Terepjáró Billenő kerettel rendelkezik. A szerző nagy, nagy teljesítményű terepjárót akart elkészíteni, amely jó teherbírással rendelkezik. A szerző nagyrészt megpróbálta elkerülni a további alkatrészeket és szerelvényeket, hogy növelje a terepjáró tervezésének általános megbízhatóságát. Az eredmény egy nagyon szép megjelenésű terepjáró, amely akár hat utas és az összes poggyász befogadására képes.
Anyagok, alkatrészek és mechanizmusok ennek a terepjárónak a létrehozásához:
1) belső égésű motor egy Oka autóból.
2) Hidak a Volga kocsiból
3) a kormányoszlop a Niva-ból
4) a Kraz könnyű kerekei
5) fojtószelep a 66-os gázból
6) fém profil és lemezek.
7) CV-csukló a Range Rover-től, 4,4 literes motorral
Részletesebben mérlegelje a terepjáró létrehozásának lépéseit.
Először a szerző felvette a terepjáró kerekeit:
A vi-3 gumiabroncsokat megfosztottuk és megvilágítottuk.
A terepjáró hidakat szétszerelték és speciális festékkel kezelték a korrózió elleni védelem érdekében:
Motorot telepítettek a terepjáróba:
A 66-os gázkopát szétszerelték és megtisztították, hogy azt a terepjáró keretére később be lehessen szerelni. Ebből az ökölből készül a terepjáró vázának összetörésének csomója. Az ököl megtisztítása és szétszerelése után:
CV-csukló fordulópontban a Range Rover CV-csuklójáról, 4,4 literes motorral.
Ezután a szerző elkezdett kerekek gyártását kifejezetten a vi-3 gumiabroncsok számára:
A külső él padlóját egy fémszalaggal hegesztették, hogy megerősítsék az egész szerkezetet:
De a kerekek összeszerelve:
Fémlemezek készültek:
A BMW hidraulikus kormánymű szivattyú telepítve van, bár a szíjtárcsát még rögzíteni kell:
A terepjáró vázának hátulja elkészül:
Hidat telepítettek a keret elejére, a terepjáró hátsó tengelyét ugyanúgy kell felszerelni:
Használt hidak a Volga-ból, sable pár 4.55-nél. a különbséget két tengely váltotta fel, és a rést benzines festékkel állítottuk be.
Így a differenciálzár pontosan néz ki, vagy annak alatt egy új darab. A második kijárat a csörlő számára készült:
Az öngyújtócsuklót a Volga szárának, valamint egy csapágyháznak a segítségével modernizálták:
Ezután történt néhány javítás a tengelytengelyek összehúzódásának elkerülése érdekében az oldalsó terhelésektől:
Ezután a szerző folytatta a féknyereg telepítését:
Itt van a terepjáró hátsó részének hajtása, amint láthatja, hogy a bronz perselyek alatt plazma permetezik:
Készült a csónakkeret kialakítása, amelyet követően a szerző elkészítette a kingston és a festészet gyártását:
A hátsó keretet speciálisan festették. BODY alapozóval, majd felhordta a BODY 950 anti-kavicsos anyagot. Ennek eredményeként sima, matt színű lett. a terepjáró elülső vázát BODY 930 masticsszel alapozták meg és borították be.
Itt egy kép a terepjáró hátuljáról:
És itt van a terepjáró félkeretének eleje. By the way, a festékek, alapozók és mastikumok védő rétegeinek felhordása előtt a szerző megkarcolta a vasat elektródokkal, hogy a védő rétegeket jobban rögzítse a fémhez.
Az összes esztergálást igénylő alkatrészt olyan személynek adták, aki hivatásosan foglalkozik az esztergálással.
Az első csónak szabad magassága 44 centiméter, hátsó részén pedig 47 centiméter.
Az első hajón 44 cm, hátul 47.
A terepjáró lökhárítókon négy méter hosszú, 80 centiméter hosszú. A terepjáró tömege körülbelül tonna lett.
Fém egységet használtak a terepjáró keretek hajószerkezeteinek burkolásához.
A terepjáró első sérülései a következők voltak: a szervokormány-rudazat alátétét meghajlították, de a hibát mindössze 5 perc alatt elhárították, és a terepjáró tesztelése folytatódott. A sebességváltó fékjét is tesztelték, amely kiválónak bizonyult.
Itt egy fénykép a járművezető munkahelyéről, az utasülést leszerelték, hogy jobban megtekintsék a terepjáró ezen részének fő szerkezeteit, de a padló még befejezésre vár:
A terepjáró először ült a hasán, a csónak szerkezete védi a sebességváltó belső részeit, tehát az ilyen dolgok nem szörnyűek a terepjáró számára.
És a következő fotón láthatja a motort, valamint a házi készítésű háttérszövet. ennek a kulisszának a tervezési jellemzője, hogy nem igényel további mechanizmusokat és időt a telepítéshez, és az alján lévő tartók csak körülbelül egy órát igényeltek. Vagyis a kialakítás könnyű és megbízható.
A terepjáró hosszú távolságra történő szállításához speciális utánfutó. Az alábbiakban láthatja magának a pótkocsinak a fényképeit, valamint a terepjáró csatlakoztatásának és szállításának módját:
A vi-3 kerekei mind szennyeződésben, mind pedig sík felületen egyaránt jól teljesítenek. a gumi elég kemény, hogy nem gyorsan elhasználódik, de nem annyira, hogy ne tapadjon kemény felülethez. Az ilyen gumiabroncsok fő előnye a sokoldalúság. Az ilyen gumi másik kiváló minősége a rugalmassága. aminek következtében a punkciók rendkívül ritkák. A szerző megpróbálja ezeket a kerekeket 0,2 körül tartani. a jövőben a szerző fontolóra veszi a cserehidak beépítését hidakon, de még mindig nem ismeri ezeket az építményeket. A motorteljesítmény elegendő ahhoz, hogy a terepjáró normálisan mozogjon, öt poggyászszállító utas mellett.
Noha a szerző nem zárja ki annak lehetőségét, hogy páronként 5.125-re váltsanak, mivel nincs igény a terepjáró járművek negyedik megnövelt sebességfokozatára, mivel soha nem fáj a terepjárók minimális sebességének csökkentése.
Fotók a terepjáróról:
ATV tesztvideó:
A terepjáró szerzője: Szergej, Szentpétervár városából, „Bumblebee” becenévvel.