Üdvözlet webhelyünk lakói!
Mint tudja, darálóval és hegesztéssel történő munkavégzés során a levegő - enyhén szólva - szennyeződik a burkolatok hiánya miatt, ami valójában már megfigyelhető az alábbi keretekben.
Időnként ki kell nyitnia az ajtót, és rövid szünetet kell tartania, amíg az egész eltűnik. A TeraFox YouTube csatorna szerzője már régóta tervezi, hogy életre keltse ezt az ötletet. És végül, eljött ez a nap, amikor legalább valamiféle páraelszívónak meg kell jelennie a műhelyében.
A varázsló új projektet indít egy profilcsővel. Főzte a legegyszerűbb négyzetet.
Az összes anyag, amelyet a szerző használ, már birtokában van, tehát nem kellett sokat költenie. Ezután a fémlemezből meg kell vágni az azonos alakú elemet, amelyet később a csőből az alaprészhez hegesztünk.
Próbáld meg egy plazmavágóval vágni az utcán, mert a füst, amint mondják, nem anya anyja. Ezután újabb 1 szegmenst vágtunk egy milliméter lapból, amelyet valahogy szépen deformálni kell. A 32. cső, amely szárnyakban várja a jövőbeni házi készítését, tökéletesen illeszkedett a mátrixhoz.
A lemezt először a cső külső oldalán formáljuk, majd megpróbáljuk a lemezt a belső üregbe nyomni. Ezután meg kell hegeszteni egy újonnan készített csövet, és ki kell húzni a kész eredményt.
Ezután egy sarokkal és szorítókkal nyomjuk meg az éleket, és teljesen hegesztjük.
A korábban összeállított négyzet alakú szerkezetben egy plazmavágóval kivágtunk egy kört, amely megegyezik az újonnan kapott cső átmérőjével.
Ezután szükségünk van a mosógép motorjára. A szerző egy bolhapiacon vásárolta, a kibocsátási ár 200 hrivnya vagy 500 rubel.
Most ezeket a darabokat 4 darabban kell elkészítenünk:
Csavarozni kell ezeket a motorházához:
Ezután egy négyzetből egy lyukat helyezünk a csőre, és hegesztjük közvetlenül a középpont alatt.
Aztán készítünk egy új gyűrűt.
A cső ugyanazon elv szerint készül, bár az átmérő kisebb. Majd előkészítünk egy fedelet, és vágunk egy lyukat a fedélben, egy másik kis gyűrűt a 110. csőhöz.
Amíg ezeket a részleteket félremozdítjuk, a motor a következő sorban áll. A feladat a következő: rögzítse a légcsavart a szíjtárcsához.
Mint kiderült, egy feladat egyáltalán nem feladat. Minden rendkívül egyszerű, a szerző fúrta a tengelyt, levágta a meneteket, csavarozta meg a légcsavart és úgy, hogy biztosan 4 csavart hajtott, közülük 1 még eltörött.
Ellenőrizze a motort.
Minden működik.Ezenkívül a mester úgy döntött, hogy egy kissé bonyolítja a sémát és hozzáad egy tompított fényerőt, a sebességbeállítás nem árt. A dimmerrel a motor simán indul, de a beállítástól egy név. Kis fordulatokat elkaphat, de ha kicsit hozzáadja, a motor fokozatosan teljes teljesítmény mellett leáll. Kényeztetés természetesen, de frekvenciaváltó hiányában szintén nem rossz.
További festés:
Az alkatrészek festettek, a motor felszerelhető. Ehhez a falban egy lyukasztó segítségével el kell készíteni a szükséges átmérőjű lyukat.
A lyuk készen áll, most telepítheti ezt a csatornaventilátort. Mellesleg, a gyári változatban nem annyira olcsók.
Most az elektromos alkatrészre. Egy 6μF-os kondenzátort tökéletesen helyezünk a csatlakozódobozba, a burkolatban csinálunk egy lyukat a fényerőszabályzóhoz és rögzítjük csavarokkal.
Ebben a motorban 4 vezeték van. Megtaláljuk a működési tekercset - a legalacsonyabb indikátorral, és az indítást nagy indikátorral.
Az egész dolgot egyszerűen összekapcsoljuk egy kondenzátoron és egy dimmerrel, és ellenőrizzük, mit csavartunk fel oda.
Nos, minden jól működik. Fontos továbbá a légcsavar helyes elhelyezése. A forgás iránya, ez érthető, főleg az, hogy a pengék a jobb oldalon végezzék a levegő bejutását.
Az elektromosságról itt van egy ilyen ábra:
Semmi sem bonyolult, a lényeg az, hogy helyesen meghatározzuk a működési és az indítási tekercset. Ha a motor nem forog a kívánt irányba, egyszerűen cserélje ki az indító tekercsek vezetékeit.
Tehát úgy alakítottuk ki a huzalozást, hogy a hálózati kábel a falhoz van rögzítve.
A tolóerő természetesen nem őrült, de azonnal friss levegő beáramlik. Egy ilyen előadáshoz a mester visszadobta a külön beáramlás lehetőségét, elegendő neki, hogy kihúzzon egy laza ajtóból.
Ezután szükségünk van egy csatornacsőre. A szerző inkább a narancssárga, mint a szürke választotta, mivel sűrűbb.
A csövet három egyenlő intervallumba (méterre) osztjuk és először fúrunk egy 6 mm-es fúróval, majd 8 és 10 mm-es fúrókkal.
A motorháztetőhöz közelebb a lyuk minimális lesz, és minél távolabb, annál nagyobb a lyukak átmérője.
Összefoglalva, és végül, próbáljuk ki a mai munkát.
Minden a várt módon működik. Természetesen nem hasonlítja össze az ellátó- és kipufogórendszerrel, de ehhez a szobahoz ez az.
Füst, bár nem azonnal, de fokozatosan elhagyja a helyiséget. Ha a motorháztető állandóan be van kapcsolva, az utcáról húzódó hideg nem érezhető nagyon jól.
Nos, a mai napig minden. Köszönöm a figyelmet. Találkozunk hamarosan!
videók: