A kéttengelyes terepjáró járművek egyik legesztétikusabb lehetősége. A gépet 2 fő részére tervezték, de a szükséges szerszámokkal és alkatrészekkel is rendelkezik, így a rendellenességeket gyorsan és egyszerűen meg lehet javítani. Ezen túlmenően, terepjáró rekeszek vannak áruk szállítására (például a vadászat során elhullott állat teteme)
Ennek a terepjárónak a következő jellemzői vannak:
1) A jó lefedés (alapozó) maximális sebessége 50 km / óra, a minimum 1,5 km / óra. A méréseket GPS-sel végeztük a gyakorlatban. az ilyen alacsony maximális sebesség oka az, hogy a szerző tudatosan ezt követi, felismerve, hogy terepjárójában nem versenyautót akar látni, hanem egy autót, amely bármilyen szélszakaszon átjárhat, nedves hóban és sárban átjárhat, és ha szükséges, átkelni a folyón / tónál, útközben maradva és anélkül, hogy nagy forrásokat költene az akadályok leküzdésére.
2) Hidraulikus térfogat-kormányzás
3) Hosszú, 3700 mm
4) Szélesség 2370 mm
5) magasság 2200 mm
6) Súly 1300 kilogramm.
A gép építéséhez használt részletek, mechanizmusok és anyagok:
1) A belső égésű motort a Toyota 2NZ gyártotta
2) Automatikus sebességváltó és hűtőhűtő Kraz-ból (olaj)
3) A Gaz-69 kormányoszlop
4) Teherautó 4WD Mazda Bongo FC 3.7 adományozta első és hátsó tengelyét.
5) Olaszország szivattyú adagolója
6) a T-140 hidraulikus hengere
7) Első felfüggesztés a Mazurkevich csapaton
8) Hátsó felfüggesztés félrugókon
9) Az Avtoros márka gumiabroncsa 1200 méretű.
10) A korongokat egymástól függetlenül, hengerlés közben összegyűjtöttük (Garagashyan). Tárcsa súlya 11 kg, szélessége 50 centiméter.
11) Szivattyúzás a légkondicionáló szivattyújából.
12) A fő lámpa a Xenonon, valamint az oldalsó, a távoli és a hátsó LED-ek.
Fontolja meg fokozatosan építés terepjáró.
Az induláshoz a kerekeket összegyűjtötték.
Ezután a szerző folytatta a keret teljes méretű összeszerelését:
Az alábbi képen figyelembe veheti a szerkezet csomópontjait:
Amint az a felső képről látható, a kipufogócsövek a kemencében lévő tűzhely felé kilépnek, azt hiszem, ez a módszer arra, hogy a fűtött kabin a padlón keresztül kerüljön értékesítésre. Vagyis a keretbe eső meleg kipufogógázok a hőenergia egy részét adják a fémszerkezetnek, és hőt továbbjuttatnak a padlóra, és valószínűleg ugyanazok a padok / ülések vannak az utastér oldalán, és esetleg a vezető és az utas üléseknél is. Nagyon érdekes egy terepjáróhoz.
Az alapvető mechanizmusok telepítése után a terepjáró keretére megkezdődött a csontváz felszerelése:
A következő lépés a külső burkolat telepítése volt:
Néhány fotón láthatja ennek a terepjárónak a szerzőjét.
Záró munka a festéssel kapcsolatban:
A szerző úgy döntött, hogy olyan színezést használ, mint a hadsereg téli álcázása.
Vegye figyelembe az autó belsejét:
De egy meglehetősen tágas autókarosszéria:
Oldalain ülések \ padok vannak, amelyek szerszámdobozokként \ poggyászként és pótalkatrészekként is szolgálnak, ami nagyon kényelmes. Hasonló típusú belső teret használtunk a legendás Gaz-66-ban.
Néhány fénykép a kész terepjáróról:
A terepjáró úszással legyőzi a víz akadályait:
Kilátás a vezetőfülkéből:
Kiderült egy ilyen csodálatos terepjáró, ismét szeretném megjegyezni, hogy a működés során nem történt komoly sérülés, ami jelzi ennek a kialakításnak a terepjárójának a minőségét és megbízhatóságát. A terepjáró emellett tökéletesen viselkedik a vízen és a szárazföldön is, és a vezetés összetettsége nem különbözik a szokásos autótól, tehát ha 100 km-re vadászik, eseményekre készen érkezik, nem fáradt.
Terepjáró szerző: Gvozdev Szergej.