A német Landkreuzer P.1000 Ratte tartály elrendezése (tervezet)
1942-ben a Krupp mérnök, Edward Grote javaslatot tett Hitlernek, hogy hozzon létre egy 1000 tonnás tartályt. A tartályba két, 280 mm vastagságú haditengerészeti fegyvert terveztek felszerelni. Annak érdekében, hogy a súlya alatt lévő tartály ne essen a földbe, 3,5 méter széles síneket kellett felszerelnie rajta. A szárazföldi cirkáló végső mérete 35 méter hosszú és 14 szélességű volt.
Az óriás tartályt két, 24 hengeres, 24,5-hengeres MAN V12Z32 / 44 motorral szerelték fel felszerelni, mindegyik 6 256 kW (8500 LE) kapacitással, vagy nyolc 10 hengeres Daimler-Benz MB 501 1047 hengeres dízelmotorral, 1 472 kW (2000 LE) kapacitással. ). A becsült sebesség körülbelül 40 km / h lehet. 1942 végén elkészítették a tartályrajzokat, amelyek a saját nevüket kaptak - „Ratte” (patkány).
Annak ellenére, hogy ennek a tanknak a taktikai értéke nem volt nagy, Hitler továbbra is jóváhagyta a tervét. Kicsit később az 1500 tonna súlyú tartály újabb verzióját javasolták, amelyet Landkreuzer P.1500 Monster néven hívtak fel. A tengeralattjárók motorjait kellett használni. 1943-ban azonban a Fegyverek és Lőszerek Minisztériuma mindkét projektet lezárta.
Az MS-1 szovjet tartály modellje
Az MS-1 (T-18) tartály az első tömeges és soros szovjet tartály, amelyet teljes mértékben kifejlesztettek a Szovjetunióban. Néhány tervezési megoldást francia és olasz gépekből fogadtak el, ám az MC-1 sok műszaki paraméternél jobb volt a külföldi analógoknál.
Az első Renault FT tartályokat 1918. December 12 - én, a francia és a görög gyalogos egységekkel együtt, kirakodták Odessza kikötőjében, és 1919. Március 18 - án négy tankot fogtak el. Az egyik tartályt Moszkvába küldték, Lenin V. V. személyes ajándékaként, hármat Harkovba vitték el. V. I. Leninnek nagyon tetszett a trófea, és úgy döntött, hogy megmutatja azt a májususi parádéban Moszkvában. Ezt követően úgy döntöttek, hogy tartályokat gyártanak az RSFSR-ben.
Az első 15 tartályt 1920 és 21 között gyártották a Krasznoje Sormovo üzemében, Nyizsnyij Novgorodban. Mindegyik autó megkapta a saját nevét.
1928 és 1931 között körülbelül 1000 MS-1 (T-18) tartályt állítottak elő tömeggyártásban. 1938-ban a tartályt modernizálták. A terepi kísérletek eredményei szerint ez a modernizáció nem adott a kívánt eredményt.
A mai napig körülbelül 20 MS-1 tartály maradt fenn, amelyek különféle múzeumokban és műemlékek formájában vannak kiállítva.
A német VK1602 "Leopard" tartály modellje
Annak ellenére, hogy a „macska” „Leopard” elnevezésű tartályt hosszú ideje tervezték, soha nem helyezték bele a fémbe.
A VK1602 "Leopard" -nak kellett volna állnia a páncélozott járművek új osztályának, a "gefechtsaufklärer" ("felderítés és harc") egyetlen képviselőjének. Kifejlesztették a VK1303 tartály pótlására és a VK1601 kísérleti tartály (Pz.Kpfw II Ausf.J) továbbfejlesztésére. 1941-ben a MAN megkezdte a projektet, és szerződést kapott 5 előkészítés előtti példányának szállítására. November végén rajzok készültek a gép fából készült modelljének elkészítéséhez.
A Daimler-Benz a MAN-rel egyidejűleg hasonló fejlesztéseket folytatott.
1942-ben azt tervezték, hogy kiadja az első "Leopard" produkciót, majd havonta 20 tartály ütemét fogja elérni. Az ügyfelek igényei azonban megváltoztak, és az első példányt soha nem adták ki. 1943 elején az utolsó keresztet feltették a VK1602 fejlesztésére, mivel az már nem felel meg a katonaság követelményeinek.
A VK1602 "Leopard" tartály egyes fejlesztései azonban más páncélozott járművek létrehozásának alapjául szolgáltak.
Jelenleg ennek a tartálynak több apró műanyag modellje van.
