Az alábbi cikkből megtudhatja, hogyan kell csináld magad készítsen dugattyús motort fából. A következő leírás és utasítások a Matthias Wandel YouTube csatornájából származnak.
A mester egyik barátja modellező - tervező. Különböző hajók, autók és erőművek modelljeit készíti. Ő volt az, aki kérte barátját, hogy készítsen a modell Fa motor dugattyú, amely sűrített levegőn működik.
Itt található egy példarajz és a motor részletei.
Ennek a motornak a gyártásához a következő anyagokra és szerszámokra volt szükség:
- egy kis darab 10 mm-es rétegelt lemez;
- fa tömb;
- szalagfűrész;
- véső;
- bilincsek;
- fúrógép;
- 4 mm-es fúró;
- Forstner fúró;
- kalapács;
- PVA asztalos ragasztó;
- lakk;
- gyalu;
- egy ceruza;
- wl;
- 38 mm-es csavarok;
- vágó kés;
Henger alkatrészek gyártása rétegelt lemezből.
A hengeres alkatrészek szakaszos összeszerelése.
Kilátás hátulról.
Az egyik legnehezebb alkatrész a motorban a forgattyústengely. A motor forgattyúmechanizmusa valójában a lendkerék közvetlen közelében helyezkedik el, de a szelepszerelvény működtetéséhez kiegészítő mechanizmusra van szükség. Ez a másodlagos szerelvény egy 6 mm-es rudat tartalmaz. A mester úgy készítette, hogy egy darab csapot ragasztott a főtengelyre. A csap második részét félhold alakban vágják, keresztmetszetben, amely lehetővé teszi, hogy szorosan illeszkedjen a tengelyhez. Ezután a főtengely egy részét a kívánt hosszra vágták.
Az első vágást szalagfűrészeléssel végezték, a többit óvatosan kézzel vágták.
A vezető rétegelt lemezből készül, amelybe a szélétől lyukat fúrnak. Ezután a lyukat felére vágják. Így sablont készítettek, hogy megtudja, mennyi anyagot kell darabolni, hogy az alkatrészek sima legyenek.
A vezetőt erősen nyomja a vágott szakaszhoz, és oda-vissza elfordítva a mester látta azokat a tengelyszakaszokat, ahonnan az anyagot el kellett távolítani.
Amint a mester meggyőződött arról, hogy a főtengely középső része meglehetősen kerek, készített két megerősítő lemezt, amelyeket a két oldalra ragasztani akarta. Fűrészelt két 15 mm-es lyukat rétegelt lemezből, középpontja 6 mm. Ezt követően egy téglalapot vágtak ezen lyukak körül.Ennek eredményeként a kapott részeket a forgattyúhoz ragasztották. Ezeknek a daraboknak a ragasztása egyszerű kérdés volt - csak ki kellett tolni őket a főtengely végéről.
Kész főtengely (lakkozás után)
A forgattyústengely-csapágy blokkok két részből állnak. Annak érdekében, hogy az összes lyuk tökéletesen illeszkedjen, a mester a csapágy mindkét felét összecsavarozta, majd furatokat készített a csavarok számára rajtuk keresztül.
Miután megcsavarozta a csapágyblokk felső részét, a mester mindkét részen furatokat készített a tengelyhez. 15 mm-es fúrót használt. Lyukak fúrása után a mester szalagfűrésszel és lekerekített sarkokkal kivágta a csapágyak teljes blokkját.
A mester ugyanezt a megközelítést alkalmazta a lyukak vágására a hajtókarban. Először összecsavarozta az alkatrészeket, majd egy lyukat fúrt az összeállított rúdra.
Főtengely hajtókarral.
Lendkerék forgattyústengellyel. A lendkerék rétegelt lemezből van kivágva. Lyukak vannak az egyensúlyozáshoz.
A lendkeréknek a főtengelyhez történő csatlakoztatásához egy kis, ragasztott rétegelt rétegelt darabot használnak, amelyhez a főtengely csavarral van rögzítve.
