saját készítésű lánctalpas terepjáró "Barsik" a fórumoldalon írta Szergej, Pszkov városából, "Aviator" becenév alatt,
valódi tankönyvvé vált az autómodellek későbbi gyártói számára, nevezetesen az elsőkerékkel felszerelt terepjárók tárcsafékekkel
és differenciális forgás. A fórum sok információval szolgál az építkezés előrehaladásáról, a számításokról, valamint sok fotóról és videóról.
Egyedül indult építés 2011. március 1-jén, és ősszel fejeződött be. Az építkezés Alekszej (Tazik-1, Tazik-2) és Yukon tapasztalatai alapján készült. Az oszlop rendszeres olvasói már ismerik ezeket a terepjárókat.
A terepjáró eredeti nevét tervezték, hogy félelmetes és hatalmas "rúd" legyen, de az építkezés során, amikor rájött, hogy nem húzza meg a félelmetes állatot, egyszerűen "Barsik" -nek hívták szeretett macskája tiszteletére.
videó
Rajzok a jövő Barsikához.
Barsikon van egy motor a VAZ 2102-ből.
Ennek megfelelően AI-92 benzinnel újratöltik. Fogyasztás 100 km-enként körülbelül 40-45 liter. A traktor fogyasztása egyszerűen nem lehet kicsi, mivel a nyomvonalakon történő vezetéshez lényegesen nagyobb a motorteljesítmény, mint a kerekekhez. terepjáró Főleg nehéz terepen mozog, kétszer csökkentett sebességfokozatban (2 sebességváltó), nagy sebességgel, és az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen nagy. Ha az átfolyási sebesség legfeljebb 40 liter, akkor ezt normának tekintjük.
A meghajtó csillag kerékkorongból készül, amelyre egy 2 mm vastag lapot hegesztenek, majd a meghajtó lánckerék fogait a lapra hegesztik.
A lánckerék fogak egyenlő oldalú háromszög alakúak, kissé domború felületekkel. A vezető csillag fogai nem egy sarokból készülnek, hanem egy 120 mm átmérőjű csőből vágott szegmensekből. A fogak száma 12, 7-8 nyomvonal párhuzamos érintkezésben van.
A vezető csillag szárnyai közötti távolság 53 mm, a szárnyak teteje közötti távolság 96 mm. A targonca mögött a két szemfog közötti szabad hely 13 mm.
A sín - a klasszikus terv szerint, mint a Yukon és esetében - a 40x20x2 mm-es profilcsövet a szélein a Yukon tervezés szerint elrendezett préseléssel összetörik, a teherautó szélessége 450 mm, a kutya magassága 70 mm. A hernyóban 60 pálya van.
1 teherautó-szerelvény, maga a teherautó, 4 csavar, 4 anyák, 2 plató súlya 1450 g.
Felkészülés a teherautókra.
A pályák mérete a futás tapasztalatainak figyelembevételével átszerveződött.
A vezető lánckerék felszerelése.
Nyomja meg a vezérlőcsapok gyártásához.
A vezetők szorosan illeszkednek a meghajtott lánckerékhez, megakadályozva a sín leengedését.
A hernyók gyártása a lánctalpas vontatott terepjáró teljes gyártása során a legigényesebb és fárasztóbb feladat.
A szalag vastagsága 10 mm, 4 réteg zsinór, amelyet Szentpétervárban vásároltak - 7 m hosszú és 500 mm széles. 4 db 123 mm széles szalagba darabolva darálóval és fehér filccel ellátva.
Egy pálya súlya 230 kg volt.
A pályák megváltoztatása futás után.
alkalmazkodás házi készítésű pályák összekötésére.
A testhez hegesztésre kész feszítő mechanizmusok.
A laza tengelyt a feszítőszerkezethez hegesztik.
A feszítőkerék tengelye és a feszítőszerkezet együtt hegesztésre kerül a hajó testéhez.
A kiegyensúlyozó tengelyét a csónakhoz hegesztik és a VAZ-2108 kerekek nyomgörgõit fel vannak szerelve.