Az amerikai T1 Cunningham tartály modellje
A múlt század 20-as éveiben az amerikai hadsereg parancsnoka elismerte az akkori szolgálatban lévő M1917 tartályt, amely elavult, és úgy döntött, hogy fejlesztett egy továbbfejlesztett, legfeljebb 5 tonnás könnyű tartályt. E célból bevontak a Cunningham cég mérnökeit, amely akkoriban népszerű lánctalpas traktorokat gyártott. A külföldi mintákkal (elsősorban a Brit Medium Tank Mk.II) való megismerés után elkészült a T1 könnyű tartály prototípusa. A prototípus terepi vizsgálata azt mutatta, hogy a tartály kialakítása számos változtatást igényel, mivel a traktor múltja érezte magát. Noha a tartály akkoriban 29 km / h rekordos sebességet ért el, a csúcstechnikai alváz nem tudott megbirkózni a különféle akadályok leküzdésével durva terepen.
A következő T1E1 prototípus továbbfejlesztett hajótest-tervezetet kapott, és 1928-ban az M1 index kijelölésével fogadták el. Katonai tesztek után megjelent a T1E2 módosítása, amely hatalmasabb motorral és módosított toronyval rendelkezik.
A legújabb T1 módosítás az E3 változat volt. De ezek a frissítések nem tették lehetővé a T1 tartály elindítását a tömegtermelésbe. A T1E2 tartálynak csak egy példányát őrizték meg a mai napig.
A szovjet önjáró SU-26 pisztoly elrendezése
A második világháború alatt számos érdekes gépet készítettek a T-26 tartályon alapuló ipari vállalkozásokban mind hazánkban, mind külföldön. Az egyik ilyen szerkezet egy önjáró egység, amelyet az ostromolt Leningrád munkásai állítottak elő. De ezekről a páncélozott járművekről nagyon kevés információ áll rendelkezésre. Az 1941. szeptemberben Leningrádban kialakult 124. tartályos dandár dokumentumai a következő bejegyzést tartalmazzák: „A dandár 37 mm-es ágyúkkal rendelkezik - ezek közül öt a kettő a T-26 alvázán található.” Sajnos azonban nem tudtuk megállapítani, hogy néztek ki ezek az önjáró fegyverek.
Az önjáró fegyvereket az 1927-es modell 76 mm-es ezredes ágyújával szintén a T-26 alapján gyártották. A fegyver páncélozott pajzsával rendelkezik, amely védelmet nyújtott az elülső és az oldalsó számításhoz. Ezeket a Kirovi emelő- és szállítóberendezések gyárában készítették.
A dokumentumok szerint SU-T-26, T-26-SU, SU-26 vagy egyszerűen SU-76 útján haladtak át. A jelentés szerint 14 önjáró fegyvert gyártottak. Mindannyian szolgálatba léptek a leningradi front tankdaggyal. 1942. május 17-től a 220. tartályos dandárnak négy, a T-26 alapú 76 mm-es felszerelése volt, amelyeket 1944-ig üzemeltettek.
A Leichttraktor (Rheinmetall) német könnyűtartály elrendezése
Az első világháború vége után és Németországnak a „vesztes oldal” szerepében találta magát súlyos átadási körülményekre. A szerződés értelmében Németország elvesztette nehézfegyvereinek kb. 90% -át. De később a győztes országok szakszervezeti bizottsága engedélyezte egy páncélos járművek kis tételének építését.1928. március 28-án a Reichswehr parancsnok 12 tonna súlyú tartály gyártására vonatkozó versenyt hirdetett meg. A projektdokumentáció szerint a tartály VK 31 néven haladt át.
A versenyen három nagyvállalat (Daimler-Benz, Krupp és Rheinmetall-Borsig) vett részt. Később azonban a Daimler-Benz megtagadta a versenyen való részvételt. A Rheimetall mérnökeinek nem volt tapasztalata egy tartályváz felépítésében, ezért a lánctalpas szállító traktor alvázát használták. A Krupp mérnökei nem bíztak a traktor alvázában, és úgy döntöttek, hogy kidolgozzák az eredeti alváz kialakítását.
A Szovjetunió szintén részt vett a német tankcsapatok kialakításában. 1926 decemberében megállapodást írtak alá egy szovjet-német tankiskola létrehozásáról. Később azonban a szovjet katonai szakértők úgy döntöttek, hogy a VK 31 nem érdekli a Vörös Hadsereget.
Összességében négy tartályt építettek, amelyeket Németországban oktató járművekként használtak.
