Érdekes átalakítást tett egy indiai mester, kezdve motorkerékpár elektromos motor és akkumulátorok. Érdekes, hogy a standard sebességváltó továbbra is az elektromos motorkerékpár része. De adjunk szót a mesternek (a szerkesztéseimmel).
Ez a projekt különös, mivel a mester elektromos motorkerékpárt készített, amely szintén India első elektromos négykerekes motorkerékpárja lett. Mindig azon töprengett, vajon miért nem használták a sebességváltót az elektrotechnika hatékonyságának növelésére. Az elektromos motorkerékpár sebességváltó elkészítésének célja az volt, hogy olyan ingázó vagy utcai kerékpárt hozzon létre, amelynek nulla emissziója van, amely bárkit, két embert könnyen képes szállítani, és megfelelő sebességgel haladhat. Nem messze van egy gyorsan mozgó városban. Teherbíró képessége 35 fokot meghaladó emelésnél is. A donor motorkerékpár, amelyet a mester használt, nagyon rossz állapotban volt. Ez a projekt hat hónapot vett igénybe, mert azt akarta, hogy a fenti kritériumok a motoron maradjanak. Egy donorkerékpárban a mester vázot és sebességváltót használt. A négysebességű sebességváltó használatához a főtengelyt egy egyedi váltotta fel. Ezenkívül vastag motorlemezt készítettek a motor felszerelésére a sebességváltóhoz. Ez a projekt igazán nagyon jónak bizonyult, és még az összes várakozásaimat is meghaladta. Ahhoz, hogy a négysebességű sebességváltót elektromos kerékpáron lehessen használni, a fő forgattyústengelyt ki kellett cserélnem egy egyedi motorra. Ezenkívül vastag motorlemezt készítettek a motor felszerelésére a sebességváltóba, hogy teljes négyfokozatú elektromos motorvá váljanak.
Sok barátja megkérdezte, miért a váltó?
1) A legjobb nyomaték egy kis teljesítményű motoron.
2) Az elektromos járműveket általában nehéz emelni. A doboz segítségével ez a hátrány megszűnik.
3) Kevesebb akkumulátor-fogyasztás a fogaskerekek miatt, amelyek javítják az akkumulátor élettartamát és a rendszer hatékonyságát
4) Magasabb hasznos teher a fogaskerekek miatt
5) A mester 1000 W teljesítményű motort használt, amely alig 2000 ford / perc sebességgel képes megtenni a tengelyt, de csak a sebességváltóval rendelkező rendszer miatt sikerült egyensúlyt találnia a teljesítmény és a teljesítmény között.
Az első fotó az eltávolított alkatrészeket vagy alkatrészeket mutatja. A Bajaj Boxer egy 100 cm3-es külvárosi motorkerékpár. Lásd, amely széles körben elérhető Indiában. A mester motorkerékpárt kapott a fémhulladék árán, és dolgozott. A részleteket eltávolítottuk a keretből. Ezután egy elemtartót helyeztek be a keretre. Az elemeket beszerelték és az elemeket feltették.
Az 1000 W 48 V-os riksa motor átalakult. A motort elsősorban háromkerekű járművek hátsó kerekeihez való felhasználásra szánják. Volt egy kis fogaskerék a motor tengelyén. A mester ezt a fogaskereket lekerekített tengelyre fordította, és a síkot a tengelyre köszörítette, hogy a lánckereket rögzítse a beállított csavarokkal. Az eredeti motor főtengelyét eltávolították, és egy speciális tengelyre cserélték, és a meghajtó lánckeretet arra a másik oldalra rögzítik, ahova a motorkerékpár mágnese van felszerelve. A tengely kijön a burkolatból, és alsó lánckerék van rá felszerelve. A henger helyére szerelőlemez van felszerelve.
A főtengely helyett egy speciálisan kiválasztott tengelyt szerelnek be, és a motort összeszerelik. Ezután sebességváltó-olajat öntünk bele.
Telepítse a motor alját. Csavarja a lemezt. Telepít egy elektromos motort.
Elektromos alkatrészek szerelését hajtja végre.
Láncokat szerel be a hátsó kerék villanymotorjának lánckerékére - dobozok és dobozok -.
Az akkumulátor fedelét egy gáztartályból készítette. Vágtam, és két fél között hegesztettem egy lemezt. Gitt és festett.
Ez az egész változás. A mester szerint az elektromos motorkerékpár sebessége 47,5 km / h. Az akkumulátor 48 V 24 Ah feszültségre van behelyezve.
A videó a motorkerékpár újjáépítésének teljes folyamatát, valamint a működésének bemutatását mutatja be.