Új ICE kialakítás.

Azt hiszem, hogy ezt a motort forgónak lehet nevezni Állórészből és rotorból áll.


Amint az az 5-ös állórész szimmetrikus zónáinak ábrájából látható:
1-2 tömörítési zóna;
2-3 munkaterület;
3-4 felszabadulási zóna;
4-5 bemeneti zóna.
Az ábrán látható forgórész 7 részre oszlik. A forgórész minden részében a folyamatok a hagyományos motorhoz hasonlóan zajlanak.
1 helyszínen a munkakeverék vagy a levegő összenyomási folyamatának kezdete;
A 2. szakaszban, a munkafolyamat végén, az üzemanyag-keveréket elégették;
A 3. szakaszban a kipufogógázok szabadulnak fel, és a munkakeverék vagy a levegő belép a dízel változathoz;
A 4. szakaszban kezdődik a munkakeverék vagy a levegő beszívása a dízel változat számára;
Az 5. szakaszban a munkakeverék tömörítésének vége és a munkafolyamat kezdődik;
A 6. szakaszban kezdődik a kipufogógáz-előállítás;
A 7. szakaszban történik a munkakeverék vagy a levegő beszívása.
Az ábrából kitűnik, hogy a forgórész egy fordulatszáma mindegyik szakaszában két munkafolyamatot fog végrehajtani, és az egész motorra -14. A szokásos négyütemű belső égésű motorban a teljes működési folyamat két főtengely fordulaton megy végbe, azaz az ábra egy 28 hengeres ICE-nek felel meg.
következtetéseket:
Nagy nyomaték;
Alacsonyabb maximális fordulatszám;
Szelepek és időzítés hiánya;
Jó hengeres feltöltés, as a bemeneti és kipufogócsatorna a motor teljes hossza mentén használható;
Forgattyústengely hiánya;
A lendkerék hiánya.
A motor hőmérséklete, illetve a hatékonyság növelésének lehetősége.


Üdvözlettel: Vladimir.