A terepjáró eleje megsérült.
Az egyensúly megerősítése.
Az egyensúlyt 80 mm-rel lerövidítik a betörés után.
Megerősítés betörés után.
A jövő kerete autó készítés a kerekeken.
A hajó teljes keretét leforgatták.
A csónak hátulja sérült.
A csónak oldalai sérültek.
Megerősítés a kiegyensúlyozó tengely felszereléséhez.
Keret a kerekeken.
A hátsó tengely előkészítése a hajóra történő felszereléshez. A sebességváltó megfordul. Parafa és légtelenítő cserélhetők. A légtelenítő egy másik helyre van felszerelve, magasabbra. Az olaj teljesen meg van töltve a sebességváltóban, és csak működés közben hagy helyet a kibővítésre.
Hátsó tengely a VAZ-2108-tól.
A hátsó tengely felszerelése és elrendezése egy hajtótengelyes sebességváltóval.
A kardántengelyeket újból készítik, figyelembe véve a futás utáni tapasztalatokat.
Motor telepítése a VAZ-2102-ből egy tengelykapcsolóval és sebességváltóval együtt. A motort a párnájára szereljük fel.
A légcsavar tengelyét házilag állítják össze, a híd a Mercedes 280-as sebességváltóhoz van csatlakoztatva, amely csökkenti a motor által leadott fordulatokat.
A motor a VAZ-2102-ből származik.
Long a járművezető és az utasok leszállásának lehetőségét választotta. Először a "medence" ösvényén haladtam. Megpróbáltam letenni a motorkerékpár központi ülését. Meg voltam győződve arról, hogy a lovaglás nem nagyon kényelmes a sofőr számára, és az utasok számára általában nem elfogadható, mert nagyon kevés hely van a lábaik számára (keskeny rések az oldalakon). Nagyon könnyű a láb elmozdulása, vagy akár törése.
Ezért úgy döntöttem, hogy mindenkit a saját ülésemre helyezem. A legjobban a sofőr volt. Egyedül ül előtte. Láb kissé elterjedt a pedálokon. A térd szintjén vannak fékvezérlő karok, közvetlenül a sebességváltó összekötője alatt. A fedél alatti lábak között áthalad a kardán és a vontatás a szárnyakkal az ellenőrző ponton, valamint e-mail. kábelkészlet, gázpedál-kábel, tengelykapcsoló-hengercső.
A vezetőülés jobb oldalán található a fojtószelep (fojtószelep). Az utasok padlóját az ellenőrző pont felső pontjához az aljától 25 cm-re kellett emelni. Most a padló teljesen sima, széles és biztonságos. Az utasülés váz két csavarra van felszerelve, és előrehajolható. Két utas számára a keretben 2 ülés van, háromnak - egy másik, könnyen eltávolítható keret három üléshez. Nagyon kényelmes.
Keresztlécek ülések rögzítéséhez.
Szerelje fel a sebességváltót a hajó padlójára.
A pályavezérlésű terepjáró vezérlőkarok a vezetőfülkében.
A padló a vezető és az utasok lába alatt.
Utas ülések.
Az ülések leereszkednek.
Hozzáférés a mechanizmusokhoz a nyílásokon keresztül.
Két ventilátor van felszerelve a motortérben a meleg levegő elszívására és a hajó alja és a padló közötti üregbe történő kényszerítésre, hogy melegítsék az utasok és a vezető lábait.
Sebességváltó kar
Akkumulátor rekesz
A motortér két fedéllel van bezárva a gázpalackokon, amelyek oldalról a központi hosszanti áthidaló felé nyílnak. A csónak középső részét a motor foglalja el. Jobbra, a levegővel ellátott polcon egy UAZ benzines teherautó található, amelynek literje 39 liter. Mivel a gáztartály nem foglalta el a rekesz teljes térfogatát, lehetséges volt egy kis csomagtér kialakítása villáskulcsokkal és egyéb apró dolgokkal a gáztartály fölé.
