» menetek » kérdések »Kérdés az elemekről

Kérdés az elemekről

menetek / kérdések
Hozzáadott 12 megjegyzés
Elektromos kártyákat gyűjtök. Felmerült a kérdés, hogy melyik akkumulátort kell használni. Tegyük fel, hogy ez egy 12 V-os 60Ah-os akkumulátor.
1. Milyen feszültségre lehet eloszlatni, hogy ne essen össze?
2. Mennyi ideig képes ellenállni a töltési / kisütési ciklusoknak?
3. Meddig tart? Azt mondják, hogy a 12 V szinte mély kisülés. Vagyis ha az akkumulátor lemerül 0,7 V-ra, nem használható? De mekkora kapacitás ez? Ugyanaz a 60Ah?
4. Hogyan lehet használni a BMS-t ilyen akkumulátorokhoz?
A \ kérdés automatikusan megjelenik a közösségi oldalon. webhelyhálózat - maradjon velük a válaszok:
0
Hozzáadott 12 megjegyzés

Témához megfelelő

Kapcsolódó témák

Adj hozzá egy megjegyzést

    • smilemosolyogxaxarendbendontknowjehunea
      főnökkarcolásbolondigenigen-igenagresszívtitok
      Bocsánattáncdance2dance3megbocsátássegítségitalok
      megállásbarátokjógoodgoodsípájulásnyelv
      füsttapsolóCrayállapítsagúnyosdon-t_mentionletöltés
      hőségingerültlaugh1MDAtalálkozómoskingnegatív
      not_ipopcornbüntetolvasmegijesztijesztkeresés
      gúnyolódásthank_youeztto_clueumnikakutegyetért
      rosszbeeeblack_eyeblum3pírdicsekvésunalom
      cenzúrázottvidámságsecret2fenyegetgyőzelemyusun_bespectacled
      ShokRespektlolprevedfogadtatáskrutoyya_za
      ya_dobryisegítőne_huliganne_othodiFLUDtilalomközel
12 megjegyzés
+1
válasz Idézni panasz
Az akkumulátorok típusától messze nem vagyok különleges, de sokat tudok a rendes sav-ólom elemekről ...))))
Tehát, eladó (legalább van) van sav-ólom vontató akkumulátorok targoncákhoz és hajókhoz. Jelentősen drágábbak (de időnként nem). Sőt, azonos méretűek kisebb kapacitással rendelkeznek.
De .. A vastagabb lemezek és a köztük lévő nagyobb távolság miatt nem félnek a „mélyektől”. És mivel a modern gyártók gyakran „marketing bajt” mutatnak, jelezve a TELJES kapacitást (és nem működőképességet - azt, amelyet károsítás nélkül „ki lehet szívni”). az akkumulátor esetében), akkor a különbség nem szignifikáns! (Tapadás, akkor "inni az aljára")))))
Ráadásul, megfigyelve, hogy a legtöbb fogyasztó használ akkumulátort, teljes felelősséggel mondhatom, hogy MINDEN minden motorosnak akkumulátora van egy év üzemelés után, Istenem engedje, kapacitásának felére !!! És ez masszív !!! (Például az emberek 98% -a, miután elfelejtették kikapcsolni a lámpát és „be kellett őket világítaniuk”, nem is gondolkodnak az akkumulátor eltávolításáról az autóból, és a teljes töltéshez való állványra helyezéséről, amelyet több töltési és kisütési ciklus követ (vagy -naponként ciklikus üzemmódban), majd újra teljesen feltöltve !!! És csak azután (!!!) az autóba történő újratelepítés után !!! De ha nem ezt teszed, hanem csak vezetsz, akkor a motorháztető alatt nem 60 Oké, és valahol 40!))))).Igen, és elkerülhetetlenül közeledik a következő "mély" összeomlásához, miután ugyanazzal a művelettel már a 25. lesz)))))) ... De az emberek mennek ...
Úgy értem, Dmitrij, hogy egy normál 40 nagyobb lesz, mint a szokásos „60” mérkőzések!)))))
0
válasz Idézni panasz
Dmitrij,
