteg egyszerre felhordását - ez elkerülhetetlenül üvegszál deformációhoz vezet. Másfél óra múlva a gyanta szilárd lesz, de a polimerizációs folyamat továbbra is folyamatban van.
11. Időközben az első öntvény polimerizálódik, megfordul a kormánykerék és eltávolítom a karton zsaluzatot. Annak elkerülése érdekében, hogy a gyanta tapadjon a zsaluzathoz, korábban bevontam viasz alapú elválasztó vegyülettel (Teflon autók lengyel).
12. Ha nincs kéznél elválasztó, és az idő nem tolerálja, akkor az érintkező felületét maszkoló szalaggal lezárom. Könnyen eltávolítható az edzett poliészterből. Tehát ezúttal bezártam a karimát.
13. A modell alsó oldalát szintén egy réteg üvegszál borítja. Miután a gyanta „felállt”, azaz először folyadékról zselés-alakúvá, majd szilárd állapotba fordult, ismét megfordítom a kormányt. A modell elülső oldalán réteg vastag, 600-as osztályú üvegszőnyegréteget hordok fel, az előző műanyag réteget előzőleg homokpapírral megtisztítva. A rétegek felváltva a mátrixhéj vastagságát 2-2,5 mm-re növelik (ami megfelel egy réteg üvegszőnyeg 300-nak és 2 rétegnek a 600-as márkának).
14. A teljesen ragasztott mátrixot kb. Egy napig tartják fenn, bár este folyamatos rohanás esetén a kialakult mátrix már reggel dolgozik.
15. Rugalmas és lágy folyékony üvegszál, keményedés megmutatja ravaszságát. Nyalóka felületét nézve kézzel meg akarom tartani. A láthatatlan, kiálló üvegtűk azonban súlyosan megséríthetik a kezét. Ezért először enyhén megtisztítom a mátrix felületét csiszolópapírral. A mátrix bozontos, tüskés szélét meg kell vágni, és a karima 25-30 mm széles legyen. A modell szélétől 10 mm távolságra fúrjon furatokat a peremek csavarjaihoz. Ebben a formában a mátrix készen áll a eltávolításra.
16.Késlapával vagy vékony acél vonalzóval leválasztjuk a karimákat a teljes kontúr körül. Ezután kiszélesítjük a karimák között kialakult rést, és elválasztjuk a mátrix félformáit. A mátrix eltávolítása során egy vékony rétegű gyurma modell megsemmisül, részben félig maradva.
17. A gyurma maradványai könnyen eltávolíthatók a mátrixból. Ezután a belső felületet petróleummal törölhetjük le. A karimák kontúrjait csiszolópapírral megtisztítom. A tisztított mátrix munkafelületén jól láthatóak a gyurma modell hibái, amelyeket ugyanazzal a csiszolópapírral helyesbítem.
Még ennek a durva mátrixnak köszönhetően több tucat kormánylapát is elkészíthető. De ki ad neked annyi azonos kormánykereket a hangoláshoz? Ugyanakkor a gyurma és az üvegszál exkluzív munkája nagy igény.
Második rész:
A közönséges poliésztergyanta felhasználásával készült durva mátrixnak (ellentétben a végső mátrixgyanta) jelentős zsugorodás és zsugorodás van, ami az eredeti alak torzulásához vezet. Sőt, minél kisebb és összetettebb az alkatrész, annál észrevehetőbb a deformáció. Különösen erős visszahúzódások fordulnak elő a sarkokban, mint esetünkben a félforma szakasz teljes íve mentén. Tehát a teljes polimerizáció idején az egyik fél alakzat látható eltérései a másikhoz képest a kontúr mentén felhalmozódnak a kormánykerék alkatrészeiben. De ehhez egy durva mátrix is, csak az, hogy segítsen a gyurma ötletének átvitelében a jövőbeli üvegszál üreges formában, vagy ideiglenes (olcsó) eszközként szolgáljon egy új termék iránti igény felméréséhez.
01. Mielőtt elkezdené a kormánykerék felét készíteni, előkészítem a kormánykerék beillesztését. Fokozatosan levágva a felesleges gumit a felnikről és a küllőkről, a kormánykereket a mátrix fél formájába helyezem. Ugyanakkor megpróbálom a lehető legkevesebb helyet hagyni a felni és a mátrix felülete között a ragasztáshoz.
02. Egyszerre ragaszthatja a kormánykerék kéregét, két rétegű, 300 mm-es üvegszövetből azonnal leragasztva. A legfontosabb dolog, hogy megpróbáljon „száraznak” lenni, vagyis eltávolítsa a felesleges gyantát egy megszorított kefével.
03. Egy vékony üvegszövet két rétegű vastagsága törékenynek bizonyul, ezért óvatosan kell eltávolítani a mátrixból. A mátrix szélei mentén kiálló üvegszálas szélekre kattanom, és óvatosan kihúzom a kéregből.
04. Az eltávolított részek egyenetlen széleit a mátrix szélei által az alkatrészre hagyott nyomat szerint vágni kell. A vágáshoz használhat elektromos szerszámot, vagy fémfűrészeléssel fűrészelhet fűrészeléssel.
05. Megpróbálom a kéreggel a kormányhoz, miközben szükség esetén megkorcolom a kormánykerék gumit. Az alkatrészek jobb illeszkedése érdekében az üvegszál belső felületét durva csiszolópapírral kell megtisztítani, eltávolítva a tapadó üvegszál tűket és a gyantaáramlásokat.
06. Az alkatrészek széleinek és a felni fokozatos módosításával a feleket egymáshoz illesztem a kormányra. A jól kombinált és a kormánykerületen szabadon ülő kéreg ragasztásra kész.
