Bárki, akinek van egy autó előbb vagy utóbb a kerekek javításának a szükségessége. Van elég köröm az utakon ...
Természetesen a városban egy ilyen eseményre vulkanizáció vagy gumiabroncs szerelés vagy bármi más van ... És 40 km-re van a legközelebbi gumiabroncs szerelésig. És egyértelmű, hogy senki sem ingyen forgatja oda.
Pár alkalommal utazva ide-oda a kerekekkel, elegendő benzint és pénzt költve, és rájöttem, hogy magam is megcsinálom. Most sehová nem sietek, az eddig a kezemben volt az erő.
A háztartásomban számos autó és három pótkocsi van, ahol csak nem hajtom őket, tehát elég gyakran javítom a kerekemet.
Különösen megjegyzem, hogy nincsenek cső nélküli gumiabroncsok, minden gumiabroncsom kamerás. Ennek oka az, hogy autóim többnyire egyszerűek, működőképesek, a kerekeik olcsók és az utakon 100 km / h feletti gyorsulás öngyilkosság.
Meg fogom mondani és megmutatom a kerék karimázásának két módját, amelyeket használok.
A kerékjavításhoz a következő eszközökre és anyagokra lesz szükség:
Szerelvények - 2 db.
Kalapács vagy kis kalapács.
Darab 50X50 vagy 75X75 sarok
Hidraulikus emelő
Kompresszoros autó vagy lábszivattyú.
Állítsa be javításokkal és ragasztóval az abroncsok javításához
Bőr, rongy, néhány szappanhab és egy szivacs.
Szóval, az első út.
Távolítsa el a sima gumiabroncsot az autóból és vigye oda a garázs.
Ha a kereket súlyokkal kiegyensúlyozták, akkor krétával tegyen egy keresztet a gumiabroncshoz a mellbimbó közelében, hogy a gumiabroncsot a hátsó felszerelés során ugyanabba a helyre tegye vissza, anélkül hogy megzavarná a kerék általános egyensúlyát.
Nedvesítse szappanos vízzel a gumiabroncs és a korong csatlakozását.
Helyezzük a sarkot a kerékre, és erős ütésekkel meghajtjuk a sarkot a felni és a gumiabroncs között, fokozatosan mozgatva a sarkot körben. Ne felejtse el szappanos vízzel megnedvesíteni a kapott rést.
A saroknyomás hatására a gumiabroncs fokozatosan „lehúzódik” a korongtól és az átmérőjének körülbelül felénél a gumiabroncsot le lehet húzni, ha lábával áll rá.
Miután a gumiabroncs teteje lecsúszott a korongról, fordítsa meg és ismételje meg a másik oldalával.
Miután a gumiabroncs kiszabadult a korongtól, veszünk két rögzítést, helyezzük be őket a gumiabroncs széle alá az alábbi ábra szerint, és lábainkkal állunk a gumiabroncs ellenkező oldalán úgy, hogy az alacsonyabba, mélyebben a korongba essen.
Azonnal húzzuk felfelé a gumiabroncs élét két tartóval úgy, hogy az a korong fölött legyen. Ezután hagyjuk az egyik tartót a helyén, tartsuk meg a gumiabroncs szélét a csúszástól, és tenyérrel vegyük le a második tartót a lehető legmélyebben a gumiabroncs széle alatt, és húzzuk vissza magunkhoz.
Tehát lassan, második gumiabroncs-szerelőként működve fokozatosan húzzuk fel az egész gumiabroncsot, amíg a fasz benne van. 5 cm-nél többet nem érdemes visszavonni, túl sok erőfeszítést kell tennie, és meg lehet hajlítani a felni.
Ezután betesszük a kezünket, és kihúzzuk a kamerát az abroncsból.
A fényképezőgép kihúzásakor nedves ruhával törölje le és megpróbáljon megtalálni egy lyukasztást.
Ha a szem nem látható, akkor szivattyúzza a kamerát, és szappanos vízzel fokozatosan nedvesítse meg az egész felületet. Még ha azonnal rájött is, hol van a lyuk.
Előfordul, hogy egynél több pont van, ezért az egész kamrát vizzel ellenőrizzük.
Miután megtalálta a szúrást, jelölje meg krétával, és engedje le a kamerát. Ügyeljen arra, hogy térjen vissza a gumiabroncshoz, és a kamera mellbimbójának vezérelve ellenőrizze, hogy a szúrás helyén nincs-e köröm, csavar vagy a kamera áttört része.