Az indító nem megy oda. Nem lehet hurokban futni, hanem puffer üzemmódra. Ha biztosan nincs meg az ICE.
Szélsőséges esetekben az AGM, bár valami szélsőséges, a leginkább.
Hol élsz? Írjon személyesen, keressen hasonlókat.
A szerző 0
válasz Idézni panasz
A 60 Ah elektrolit árú gél kapacitása 20 Ah körüli. Teljesen szomorú ((Háromszor drágább. Azt hiszem, a szokásos 60A indítómotor 3 évig tart a működésem során. Jól lenne.
+1
válasz Idézni panasz
A Traction DZM a hulladék szerzője lesz.
A gél a legjobb megoldás, mély ürítésre tervezték. A kerekes székek gyakran használják az AGM-et, az értékelések meglehetősen pozitívak. A gélt használják alternatívaként.
Feltételezem, hogy a régi magazinban nem tudtak az AGM-ről és a gélről. Ha önindítót használt, akkor a rendszer belső égésű motor volt.
Ebben az esetben elektromos kártyák, de itt egy teljesen más rendszer.
És még egy dolog.
A Gel és az AGM nem nevezhető helyesen indulásnak. Mivel ezeket inverterekben használják. És ott az akkumulátor élettartama nem 5 másodperc (mint az indításkor), hanem egy óra.
+1
válasz Idézni panasz
Ez a gél, az AGM-ki mind ugyanazon indítókészülék (képes maximális áramot szolgáltatni), és a szerzőnek mindenképpen meg kell keresnie a tapadást (hosszú lemerülésre adaptálva) .A régi módban is, a "Model Designer" magazinban az elektromos kártyákról beszélt ( junior osztály kártyák, mint egy vontatómotor. autóindítót telepítettek)
0
válasz Idézni panasz
Valery
Tekintettel arra, hogy bármennyire is fontos az indító áram egy elektromos autó számára, ellenőrizze az elektromos autó áramát az indítás során, ez több, mint egy benzinüzemű gyárban
+1
válasz Idézni panasz
Hosszú távú munkához DZM-re van szükség, amelyet a kerekes székek gyártói használnak.
Kicserélésükre a GEL vagy a nagyáramú AGM. De garancia nélkül. Ezt általában az ügyfeleknek mondjuk.
Ha lítium, akkor az ára nagyon magas. Még mindig be kell gyűjtenie az akkumulátort, hegeszteni kell az elemeket ponthegesztéssel.
A BMS áramköri lapjai teljes egészében Kínában vannak.
A DZM helyet fizet az orosz piacon.
Az autóipart azonnal ki kell zárni. Jó pufferben történő munka, és ciklushoz akkumulátorra van szüksége.
Egy adott gyártó GEL és AGM akkumulátorainak letölthető a dokumentáció. Részletes leírás, bitjellemzőkkel.
+1
válasz Idézni panasz
Általában olvassa el a témát (nem akarok sok bukafit írni))))
Ezért egy indító (indító) elem nem használható. Ehhez vannak ún. "Vontató" elemek. Megkülönböztetik őket vastagabb lemezek, és ennek eredményeként a kezdőáramok jelentősen alacsonyabb értékei (ami a mi esetünkben egyáltalán nem fontos), viszont viszont egyáltalán nem félnek a kisüléstől és gyakorlatilag nem vonatkoznak olyan jelenségre, mint a "mély kisülés" !!! !
Kifejezetten autókhoz, targoncákhoz, csónakokhoz és máshoz készülnek.
0
válasz Idézni panasz
Ha az akkumulátor nem igényel karbantartást, akkor 10 órán keresztül legfeljebb 6A árammal kell feltölteni. A választható lehetőségek 3A és 20 óra. A töltőáram semmilyen esetben sem haladhatja meg a kapacitás 0,1-ét. Egyébként az elektrolit felforralja és megvetemeri a lemezeket. Ez elszakadást és / vagy rövidzárlatot eredményez a kannában.