A német Pz.Kpfw tartály modellje. Maus
A második világháború kezdete előtt a német hírszerző szolgálatok többször jelentéseket kapták a szovjet csodatartályokról, amelyek transzcendentális műszaki adatokkal rendelkeztek. Miután a németek meglátták a szovjet KV tartályt, végül hitték a példátlan méretű tankok létezésének lehetőségét a Szovjetunióban.
Először a német mérnökök kezdték megtervezni az áttörő tartály kialakítását, amely megkapta a 70.01 VK indexet. Később átnevezték VK 72.01 (K) -re, és Pz.Kpfw elnevezésűnek nevezték. Löwe ("Oroszlán"). 1942 júniusában az oroszlánprojekt lezárult, mivel Hitlernek az a gondolata volt, hogy új szuperhatalmas egértartályt építsen.
Fejlesztési szerződést írtak alá Porsche professzorral. A műszaki előírások szerint az egér súlya 160 tonna volt, és két pisztollyal (150 és 105 mm) fegyveres volt. De végül a tartály tömege 188 tonna lett, ami nagymértékben megnehezítette a hidakon való mozgását.
Az egér nagy teherbírású tartályának két prototípusát elkészítették, de valódi harci körülmények között nem sikerült őket kipróbálni. Az egyik tartályt felrobbantották, a másikban pedig részben kevés személyzet volt.
Mindkét prototípus a Szovjetunióba került. Gondosan megvizsgálták őket és elküldték a Szovjetunióba. Később a két tartály maradványait összegyűjtötték, amely a Kubinkai Tankmúzeumban látható.
A francia Renault NC-31 könnyű tartály elrendezése
A francia tartályok jelölésében az NC-indexet a páncélozott járművekkel váltották fel, amelyek állítólag az elavult Renault FT-17 helyébe léptek.
1923-ban a Renault szerződést írt alá két tartály prototípus fejlesztésére. Nekik NC-1 és NC-2 nevet kaptak. Mindkét tartály szinte azonos volt. A prototípusok felépítésekor az FT esetét használták, és egy hatalmasabb motort és egy új házat telepítettek. A tank legénysége és elrendezése változatlan maradt. Az 1926-os terepi kísérletek során az NC-2 prototípus maximális sebessége 18,5 km / h volt. Akkoriban rekord volt az összes francia tank számára. Az üzemanyag-fogyasztás szintén csökkent, ami megnöveli a tartály tartományát. Egy új hernyó használata növelte a menet simaságát. És mégis, az alváz korszerűsítése után a tartályok figyelemre méltóak voltak a homokban és a sárban való alacsony manőverezési képesség szempontjából. Az első NC-1 prototípus szintén letette a teszteket, de a francia hadsereg felhagyott vele.
Az NC-27 és az NC-31 tartályok építésében szerzett tapasztalatok nagyon érdekesek voltak más országok szakemberei számára, ideértve a szovjet tartályépítőket is. Az NC-27 csontvázán a Szovjetunióban elkészítették a T-19 tartályt, de később elhagyták a tartály sorozatgyártásából.
A szovjet KV-2 tartály modellje
A kísérleti KV-tartály 1939-ben a karéliai csataharc során végzett kísérletein kiderült, hogy az új tank páncélvédelme kiválónak bizonyult. De a 76 mm-es ágyú nem tudott megbirkózni az ellenség számos konkrét erődítményével. Úgy döntöttek, hogy négy KV tartályt felszerelnek nagy kaliberű fegyverekkel. Úgy döntöttek, hogy az 1938/1940-es modell 152 mm-es M-10 kovácsütõjét telepítik az új nagyfrekvenciájú készülékre. Különösen ehhez a fegyverhez egy új, nagyméretű tornyot hoztak létre. A KV nehéz tartályokat tehát két típusra osztották: "nagy és kicsi toronyval ellátott tartályokra". Később KV-1 és KV-2 jelöléssel bírták őket.
De nem lehetett ellenőrizni, hogy viselkedtek-e az új fegyverek a karéliai szorongással, mivel a finn erődítmények fő szalagja már megsemmisült.Ennek ellenére számos hibát fedeztek fel az új tartály alkatrészeiben és alkatrészeiben.
1941. június elején 134 KV-2 tartály volt üzemben. De harcra méltó mintegy 20 autó volt.
Ennek ellenére a fasiszta betolakodók pánikba estek attól, hogy megfeleljenek a KV-2-nek, mivel nem voltak fegyvereik, amelyek képesek voltak ellenállni a páncélozott autónak.
A tank legutóbb 1941-1942 télen vett részt Moszkva melletti csatákban. A KV-2 csak egy példánya maradt fenn a mai napig, amely a fegyveres erők központi moszkvai múzeumában található.