A motor másik oldalán, a pályán egy nagy csomagtér került kialakításra, amelybe egy szivattyú, elektromos kompresszor, emelő, kábel, kézi csörlő és sok más, az úton szükséges "szemét" könnyen illeszkedik. A kipufogócsövet, valamint a forgattyúház szellőzőcsövét a csomagtérajtón keresztül távolítják el. Egy hangtompítót hegesztettünk hozzá.Az esőtől való védelem érdekében összecsukható keretet tettek rá, amelyre a napellenző kerül. Hajtogatáskor a keret a teherplatform oldalát képezi a motortér felett.
A bevezetés utáni illesztőcsapok finomítása.
A síneket eltávolítva úgy döntöttek, hogy kizárják a víz és a szennyeződés bejutását. Mivel a teherautók üregek és meglehetősen nagy térfogatúak, habbal fújtuk őket a végükön lévő lyukakon keresztül. 120 teherautóhoz 3 nagy hajtóhengert használtunk.
A terepjáró szétszerelése a festéshez.
A pályák bekapcsolása egy csillaggal.
Az egységeket a kész egységek távolítják el.
Alapozó hajó.
A motor szerelvényének eltávolítása a tengelykapcsoló, a sebességváltó, a hűtő és az elektromos kábelköteg segítségével.
Motor eltávolítva.
A test és az egység festése kiszáradáskor.
A vezetőülés összeszerelése.
Motortér
Tárcsafék rendszer.
Zsebkendők a hátsó tengely harisnya megerősítéséhez.
A kiegyensúlyozó tengelyének felszerelése.
Barsikat három az egyben festékkel festették, zománcozott a szürke és a zöld rozsdájára. Fényképeztem a bankokat. Úgy néz ki, nem rossz. Kár volt, hogy álcázási foltokat alkalmazott. Hagyjuk ilyen színben. Az egész készülék 6 liter szürke festéket és 3 liter zöld festéket vett igénybe. A szürke három rétegű volt (alapozva). Aztán a zöld felett.
A betörés után további vákuumkamrákat kellett felszerelni.
A fékszivattyúk kezelésének karjai.
A lánctalpas terepjáró készen áll a további tesztekre.
Barsik átölelte alkotóival.
Az első utak kellemes a szemnek. video.
Méretek "Barsika". A csónak magassága alulról a sárvédőkhöz 450 mm, a felső felépítmény magassága 350 mm, az erőátviteli lökhárító elejétől az ütköző hátuljáig 2800 mm, plusz 200 mm a kiemelkedésig, amely fedezi a kipufogódobot a sérülésektől. A készülék felső része mentén szélessége 1600 mm, a hálózati kábelköteg mentén szélesség 1700 mm, a sín külső széle mentén pedig 1800 mm. Saját magasság-300 mm. A hajó szélessége 800 mm. Mindegyik számnak 60 darabja van. A szállítószalag hossza pályánként 6200 mm. A hernyó átfedésben van 3 sín, 12 csavar alatt. A sín szélessége 440 mm, a sín szélessége 480 mm. A vágány tépőfogjának magassága 70 mm, a felső él meghajlása után 60 mm. A sín a szállítószalaghoz 4 M10 csavarral van rögzítve, 2 platformon keresztül. Összesen 2 sáv 120 sínből, 500 csavar, 500 anya és 240 hely szükséges.
Mérlegek, alulnézet.
Feszítő mechanizmus, alulnézet.
További féktárcsákat szerelünk fel a hátsó tengely tartóra.
A feszítő mechanizmus rajzai.
A rajzokon feltüntetett kivitelezés megvalósítása.
Beépített fényszórók.
Telepített méretek.
A teszteken.
Barsik készen áll további eseményekre.
A fórumon egy nagyon dicsőséges "Barsika" csataút követhető nyomon
amelyben Sergey terepjáró vett részt.
amelyben Sergey terepjáró vett részt.
Ezek már más helyekkel kapcsolatos történetek. Sok szerencsét az autóépítőnek készít Sergey munkájában.