A motor indító / leállító gombbal történő elindításának gondolata nem új, kezdetben sportautókban használták, ma már sok modern autók már fel vannak rakva a szállítószalagra. Sok kínai indítási lehetőség van gombokkal, indításgátlókkal stb.
A VW Tiguan-on van egy ilyen rendszer, de a második autómon, az Opel Vectra In 96g-en. Nem akartam indítani a Start / Stop gombot, általában úgy gondoltam, hogy ez egy show. Riasztás van a Pandora 3700 automatikus indításával, és indíthatja az autót egy kulccsal. De a gyújtóhenger meghibásodott. Egyszer már megváltoztatta. Természetesen, hogy olcsóbb legyen, nem vásároltam és cseréltem a lárvákat az ajtón és a csomagtartó zárain. Ez kellemetlenségeket okozott, 2 kulcs egy csoportban stb. És talán megváltoztatnám a gyújtáskapcsolót vagy a lárvát, de itt a kínai „set” Start / Stop gomb elindult sikeresen olcsó áron. Most úgy döntöttem, hogy újrakészítem.
Nagyon hasonlít a Microchip PIC12F629 mikrovezérlőkre, kicsik, könnyen programozhatók. Nem fagyasztható fagyunkban (ellenőrzött). Ezért nem implementálom rájuk komplex logikát. Itt született:
A VW Tiguan-on van egy ilyen rendszer, de a második autómon, az Opel Vectra In 96g-en. Nem akartam indítani a Start / Stop gombot, általában úgy gondoltam, hogy ez egy show. Riasztás van a Pandora 3700 automatikus indításával, és indíthatja az autót egy kulccsal. De a gyújtóhenger meghibásodott. Egyszer már megváltoztatta. Természetesen, hogy olcsóbb legyen, nem vásároltam és cseréltem a lárvákat az ajtón és a csomagtartó zárain. Ez kellemetlenségeket okozott, 2 kulcs egy csoportban stb. És talán megváltoztatnám a gyújtáskapcsolót vagy a lárvát, de itt a kínai „set” Start / Stop gomb elindult sikeresen olcsó áron. Most úgy döntöttem, hogy újrakészítem.
Nagyon hasonlít a Microchip PIC12F629 mikrovezérlőkre, kicsik, könnyen programozhatók. Nem fagyasztható fagyunkban (ellenőrzött). Ezért nem implementálom rájuk komplex logikát. Itt született:
Áramkör:
Az áramkör leírása: amikor a riasztást hatástalanítják, a Q4 tranzisztor táplálja az áramkört. Az S1 indító / leállító gombot kék LED-ek jelzik, ők is világítanak.
Íme egy a kínai készletből:
A LED-ek sajnos 5 voltos gyengén égtek, de 12 voltos feszültség mellett erősen égnek. Ezért megváltozott a gomb csatlakoztatási diagramja, megváltoztatva az R2 és R3 ellenállását:
A Q1 tranzisztor bekapcsolja a gyújtásrelét és az indításgátló bypass relét (ha szükséges). Relét is csatlakoztathat, ha a gyújtásnak két kimenete van (Ignition1 és Ignition2). Az A03400 tranzisztor lefolyó áramát ellenáll a 4.4A-nak. A Q2 tartalmaz egy indítórelét, Q3 - ACC relét.
A motort többféle módon elindíthatja:
1. Nyomja meg a Start / Stop gombot. A gyújtás bekapcsol, 5 másodperc múlva az ACC bekapcsol, az indító nem kap tápellátást. Ezután megnyomjuk a féket, ha a gombot nem engedjük el, akkor az ACC kikapcsol és az önindító bekapcsol. Amint a motor elindul, az önindító automatikusan kikapcsol, és 5 másodperc múlva az ACC bekapcsol. Engedheti el a gombot. VAGY ha a gombot elengedték, majd nyomjuk meg és tartsuk lenyomva, amíg a motor el nem indul.
2. Nyomja meg a fékpedált, majd a Start / Stop gombot, és ne engedje el. A gyújtás bekapcsol, 2 másodperc múlva az önindító bekapcsol, és ha a motor elindul, automatikusan kikapcsol. Az ACC 5 másodperc múlva bekapcsol.