A végén a mester kissé beállította a csapágyakat, egy nagyon vékony faréteget vágva belülről egy vágókéssel. Ezt az eljárást ismételten meg kellett ismételni, miután minden festett, mivel a lakk kis vastagságot adott hozzá.
A főtengely csapágyakba való rögzítése rétegelt lemezre - álljon önmetsző csavarokkal.
A henger és a dugattyú téglalap alakú.
A dugattyú körül nincsenek dugattyúgyűrűk vagy tömítések, tehát vannak „átöblítő lyukak”. Ezt a motort nem nagy teljesítményre és hatékonyságra tervezték, tehát minden rendben van. Ideális esetben a dugattyú körül kis sűrűségű legyen a súrlódás csökkentése, körülbelül 0,1 mm. A mester úgy készített egy dugattyút, hogy ne legyen rése, majd egy kicsit megcsiszolta.
Ebben a szerelésben nincs tömítés. A részletek egyszerűen össze vannak csavarva. Ez elegendő ahhoz, hogy elfogadható szintre csökkentse a gázszivárgást - természetesen sokkal kevesebb szivárgás van a kupak körül, mint a dugattyú körül.
A képen a henger hátuljában lévő lyukak láthatók a levegő bevezetésére. A dugattyú levegőbemeneteit a dugattyú végei felé kell irányítani, de a szelep szerelvénynek bemeneti nyílásokkal kell együtt lenniük, hogy a rétegelt lemez rétegeinek kivágásával belső réteg alakuljon ki a rétegelt lemez két része között. A mester ezeket az üregeket Forstner fúróval készítette. A motor összeszerelésekor nem láthatók, tehát ez nem kritikus.
Ezek a képek a dugattyúblokk és a szelep összes részletét mutatják. A rétegelt lemez elülső részén található két lyuk a légbemeneti és -kimeneti nyílások. A befúvó cső megváltoztatásával, amely fúj (vagy szív), a motor az ellenkező irányba fog működni.
A szelep összes alkatrésze lakkozott. Annak érdekében, hogy a termék egyenletesen duzzadt legyen, a mester csiszolta a rétegeket. Kicsit őrölt, hogy a szelepek könnyen csúszhassanak.
A teljes szerelvényt 19 mm-es 4 mm átmérőjű fa csavarokkal rögzítjük, összesen 38 csavarral.
A csapágy rögzítéséhez a hajtókarra 38 mm hosszú levágott öncsavart használtak. A mesternek le kellett vágnia az öncsavar végét, hogy ne csapódjon túl messzire a lendkerék másik oldalán. Más hardver egyszerűen nem volt elérhető.
A hajtórúd dugattyúvége a dugattyúrúdhoz egy egyszerű acélcsappal van csatlakoztatva, amely egy makacs szögből készül. A dugattyúrúdban lévő lyukat kissé kevésbé fúrják ki úgy, hogy az ujj szorosan illeszkedjen a dugattyúrúdhoz. A hajtókar rúdjai kissé meg vannak nagyítva, ami lehetővé teszi az összekötő rúd szabad mozgását a tűn.
A teljes motort egy darab rétegelt lemezre szerelik fel.
Ehhez a motorhoz a mester készített egy lehető legnagyobb méretű lendkeréket. Ezért egy horonyt kellett vágnom a szerelőlapon úgy, hogy befelé kinyúlik.
A mester felépítette a teljes motort, és megbizonyosodott arról, hogy az megfelelően működik-e, csak azután festette meg az összes részletet. A fotó az alkatrészek szárítását mutatja.
A motor lakkozása finomítást igényelt ahhoz, hogy a motor újra normálisan működjön.
Maga a lakk azonban nem volt elég csúszós, és végül, hogy a főtengely ne rekedjen, olajozzuk.
Ellenőrizze a motor teljesítményét.
Ha tetszik Házitermékek szerző, majd próbálja megismételni és készíteni. Köszönöm a figyelmet. Találkozunk hamarosan!