07. A félformák ragasztására kétféle mód van. Általában a ragasztandó részeket a mátrixba helyezik, amely összeszerelt állapotban egyesíti őket, és a peremhez nyomódik. De úgy döntöttem, hogy a kormánykerék mátrix használata nélkül szerelhető össze. Szerettem volna ellenőrizni az alkatrészek kombinációjának pontosságát és a ragasztóanyaggal való kitöltés minőségét az egész teret a kormánykerékben és a varratoknál. Ragasztásként poliésztergyanta, aeroszol (üvegpor) és üvegszál keverékét használom. Kiderül, hogy a kása hasonló az üveggel töltött gitthez, csak a kikeményedési idő sokkal hosszabb. Ezzel a kompozícióval kitöltöm a kormánykerék feleit és szorítom a peremére. Távolítsuk el a varratokból kiszorított felesleges zabkását, és a fél formákat maszkoló szalaggal rögzítem. A helyesen deformált kéreg helyeket bilincsekkel javítják.
08. Egy rész melegítése az intenzíven zajló polimerizációs reakciót jelzi. Másfél-két órával a ragasztás megkezdése után eltávolítom a ragasztószalagot és eltávolítom a fennmaradó gyantát. Ezt követően a kormánykerék felülete megmunkálható.
09. A mátrixból eltávolított bármely részen vannak nyomok az elválasztó rétegről. Ezért az első dolog, amit megtisztítom a csiszolópapírral, az üvegszál az elválasztó maradványaiból származik.
10.A hangolt kormánykerék hagyományosan szénszállal (szénszállal), fa furnérrésszel és valódi bőrrel van bevonva. Lakkozott felületű szilárd anyagokat a felni alsó és alsó részébe helyezik, a kormánykerék oldalsó részeit pedig bőr borítja. Tehát először azt terveztük, hogy megtesszük a kormányon. Miután majdnem kész bagelt tartottunk a kezünkben, világossá vált számunkra, hogy a forma szélsőséges kialakításához szokatlan kivitel szükséges. És úgy döntöttek, hogy mindent fordítva tesz, azaz a bőrt felül és alatt, oldalán furnérokkal.
11. A nagyobb kényelem érdekében egy vékony porózus gumi réteget ragaszthatunk a bőr alá (ami jelentősen növeli a munka költségeit). A szükségesnél valamivel nagyobb méretű darab körül van ragasztva az üvegszál kormánykerék peremére.
12. A gumi szorosan illeszkedik a felnihez. A bőrbetétek helyein az egyik minta szerint kivágott gumi tenyér is ragasztott a tenyér alá. Az összes gumi-töredéket csiszolópapírral simítja ki, és a hibákat ragasztóval összekevert gumi-morzsával javítják. A kontúrokat a minták szerint vágják le.
13. Amikor a kormánykerék készítését tervezzük, meg kell állítanunk a felni méretének a megfelelő arányát a különféle anyagok illesztéseinél. Tehát például a lakkréteg vastagsága (legfeljebb 2 mm) megegyezik a ragasztott bőr vastagságával. Ez azt jelenti, hogy a kormánykerék peremének ugyanolyan keresztmetszetűnek kell lennie az illesztéseknél. A bőr alá ragasztott gumi egy 2 mm magas lépést tett a peremén. Ezért a peremet az illesztéseknél a gitttel kell igazítani. Annak érdekében, hogy a gumiragasztók széleit nem rontja el gitttel, azokat maszkoló szalaggal kell lefedni. Ugyanebből a célból egy vékony gyurmacsíkot ragasztom a gumi körvonala mentén, amely résré válik a bőr lezárására.
14. A „szőrös” gitt nélkülözhetetlen anyag a kenyérsütő gyártójának munkájában. Ez a gitt poliésztergyanta alapon készül, és jól keveredik a poliészter üvegszálunkkal. Azt is tudom, hogy sok kézműves a kormányt teljesen gittből készíti. A gitt fokozatosan felhordja és csiszolja, a kormánykerék kívánt alak.
15. A kormánykerék utolsó felületén megjelölem a repedések vonalait a bőr lezárása érdekében. A felni vágásokat legkényelmesebben fém fűrészlapokkal lehet elvégezni. A rés mélysége legalább 3-4 mm, szélessége pedig legfeljebb 2 mm. Vágtam egy darabból a darabokat csiszolópapírral. A tenyér alatti betétek réseit gyurmacsíkokkal jelölték. A gyurma eltávolítása után a hornyokat igazítják gitttel és csiszolópapírral. Nagyon kényelmes a "bórgép" réseit elhelyezni.
16. Az utolsó érintés a légzsák fedelének felszerelése és felszerelése. A lényeg az, hogy helyesen kiszámítsa a hiányosságokat. A helyzet az, hogy a mozgatható fedél nem dörzsölhet a küllők szélein. Ezenkívül hagyjon helyet a bőr vastagságának vagy az Alcantaranak, amely lefedi a légzsák fedelét.
A illesztés pontossága érdekében behelyezzük a bőrdarabokat a résbe, és „szivattyúzzuk” a megfelelő helyre. A hézagok illesztéséhez ugyanazokat az eszközöket használjuk - gitt és csiszolópapír. Az üvegszálot alapozóval befejezem, hogy az egész forma megjelenjen, mivel a gittből nehéz látni a foltos felületet. hibák.
Ez befejezi a prototípus munkáját, és a terméket más szakembereknek küldik el. Először az egyik mester ragasztja be a furnérokat és lakkolja őket, majd egy másik mester borítja le őket bőrrel. A végeredmény a befejezők képesítésétől függ, de az elrendezés mestere ergonómiájával, plaszticitásával és arányaival fogja meghatározni az elrendezés mesterét. Éppen ezért a nem szabványos termékek gyártásának alapvető szakosodása mindig a kenyérlemez gyártás volt.