Az indító kikapcsolását 8 másodpercre programozzuk be, ha a motor nem indul el. Amikor megmértem a hengerekben a nyomást, ez az idő elég volt.
Az önindító idő előtti megszakításához elengedheti a gombot vagy a fékpedált.
3. Ha valamilyen okból például az akkumulátor elfogyott, de a gyújtás bekapcsol, vagy probléma merül fel az önindítóval, úgy döntöttünk, hogy azt egy tolóval indítjuk. Az egység regisztrálja a beindított motort, és az indító nem kapcsol be, amikor a féket és az indító / leállító gombot megnyomják. Hú, úgy tűnik, hogy helyesen írta le.
Felvehet egy algoritmust úgy, hogy a motor egy gombnyomással automatikusan elinduljon, amikor a fék le van nyomva. Néhány autón láttam ezt az algoritmust. De számomra kellemetlennek tűnt.
A motor kikapcsol, ha röviden megnyomja a Start / Stop gombot.
Természetesen, ha az autó kézi sebességváltóval van felszerelve, akkor jobb, ha egy kiegészítő kapcsolót (béka) helyez a tengelykapcsoló-pedálra, és a fék helyett csatlakoztassa hozzá. Nem tettem, és ez személyesen sem okoz problémát. Nyáron a motort a tengelykapcsoló-pedál megnyomása nélkül indítom el. Télen egyszerre nyomom meg a tengelykapcsolót és a féket is, a motor elindítás nélkül elindul.
1. Nyomja meg a Start / Stop gombot. A gyújtás bekapcsol, 5 másodperc múlva az ACC bekapcsol, az indító nem kap tápellátást. Ezután megnyomjuk a féket, ha a gombot nem engedjük el, akkor az ACC kikapcsol és az önindító bekapcsol. Amint a motor elindul, az önindító automatikusan kikapcsol, és 5 másodperc múlva az ACC bekapcsol. Engedheti el a gombot. VAGY ha a gombot elengedték, majd nyomjuk meg és tartsuk lenyomva, amíg a motor el nem indul.
2. Nyomja meg a fékpedált, majd a Start / Stop gombot, és ne engedje el. A gyújtás bekapcsol, 2 másodperc múlva az önindító bekapcsol, és ha a motor elindul, automatikusan kikapcsol. Az ACC 5 másodperc múlva bekapcsol.
Az indító kikapcsolását 8 másodpercre programozzuk be, ha a motor nem indul el. Amikor megmértem a hengerekben a nyomást, ez az idő elég volt.
Az önindító idő előtti megszakításához elengedheti a gombot vagy a fékpedált.
3. Ha valamilyen okból például az akkumulátor elfogyott, de a gyújtás bekapcsol, vagy probléma merül fel az önindítóval, úgy döntöttünk, hogy azt egy tolóval indítjuk. Az egység regisztrálja a beindított motort, és az indító nem kapcsol be, amikor a féket és az indító / leállító gombot megnyomják. Hú, úgy tűnik, hogy helyesen írta le.
Felvehet egy algoritmust úgy, hogy a motor egy gombnyomással automatikusan elinduljon, amikor a fék le van nyomva. Néhány autón láttam ezt az algoritmust. De számomra kellemetlennek tűnt.
A motor kikapcsol, ha röviden megnyomja a Start / Stop gombot.
Természetesen, ha az autó kézi sebességváltóval van felszerelve, akkor jobb, ha egy kiegészítő kapcsolót (béka) helyez a tengelykapcsoló-pedálra, és a fék helyett csatlakoztassa hozzá. Nem tettem, és ez személyesen sem okoz problémát. Nyáron a motort a tengelykapcsoló-pedál megnyomása nélkül indítom el. Télen egyszerre nyomom meg a tengelykapcsolót és a féket is, a motor elindítás nélkül elindul.