Egy kis mérgezés:
Mint a közelmúltban írtam, a töltés (anélkül, hogy veszélyes) kétféleképpen történhet:
1. Áram = const.
2. Feszültség = const.
Ez a teljes díj !!!!
Az első módszert nagyon nehéz végrehajtani.
A második esetben a töltési idő nem függ állandóan az "elnyelt" áram nagyságától, mivel a töltési szinttel együtt az akkumulátor belső ellenállása is növekszik, ami U = const esetén az áramfogyasztás csökkenéséhez vezet !!!
Vagyis ez nem jelenti azt, hogy ha az elején a kapacitást a 0,1-es értékre állítjuk (ami, amint helyesen megjegyezzük, a maximálisan megengedhető érték), akkor az akkumulátor 10 órán belül feltöltődik !!!!
Tölteni kell addig, amíg az áram egy amperre nem csökken.Ugyanakkor az összes bankban erőteljes, kellően hosszú és egyenletes gázszétválasztást kell biztosítani !!!
Állandó feszültségérték mellett az akkumulátor nem fog több áramot venni, mint amire szüksége van !!! Mint mondtam, növekedni fog az ellenállás, és a jelenlegi maga esni fog !!!!
+1
válasz Idézni panasz
Dmitrij
1) 10,5 V-ig (terhelés nélkül);
2) 500 (a gyakoriságtól és a felhasználás módjától függően);
3) 1 évig a szilárdságon (ez is függ a haladás gyakoriságától és csapásától);
4) A lényeg az, hogy a helyes, állandó feszültséget és áramot töltse fel, az autó akkumulátorát töltés közben nem kell külön ellenőrizni.
Az ólom akkumulátorok nem praktikusak az autók villamos hajtásaiban (mivel jobb indító akkumulátorokat használni folyékony elektrolittal, ezek nem olcsók). Az ólom esetében a tömeg és a kapacitás aránya rossz, akkor nem fog hasznos sebességet elérni, hanem az akkumulátor energia nagy részét felhasználja szállításukhoz, de olcsóbbak, mint a lítium akkumulátorok, amelyekben az arány jobb.
Fel kell tennie egy másik kérdést (tudom, hogy elektromos hajtásokat is tervezek): "milyen távolságot és milyen sebességgel megyek rá, jól, például 60 A-ra egy akkumulátor töltéssel"? Ez az autó oldalsúlyától, sebességétől, emelésétől, az út minőségétől, a sima indulás jelenlététől, a sebességváltótól, a differenciálműtől stb. Függ. Ha a tábla súlya, mondjuk 200 kg, akkor 18 km / h sebességgel 60 A-nál (jó akkumulátor) kb. 80 km-t vezet egy tökéletesen vízszintes, egyenletes úton (anélkül, hogy figyelembe kellene vennünk a helyről indulásra fordított energiát), ha 2X60 A, akkor kevesebb 160 km (a súly növekedésével).
Z előrelépés))
A szerző 0
válasz Idézni panasz
Köszönöm szépen!
+4
válasz Idézni panasz
1. Legfeljebb 10.8
2. Hogyan fog törődni vele - hogy ellenőrizzék a kisülést és a sűrűséget.
Nem kell hallgatni arra, amit valaki mond. Nyisson meg egy könyvet, amely leírja az ólom elemek működését, és olvassa el néhány sort.
A 60A * h azt jelenti, hogy az akkumulátor 60 órán keresztül 1A áramot képes leadni, és ezzel egyidejűleg a feszültség a minimálisan megengedett 10,8 V-ra csökken. Ezután húzza ki az akkumulátort a teherből és töltse fel. Ha az akkumulátort karbantartják, akkor az elektrolit sűrűsége, amely 2 órán át nem változtatja meg az értéket, a teljes töltés jeleként szolgál. Ajánlott sűrűség 1.27
Ha az akkumulátor nem igényel karbantartást, akkor 10 órán keresztül legfeljebb 6A árammal kell feltölteni. A választható lehetőségek 3A és 20 óra. A töltőáram semmilyen esetben sem haladhatja meg a kapacitás 0,1-ét. Egyébként az elektrolit felforralja és megvetemeri a lemezeket. Ez elszakadást és / vagy rövidzárlatot eredményez a kannában.
3. Az autó akkumulátorához nincs szükség BMS-re.

DIY kategóriák

Azt javasoljuk, hogy olvassa el:

Adja át az okostelefon számára ...