Költségvetés opció könnyű lebegő pneumatika. Terepjáró Minimális súlya ahhoz, hogy nagyobb mennyiségű rakományt lehessen szállítani anélkül, hogy elveszítenék a szabadalom minőségét. Egy terepjáró akár 50 km / h sebességet is elérhet.
A terepjáró gyártásához használt anyagok és alkatrészek:
1) Tula-200 motor
2) egy közbenső doboz egy moszkvitából
3) övfékek
4) Csővezeték átmérője 60 mm
5) kamerák Kirovets típusú traktor-karosszériákból, t-150
6) a Muscovite 402 és 408 sebességváltói.
7) kormányoszlop és tolóerő a kozákból
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát:
A terepjárónak önmagában nincs híd, van egy cső, amelyre a fogaskereket hegesztették a lánc alatt, és vastag fémlemez tárcsát is készítenek. Ezután pár csapágy és karima már rögzítve van. amelyre a kerekek vannak felszerelve.
A sebességváltót telepítették:
a dobozt a régi moszkvitákból használják, akár 402-et, akár 408-at, a terepjáró a harmadik sebességfokozatban is jól megy kevésbé egyenletes utakon, különösen nehéz területeken az 1 +1 sebességváltó be van kapcsolva, mivel két doboz készül.
Itt megfontolhatja a kerék felszerelését, valamint a híd mechanizmusát:
A terepjáró meglehetősen tartós, még egy lyukasztott kerékkel is, nem okozott problémát a 12 kilométerre történő meghajtáshoz. a garázs.
A kormányoszlop és a kozákból származó tolóerő telepítve van, lent láthatja a láncátviteli mechanizmust:
A megbízhatóság érdekében a karimához dupla varrattal hegesztették, majd csiszolással megmunkálták. az ülést eszterga segítségével megmunkálták.
A terepjárónak övfékei vannak:
A szervokormányt és a hátsó lábtárat szintén beszerelték:
A hátsó kerekeken van egy retesz, ami a technikát könnyűvé teszi, különösen sarkokban. A szerző két poggyásztartót is használ, amelyekben a rakományt az útvonal körülményeitől függően szállítják. Egy száraz úton az ömlesztett anyag és a súlypont elmozdul előre, és amikor a mocsaras területre lép, a szerző a terhet a hátsó csomagtartóra továbbítja, ezáltal hátramozgatva a súlypontját. Az ilyen technológia alkalmazása annak a ténynek köszönhető, hogy maga a terepjáró súlya nagyon kicsi, körülbelül 200 kilogramm.
A motornak saját alváza van, amelyre a csőcsiszolásokból származó klipeket az UAZ rugók gumi párnáin keresztül helyezik be. Ezeket a csöveket a terepjáró vázához hegesztik. A szerző egy adaptert készített, amelyet szorosan hordnak a nyílásokon, és ehhez egy csillagot hegesztenek.Az egyik horony vágva van a bemeneti tengelyen, két csavar, amely az adapterben lévő menetes meneteken áthalad, ellenáll ennek a vágásnak. A doboz másik oldalán a fogaskereket a karimához illesztették és jól hegesztették.
Videó egy terepjáró mozgásáról az erdei utakon:
Mivel a szerző nem számította ki a kamrák nyomását a mocsár átlépésekor, a helyzetet közvetlenül a helyszínen kellett rögzítenem, mivel a kamerát éles kurva áttörte. Elvileg lehetőség van egyedül is felvonni az autót a kerék beszerelése / eltávolítása és az azt követő javítás céljából, ám a szerző a kényelme érdekében egy kis emelőt hordoz magával.
A terepjárót laza hóban tesztelték, könnyű konstrukciójának köszönhetően ez nagyon egyszerű.
Mint látható a képen, az egyik kerék meghibásodott, a másik pedig a folyékony növényzethez tapad. A mélység meglehetősen nagy, de a terepjáró könnyű tömege lehetővé teszi, hogy meglehetősen erős teher mellett is felszíni maradjon.
Az akadályt alacsony sebességgel az első fokozatban haladták át.
A terepjáró járművekben nem történt meghibásodás egy durva terepen, erdei utakon és mocsarak mentén, amelyek teljes pálya hossza körülbelül 60 kilométer volt, kivéve egy kis foltot az egyik kereken és a fékszalag törését, ezeket a problémákat a helyszínen található rendszeres pótalkatrészekkel lehet kiküszöbölni, amelyek a szerző készítette.
A kampány után azonban súlyos bomlás történt. A terepjáró hídja eltört és az autó elvesztette a mozghatóságát.
Részletesebb képek a bontásról:
Mivel az autó a szezon végén meghibásodott, úgy döntött, hogy a gumiabroncsok eltávolítása és a napellenző befedése után hagyja tárolásban. az autó az udvaron áll állványon.
Ezenkívül a téli parkolóba történő felszerelés előtt a szerző megkezdte a hátsó tengely javítási munkáit, amelyeket leszereltek a terepjáróról.
A régi tengelyeket lebontották a hídról, és erősebbekre cserélték.
A terepjáró kiegyenlítő állványokkal rendelkezik.
A terepjáró hajtása nagyon érdekes módon van megszervezve. Ennek vezetése sokkal kényelmesebb, mint a háromkerekű motoros kerékpározás, további előnye a terepjárók szabványainak nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztása. Az út száz kilométerre csak 8 liter üzemanyagot költ. A négykerekű terepjárók esetében ez az érték kétszer akkora lesz, különös tekintettel a terepjáró működtetésének pályájára.
A szerző azonnal elhagyta a kéttengelyes hajtás gondolatát, mivel a terepjáró azonnal nehezebbé válik, mivel megerősített keretet igényel, és sok idő és pénzbefektetést igényel, mivel áthelyezési tokot és erősebb motort kell feltennie.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Juri, a Tyumen régió „Mikhalych62” becenév alatt.