Csúszásgátló költségvetési változata (például VAZ 2103)

Ebben az évben azzal a problémával szembesültem, hogy nem tudom elhagyni a gazdaságot, mivel nyáron heves esőzések voltak és az út kimosódott. Most hó és jég alatt van, senki sem tisztítja, és nagyon veszélyes kihajtani, mert bizonyos helyeken az út egy lejtőn megy, ahonnan könnyen úszhat a mélyedésbe.

A lovaglás során bekövetkező erős sodródás mellett lehetetlen eljutni a hegyünkbe a szokásos „medencében” még azért is, mert a hegy előtt fordulás van, és nincs mód a gyorsulásra.

Ezért úgy döntöttem, hogy készítek valamilyen kereket a horgokra, hogy jéggel és hóval lovagolhassak. Először hozzá karkötő a láncból, amelyet szalaggal rögzítenek áruk kiegyenlítéséhez. Azonnal el kell mondanom, hogy ezek a karkötők teljesen hatástalanok, az autó megrándul, földet és hót ás, de nem hajlandó menni. Ezen felül a szalagomat gyorsan eltörött, ez azonban csak kísérlet volt. Mivel nem találtam hosszú láncokat, elkezdtem más lehetőségeket keresni a horgokhoz.

Megbotlottam egy srácgal a YouTube-on, aki kábeleket épít a láncok helyett a gumiabroncsokra. Bemásztam a belém a garázs és megtalálta a megfelelő kábeldarabot, 6 maggal rendelkezik, végül kiderült, hogy mindkét keréknél 3 dupla horog van. Mivel mindent megtettem, megmutatom és elmondom, de nem mindent megtettem, mint a szerző, a saját javításokkal.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Anyagok és eszközök:
- fogó;
- rézhuzal (az övvisszahúzó indítójának tekercselésekor használtam);
- 6 darab acélkábel (keresztmetszet 0,3–0,4 mm-ig);
- kulcs a kerekek és egy emelő eltávolításához.

Munkafolyamat:

Első lépés. Előkészítjük a kábelt
Egy ilyen kábel megtalálható egy hardverüzletben, nem drága. Ingyen kaptam. A kábel vastagsága legalább 0,3 és legfeljebb 0,4 cm, ha vastagabb, akkor nem haladhat át a fékdob és a tárcsa között. A keskeny nem fog jó tapadást biztosítani. Ami a hosszúságot illeti, nem gondoltam, hogy mit kell mérni, nos, a szemében 60 centiméter van. Olyan hosszúnak kell lennie, hogy a kereket duplán tekercselje.

A kábelt ferde helyzetben kell beállítani. Egyébként lovagláskor kiegyenlít és gyengül.

Második lépés Helyezze be a kábelt
A videóban szereplő srác csak egy fordulatot fordít a kerék körül, úgy döntöttem, hogy kettőt készítek az erő és a tapadás növelése érdekében. Csomó segítségével összeköti a végeket, de vastagabb kábelem, ezt nehéz csomóra kötni. Tehát hurkok segítségével kötötte össze a végeket.A csuklópántokat jól meg kell szorítani egy fogóval, különben betöréskor megszakadnak. A hurok körül egy rossz huzalba van csomagolva, a tesztek kimutatták, hogy ez elég. Használhat egy vékony acélhuzalt, vagy más megközelítést.
A kábel felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a keresztkereszt ne a lemezen, hanem a buszon legyen, különben a lemez nem illeszkedik a dobba. Húzza meg jól a kábeleket, átmentem a futófelület mélyedésein. De az egyik keréknél a kábel nem volt feszítve, és vezetés közben kijött belőlük, de ez nem félelmetes.

Úgy döntöttem, hogy belülről csinálom a hurkokat, hogy mindez esztétikailag kellemesebbnek tűnjön.

Harmadik lépés Tegye a kerekeket
Amikor telepítem, a lemez meglehetősen szorosan helyezkedik el a dobon, miközben a kábelt még befogják, de nem annyira, hogy átadja. Fokozatosan kell meghúznod, keresztbe sodrni. Ha a lemez nem fér el, ütje be a kábelt kalapáccsal a dob és a tárcsa közötti résbe.

Az utolsó szakasz. teszt
Néhány szót mondok a gumiabroncsaimról. Ez az úgynevezett all-season BC-20 Rosava. De valójában ez egy név, jégen az ilyen gumiabroncsok tapadása szinte nulla, csak egyenes vonalban vezethetjük a hengerelt hó mentén. Még a lejtőn történő túlcsúsztatással sem tudnak kijutni.
A kábelek felszerelése előtt nekem nehéz volt elmenni az udvarról. Ma, amikor teszteltem, véletlenül költöztem az udvarból a kertbe, egy meglehetősen meredek domb volt. Természetesen kissé lecsúsztam, de a kerék elég gyorsan felpattant a földre, és jól kifutottam. Korábban a kerék éppen ezt a hót tompította, sokáig hamut töltöttem és lapáttal dolgoztam.

Általában elég könnyedén távoztam az udvarról, akkor jött a legfontosabb hegy, ahova nem tudtam menni matyuki, egy zsák hamu és egy lapát nélkül. Ezúttal először sikerült a kötélen, és magabiztosan. Azonnal el kell mondanom, hogy itt nem kell gázolnia, csak "szoros kézzel" kell mennie, elkerülve a csúszást. A gép magabiztosan viselkedik.
Kihúztam, rendszeresen nyomja le a gázpedált a padlóra az első sebességgel.

És ami a legfontosabb: éles fordulattal az eltolódás eltűnt! Vagyis a tompa nem lép be a mosásba, mint korábban, de ez még egy plusz a keresztnek. Általában mindenkinek ajánlom ezt a mintát. A mély hóban természetesen nem fogsz felmenni a hegyre, de gördülő úton, akár jégen is, bármilyen probléma nélkül vezethetsz.

előnyei:
1. Olcsó kialakítás és könnyű telepítés
2. Az autópályán nincs vibráció és zaj, tehát nincs szükség a kábelek eltávolítására
3. Elég erős és megbízható kialakítás, egész télen vezethet
4. Javítja a sífutás képességét, megtakarítja a benzint.
5. A rendszer sokkal biztonságosabb, mint a láncok, mert kábelszakadás esetén a kerék nem elakad!

6. Nagyon heves hóban ezeknek a kábeleknek köszönhetően nagyobb horgokat rögzíthet (például láncokból)

hátrányai:
1. A telepítés időbe telik
2. A kerekek eltávolításának szükségessége (ha a VAZ Classic-ot nézi a készletlemezekkel)