Ez alatt az idő alatt a kamera már kifogyott, és lehetséges lesz a tényleges javítás.
A kamera javítása egyszerű - a lyukasztási helyet finom csiszolópapírral kell megtisztítani, speciális ragasztóval megkenni, a javítókészletből javítást tenni, és az egészet rakodás alá helyezni. Az ilyen készletek szinte minden autókereskedelemben kaphatók, ezért a nevét és a gyártót nem fogom megadni. Egyszer régen, a szovjet időkben, nem voltak ilyen készletek a boltokban, és vulkanizáltam a lyukasztásokat gumiabroncsokban speciális nyersgumival és egy „vulkanizálónak” nevezett eszközzel. Nem hiszem, hogy valaha is találhat ilyen dolgot eladásra.
Miután a kamra elkészült (10–15 perc elteltével), azt újra kissé fel kell szivattyúzni, és szappanos szivaccsal ellenőrizni, hogy az átenged-e levegőt.
Az ellenőrzés után visszatérünk a gumiabroncshoz. Alaposan töröljük le a gumiabroncsot egy nedves ruhával, távolítsuk el a port és a szennyeződéseket, hogy a homok és a törmelék részecskék ne kerüljenek a gép és a kamera közé. Helyezzük a kamerát, és dugjuk be a mellbimbót és a mellbimbót a lemezbe. A kamerát a lehető legmélyebben, a lemez közepére kell ragasztania, hogy az abroncs újratelepítésekor ne sértse meg. Gondoskodunk arról, hogy a gumiabroncs pontosan azon a helyen álljon, ahol a jelölés krétával történt, hogy ne zavarja meg a kerék kiegyensúlyozását.
A hátsó felszerelés egyszerű - a gumiabroncs egyik szélét a lehető legalacsonyabb szintre engedje le a tárcsa belsejébe, és a lábával tartva csavarja rá a gumiabroncs másik szélét a gumiabroncs peremére. A második tartó biztosítékként szolgál, így a gumiabroncs nem csúszik. Tehát csendesen, visszahúzva öt centimétert, a gumiabroncsot az egész tárcsára tettük.
A telepítés után fújja fel a kereket munkanyomásra, és telepítse a helyére.
Mellesleg, hogy ne tegye le újra az akkumulátort, csatlakozom az autókompresszort a töltőhöz. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb.
Nos, most a második módszerről. Így javítom meg az összes kerekemet.
Az előzőtől csak abban különbözik, hogy a gumiabroncsot eltávolítják a lemeztől.
Ehhez hegesztettem egy speciális L alakú anyagot alkalmazkodás a vas sarkok maradékaiból és szögekkel rögzítve a garázsban lévő függőleges állványhoz.
Most csak tegye közelebb a kereket az oszlophoz, tegyen rá egy emelőt, és csúsztassa az emelőt a sarok alá. Nyomja az emelő szélét a lemez széléhez a lehető legközelebb.
Elkezdjük pumpálni az emelőt. Ugyanakkor a lábával a tárcsa alatt elhagyja, eltávolítva a gumiabroncsot. Ezt az eljárást kétszer-háromszor megismételve eltávolítjuk a kereket a lemezről.
Ezenkívül a gumiabroncsnak a lemeztől való eltávolítását, a kamera kihúzását, a lyukasztás becsavarását és a gumiabroncs visszahelyezését az összes fenti művelettel megegyező módon hajtjuk végre.
Még egyszer, vissza a cső nélküli gumiabroncsok témájához. Ezzel a második módszerrel többször cső nélküli gumiabroncsokat készítettem. Ebben az esetben óvatosan eltávolíthatja és visszahelyezheti a kereket a tárcsára, anélkül, hogy megsérülne annak széle.
Van még egy készlet, ragasztóval, egy wl-vel és egy speciális zsinórral a cső nélküli gumiabroncsok javításához. De itt a probléma más. Amikor a cső nélküli gumiabroncsot visszahelyezik a korongra, nagyon nehéz olyan helyre helyezni, hogy az azonnal felfújjon, szinte mindig van egy rés, amelyen keresztül a levegő kijön.
Vulkanizáláskor a levegő gyorsan és jó nyomás alatt jut a kerékhez, így azonnal sikerül felszivattyúzni arra a szintre, hogy szorosan ráhelyezze a korongot.
Az interneten olyan videókat láttam, amelyekben egy cső nélküli kereket szivattyúznak, és benne öntött benzinre gyújtanak, de magam még nem próbáltam.