Az angol közepes tartály Vickers Medium Mk.I elrendezése
A Vickers Medium Mk.I tartályt Vickers készítette 1922-1923-ban. Eleinte könnyű tartálynak minősítette. Később azonban, könnyebb tartályok megjelenésével, átképzték közepes tartályokká. Az Mk.I volt az első gyártási tartály, amely fegyvereket helyezett el egy körkörös forgásű toronyban, amelyet Angliában gyártottak.
A sorozatgyártást 1923 és 1925 között hozták létre. Ezután helyére egy korszerűbb, közepes méretű II. Pontosan nem ismert, hogy hány Mk.I típusú páncélozott járművet gyártottak. Az Mk.I és Mk.II száma összesen 168 jármű volt, amelyek többsége utóbbi típusú tartály. Ebben a tekintetben feltételezhető, hogy az Mk.szám több tucat darab lehet, körülbelül ötven.
A közepes tartályú Vickers Medium Mk.I-t 1924-ben üzembe helyezték Nagy-Britanniában a Királyi Tank Erőknél, és 1938-ban vonultak vissza a szolgálatból.
Ennek a tartálynak több módosítása volt. Az alapvető módosítás mellett kismértékben megnövelt páncélzatú autókat gyártottak egy új, forgó parancsnoki toronyval, egy 47 mm-es fegyver cseréjével egy 95 mm-es tartályos tarackra és még néhány másnal.
Az IS-3 szovjet nehéz tartály modellje
A Kursk-bulge véres csatáinak befejezése után a szovjet tudósok egy csoportja megkezdte a tartályokba belépő héjak által okozott jellegzetes károk vizsgálatát és elemzését. Kiderült, hogy a tartály torony és a ház különféle részei különféle módon sérültek. Az összes kérdés megválaszolása érdekében elindult egy új tartály tervezése.
Az összes munkát két tervezőirodához rendelték: a 100. kísérleti üzembe, amelyet Kotin Zs.Ya. és Ermolaev vezettek, valamint a Cseljabinszki Kirovi üzemhez, amelyet N.L.Dukhov és M.F. Balzhi vezet.
Tehát egy teljesen új született a modell tartály áttörés.
Az IS-3 nehéz tartálynak (703 tárgy) egy eredeti, lapított torony volt egy ideje 122 mm-es D-25 fegyverrel. És a torony nagy szögei hozzájárultak a páncéltörő kagylók nagyobb rikokatétjához.
1945 májusában az IS-3 tartályok első kísérleti tétele elhagyta a gyár padlóját. De nem sikerült meglátogatniuk a csatákat. Úgy gondolják, hogy az IS-3 1945 augusztusában vett részt a Kwantung hadsereggel folytatott csatákban. 1945. szeptember 7-én 52 IS-3 tartály vonult a Charlottenburg autópálya mentén a berlini szövetséges erők felvonulásakor.
A szovjet IS-3 nehéz tartályt 1946 közepéig tömegesen gyártották. Összesen 2311 páncélozott járművet gyártottak.
A szovjet nehéz tartály KV-5 elrendezése
A múlt század 20-as éveiben elvégezték a szovjet rendkívül nehéz tartályok tervezését. A második világháború kezdete előtt azonban ezt a kérdést meglehetősen élesen feltették. 1941. április 7-én a Népi Biztosok Tanácsa és a Bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának Központi Bizottsága határozatot adott ki a KV-4 és a KV-5 szuper nehéz tankok fejlesztéséről. A tartályok tervezését J.Ya vezetésével a kirovi üzem SKB-2-ére bízták. Kotin.
A KV-5 tartályprojekt létrehozásakor a KV-4 rajzokat használták, amelyeket Zeitz N. V. készített. Ő lett a 100 tonnás KV-5 további tervezésének vezetője. Annak érdekében, hogy egy hatalmas tartály szélességében elférjen egy vasúti peronon, úgy döntöttek, hogy az autó tornyát magasra kell állítani, és a hajótest magasságát 0,92 m-re csökkentik. Erőműként két standard lóerős, 600 lóerős motor került felhasználásra. 1941. július végén a leningrádi kirovi üzem munkásai saját maguk készítették a jövőbeni tartály egyes alkatrészeit és alkatrészeit.A munkát azonban korlátozni kellett, mivel a nácik már közel álltak Leningrádhoz. A munkát a tervek szerint folytatni kellett a cseljabinszki üzem evakuálása után. Az evakuálás után azonban minden erőt a soros páncélozott járművek fejlesztésére és teljesítményük növelésére fordították.
A KV-5 nehéz tartály létrehozásával kapcsolatos munkát teljes mértékben abbahagyták.