Először a feleség arra kért, hogy tegyek valami olyan dolgot, mint egy pad vagy egy pad az országban, hosszú ideje, és elgondolkodtam egy függőpad felépítéséről, például egy hintáról, amelyet két almafa között lógnék, de mivel az almafák már öregek és nem tudják ellenállni a terhelésnek, ez a vállalkozás kellett megtagadni. De mivel valami szokatlanat akartam csinálni, átnéztem egy csomó anyagot az interneten, és úgy döntöttem, hogy egyesítem azokat a megoldásokat, amelyek a legjobban tetszettek, és íme:
Egy pad felépítéséhez a következőkre van szükségünk:
1. 50 darab deszka szélessége 200 mm - 6 m (4 szegmens 1,5 m.)
2. Sín 20x30 mm - 15 db Mindegyik 2,5 m
3. Sín 30x50 mm - 1 m.
4. Tábla 25x150 mm - 1m.
5. Öntapadós PVA "Moment" asztalos.
6. Öncsavarok, horganyzott 70 mm.
7. Vágószögek (kocsi) 50 mm.
8. „Pinotex” festék vagy hasonló.
A szerszámot főként a szokásos ács használja:
1. Elektromos fűrészfűrész (ennek hiányában lehetséges egy fejszével kivágni)
2. Fűrész - kés egy fán.
3. A repülőgép.
4. sarokcsiszoló ("daráló") csiszolófúvókával.
5. A csavarhúzó.
6. A kalapács.
Mielőtt elkezdenék a pad készítését, először készítettem néhány vázlatot, majd kivágtam a kartonból két fő részt (az ülés és a háttámla tartóelemeit) és az emberi alakot 1:10 méretarányban, hogy egymáshoz viszonyítva mozgathassuk az optimális helyzet kiválasztásához.
A képen megmutatom, hogy milyen főbb méretekről vettem magam el, és meghatároztam a szükséges méreteket az elrendezésen szereplő "ceruza" ceruza alapján.
A háttámla és az ülés állványainak jelölése közvetlenül a táblákra került
Előzőleg az egyik oldalát egy gyaluval megmunkáltam (deszkaimat nem gyalulták meg). Sima, ívelt vonalak előállításához mintához acél vonalzót használtam.
Ezután a vázolt kör mentén láttam egy ülést függőlegesen és háttámlával, amelyek mindegyikét sablonként használtam „iker testvéreik” gyártásánál.
Ezután, rögzítve pár állványt bilincsekkel, egy darálóval és egy csiszoló fúvókával dolgozta fel őket. A megmunkálás hibái és az éles élek kiküszöbölik a "közelharcot".
Mivel a műveletnek feltételezhető, hogy a szabadban, nem csak a fűben, a pad lábait a lehető legnagyobb mértékben meg kell védeni a nedvességtől. A Pinotex minden bizonnyal jól védi, de jobb, ha biztonságosan játssza le, és bitumenes mastikával vízszigetelést készít.Egy mastika előmelegítése egy gázégővel közvetlenül a bankban
Ezután vigye fel a fűtött kefét az állványok aljára. Szerintem elég lesz a kefe szélessége, mivel a legnagyobb abszorpció a fa végén történik. A nagyobb impregnálási hatás érdekében a szóban forgó síléc analógia útján szó szerint égetem a mastikát égővel.
Az eredmény: ezek a "paták"
Megpróbálom összeállítani a tervezést a számítások helyességének becslésére, ehhez „technológiai” síneket használok.
A közeli szék áll, hogy összehasonlítsa az ülés magasságát.
A következő lépés helytelen volt, ezért nagyon ajánlom, hogy ne ismételje meg! Félve, hogy a fa nedvességgel telíti (az időjárás rosszul esett, esett), siettem, hogy pinotex-el takarom az állványokat, melynek egy részét az alkatrészek későbbi ragasztása során el kellett távolítani.
Ezért a festést az utolsó összeszerelés után kell elvégezni.
Az oldalirányú merevség növelése érdekében (annak érdekében, hogy a pad ne "hajljon" oldalra), a támasztókarokat, különösen a hátsókat szélesebbé tették, és az önmetsző csavarokon kívül "felteszik" a PVA ragasztót.
Csatlakozáskor az alkatrészek négyzetre történő felszerelésének ellenőrzése és a párhuzamosság érdekében a függőleges helyzet közötti összehasonlítás.
Csatlakozás után a felesleges ragasztót el kell távolítani, különben a festés után ezek a „blooperek” láthatóak lesznek, mivel a pinotex a színezés mellett a fa textúráját is hangsúlyozza.
Ezután egyszerűen bevágta a keretet 20 × 30 mm-es sínekkel. Emelje meg az ütközési pontokat ragasztóval, és tartsa meg az intervallumot ugyanazon a bordán elhelyezett sín segítségével. Kötőelemekként úgynevezett „szállító” szöget használtam
Ezt követően vastagabb körömmel "felzárkóztak" (150)
A mélyedéseket ragasztóval megkenve gyufával töltötte meg. Ennek eredményeként két részletet kaptunk, amelyekből a pad áll majd össze.
Festés és összeszerelés után a pad így néz ki:
A lábak kissé meghosszabbíthatók és a fej visszahajtható. A feleségem már azon gondolkodik, hogyan lehet varrni a fejtámla párnákat. Az a tény, hogy a pad átalakítható nyugágyakká, a következő képek alapján ítélhető meg:
Úgy néz ki, mint egy teljesen összeállított pad, és így van
Szélessége egy hintószalonban van, amelyen pihenni vagy napozni lehet. A hátsó rész megdöntése nem lehetséges: egyrészt az „ötödik pont” eshet a kialakult résbe, másrészt a szerkezet kiegyensúlyozódhat és megfordulhat, mivel a súlypont a támaszterületen túl elmozdul.
A pad már „bejáratott”, ketten (és ez körülbelül 200 kg) képes ellenállni. Ha valaki azt gondolja, hogy a léc vékony, akkor emlékezzen a seprű példázatára, amelyet nehezebb összetörni, mint az egyes gallyakat külön-külön. Az ülés és a háttámla „független felfüggesztése” miatt (azokat nem rögzítik egymás mellett) a padon felhelyezett peron szabálytalanságai nem számítanak (természetesen ésszerű határokon belül), ez már „bejáratás” is.
Igen, elfelejtettem figyelni a tartórudak rögzítésére. Mivel a teljes terhelést „nyíró” -ként viselik, rögzítésükhöz horganyzott öncsavarokat kell használni, a fekete edzett „nyíró” terhek nem tartanak.
A fennmaradó 50-es évek karfait szerettem volna elkészíteni, mivel a maradék profilja megismétli az ülés profilját, de a feleségem visszatartott engem, azt állítva, hogy közel lesz hozzájuk. A jövőben talán előtettem egy lombkoronát a pad fölött.
Remélem, ez tetszett nekem a cikknek, amíg újra meg nem találkozunk.