további részletek:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip ár - 97rub, az Aliexpress-en vásárolt 37 rubelt.);
2. 78L05 -1; (5 V feszültségstabilizátor);
3. Minden ellenállás 0,125 W, névleges áramkör;
4. D1 dióda (bármilyen alacsony fogyasztású);
5. D2, D3 - 1N1404 diódák; (erősebb, 1A);
6. A kerámia és elektrolit kondenzátorokat az ábra mutatja;
7. Q1, Q2, Q3 tranzisztorok - AO3400 mező N-típusa; (ár az Aliexpress-en 96 dörzsölés / 100 db.);
8. Q4 tranzisztorok - AO3401 mező P típusú; (ár az Aliexpress-en 96 dörzsölés / 100 db.);
9. Autórelék; 12V, 40A. Használtam a Pandora RMD-5 relé indító modult;
10. Bármely indításgátló-megkerülő, például a Pandora DI-02;
11. Start / stop gomb a kínai készletből vagy bármilyen megfelelő rögzítés nélkül;
12. Szerelőlap forrasztáshoz;
13. Biztosíték a tartóval 7,5A-ig.
A PicKit2 programozóval programozott mikrovezérlő, hex fájl
Az eszköznek kevés eleme van, és könnyen gyártható. A forrasztott táblát egy megfelelő dobozba tettem, a riasztó dobozomatól.
Az eszköz autóba történő felszerelése nem különbözik az automatikus indítású riasztás telepítésétől. A rendszer univerzális.
A gyújtáskapcsolót ki kell nyitni és nyitva kell hagyni. A kínai utasításukban azt írják, hogy le kell vágni a kulcsot, és hagynia kell a lárvában:
Nekem könnyebb volt, mert a lárva már törött és a kulcsot nyugodtan kihúzták a zárból.
Arról a tényről, hogy jelenleg nincs kormányoszlop-zár, nem vagyok aggódva. Egy bizonyos ügyességgel a szokásos reteszelő csavar is törhet. És még indításgátlóm van.
Ezután válassza le a csatlakozót a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjáról és csatlakoztassa a tápvezetékeket a relé és a vezetékek között az ábra szerint. Csatlakoztam a korábban telepített Pandora RMD-5 indítóhoz.
Arról a tényről, hogy jelenleg nincs kormányoszlop-zár, nem vagyok aggódva. Egy bizonyos ügyességgel a szokásos reteszelő csavar is törhet. És még indításgátlóm van.
Ezután válassza le a csatlakozót a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjáról és csatlakoztassa a tápvezetékeket a relé és a vezetékek között az ábra szerint. Csatlakoztam a korábban telepített Pandora RMD-5 indítóhoz.
2 R1, R3 relé - gyújtáshoz használható. R4, R5 - ACC, R2 - önindító.
Vegye figyelembe a relé jelenlegi terhelését. Néhány autónál (különösen az idősebbeknél) a 15. terminál gyújtáskapcsoló csoportját 40A-nál nagyobb áramerősségre tervezték, tehát a relét nagyobb teljesítményre kell állítani, például egy indítóindítót a Gazelle-től 70A-nál. A szokásos 40 amper autós relék ebben az esetben idővel meghibásodnak.
Csatlakozási rajzok az Opel Vectra B 1996 autó példáján:
Csak a gomb helyére telepítésével volt problémám. A gyújtáshenger házának lyuk nagyobb volt, mint maga a gomb. Kibocsátottam a helyzetről egy fekete ónfedél segítségével valamilyen lekvárból. Megfelelő méretű.
A fedélben 4 rögzítőlyuk van, és egy a kábelhez.
Ennek ilyennek kell lennie.
A gombon lévő fémlemezt 4 csavar tartja, amelyek segítségével a kínaiak azt javasolják, hogy szereljék fel a gombot a gyújtáskapcsolóra. Sablonként használta a fedélre szerelt lyukak helyére.
Csak átszúrták
A lyukakat nem igazán pontosan jelölték meg, de a helyükre vannak felszerelve.
Ezután lyukat készített a kábel számára, és a telepítés során a helyére ragasztotta.
Sajnos a hotmelt nem volt jó ötlet.Télen minden rendben volt, de amint a fedél melegebb lett, a gomb meghúzódott ... Most hátulra rögzítettem, és kitöltöttem „Moment” szilikon tömítéssel, most szorosan tartja.
videók: