Az autót eredetileg 3D modellező szerkesztőként tervezték, és az alapvető tervezési követelményekkel rendelkezik, amelyek az autó minimális súlya, az erdőn való kényelmes utazáshoz szükséges minimális fordulási sugarat, valamint a terepjáró járművekben a háztartási alkatrészek minimális szintjét jelentik, a megbízhatóság megbízhatósága érdekében. terepjáró Teljeskerék-meghajtással és billenő kerettel rendelkezik. A terepjáró létrehozásának költsége körülbelül 500 ezer rubelt tett ki.
A terepjáró maximális sebessége körülbelül 25–30 kilométer / óra a sík pálya felületén.
A terepjáró elkészítéséhez a szerzőnek az alábbi anyagokra, alkatrészekre és részegységekre volt szüksége:
1) belső égésű motor egy oka autóból
2) Tire Trekol
3) sebességváltó oka autóból
4) transzferdoboz az autó nivajáról
5) végső meghajtók az UAZ-től
6) hidraulikus szervokormány a gas-66-ból
7) hátsó katonai híd az UAZ-ből
8) tengelyek és kormánycsukló az UAZ-től
9) elülső tengely a vaz 21213-ból
Részletesebben mérlegelje a terepjáró járművek terveinek fő alkotóelemeit.
A terepjáróba történő felszerelés előtt differenciálműt főztek a sebességváltóban.
A közbenső tengelyt a vaz 21213-ból is beszerelték, amely rövidebb, mint ugyanazon tengely a Chevrolet-nél.
A keretek törésének csomópontjában az Oise első tengelyétől két tengely van, amelyek a kormánycsuklóban vannak. Az egyetlen finomítás az volt, hogy a CV-csuklót Willis csuklóval cserélték.
Ezután a szerző kapcsolatot létesített az UAZ katonai hidak és az átadási eset között. Ennek érdekében némi munkát végeztek mind a sebességváltó, mind a tengelyek vonatkozásában. Először a szerző kihúzta a tengelyeket és levágta a sebességváltót. Ezután a szerkezetet szétszerelték, és a vágott területet igazították a marógépre.
Maga a sebességváltó háza mentén egy külső átmérőjű csapágyház készült. A csapágy belseje 45 és 25 közötti volt. A tengelytengelyt elvágták, hogy illeszkedjen a házhoz és a peremen a sebességváltóhoz egy klasszikus vázaból. A csapágy illesztése megmunkálásra került, valamint a karima rései meg vannak vágva. Ezután a szerző összegyűjtött egy féltengelyes sebességváltót, és csapágyat telepített egy házba.Akkor hegeszthet vagy csavarozhat, de úgy, hogy kézzel forogjon.
Itt látható a rugalmas tengelykapcsoló rögzítése a sebességváltó karimájához:
A tartó létrehozásához egy karimát vettünk a VAZ sebességváltóból, amelyet ezt a tengelykapcsolót telepíteni fogunk. A leszállást a sebességváltóban lévő olajtömítés alatt dolgozták fel, miután maga a sebességváltót feltették. A rések mentén véletlen egybeesés van, tehát nem végeztek külön munkát. A hátsó peremet az átviteli házon is készítették.
A terepjáró továbbításával kapcsolatos fő munka elvégzése után a szerző elkészítette a keret és a bélés keretét:
Aztán a szerző elkezdte a teljes körű tesztet. Néhány hónapig tartó, a legnehezebb terepen végzett kemény üzemeltetés során nem találtak károkat. A Niva sebességváltó és az UAZ sebességváltó kialakítása hibátlanul működik. A terepjáró kerekeinek köszönhetően a terepjáró szabadalmaztatása kiváló.
Az alábbiakban videók láthatók a terepjáró munkájáról:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
A terepjáró szerzője: Michael "Michael29" becenévvel a oldalán, Severodvinsk városából