Helló kedvesem webhelyünk lakói és azok, akik csak olvasták ezt a cikket!
Ebben el szeretném mondani és leírni egy dekoratív fa kocsi készítésének folyamatát, amelyet kifejezetten az őszi fotózásra készítettem.
Létrehozása munkanap után 16 órakor történt. A formatervezés meglehetősen egyszerűen elkészíthető, és ugyanaz vagy valami hasonló elkészítése nem nehéz azok számára, akik még soha sem foglalkoztak fával, és rendelkeznek a szükséges minimális szerszámokkal.
Szóval, amire szükségem volt ennek a fotózásnak a tárgyához:
12 mm-es rétegelt lemez
- deszkák 15x60 mm,
- deszka 20x100 mm,
sín 10x40 mm,
- rudat 30x50 mm,
- gitt fara,
epoxigyanta
akril lakk,
- különböző méretű fa csavarok.
Ez vonatkozik a felhasznált anyagokra. A szükséges eszközök közül:
- elektromos szúrófűrész furnérlemezekkel és normál fadarabokkal,
csavarhúzó vagy Phillips csavarhúzó,
-UShM sziromkoronggal vagy darálóval,
- irodai kés,
iránytű, egyszerű ceruza.
Úgy döntöttem, hogy elkezdem a kerekek gyártását. A tervek szerint szét kellett szétválasztani, mint a nagy szekerekben, amelyekben a lovakat hevederezték. De miután megvágtam a takarókat, úgy döntöttem, hogy túl nehéz és hosszú az, hogy ilyen kerekeket készítsen a kocsihoz, amelyeket csak egyszer használnak fel. Ezért úgy döntöttek, hogy 12 mm-es rétegelt lemez kereket készítenek. Az irányító felhívta a szükséges átmérőjű kört. 8 részre osztotta, amelyek mindegyike kerékszegmens lett. Ezenkívül a már elkészített rajz szerint a munkadarabon teljesen meghúztam a kereket, ahogy vágás után néz ki.
Ezt a folyamatot a kerék belső részeinek kiválasztásával kezdtem meg, mert a munkadarab még mindig nagy, és kényelmes volt ezeket a műveleteket rajta elvégezni. Fúrva lyukakat egy kirakós fájlhoz, kiszorította az árnyékolt részeket. Miután körbe fűrészeltem a munkadarabot, és pontosan úgy alakult ki, ahogy tervezem! A kerekeknek 2 darabra van szükségük. Miután megtisztította a felni és a belső vágásokat. A csiszoló esztétikusabb megjelenést adott a kerekeknek, és eltávolította a ceruza jelöléseit, hogy ne lássa ki a lakk alatt. Annak érdekében, hogy a kerékszegmensek jobban láthatóvá váljanak a késztermékben, beépítettem egy fémvágó korongot a darálóba, beállítottam a tárcsa forgási sebességét szinte minimálisra, és körbeforgácsoltam a rétegelt lemezt, és égettem a hornyokat a tárcsával.
Most folytassa a kocsi aljának összeszerelésével. Ehhez 20x100 mm-es táblára volt szükségem.Három részre osztva, összehajtogatva, és keresztrúdokkal rögzítve kívülről. Csavaroztam őket öncsavarokra. mert Olyan táblát használtam, amely már működött, akkor még az előzetes csiszolás után különbségekkel is. Ezért teljesen le kellett állítanom az alapot. Az alap összeszerelése után az alsó rész kezdte elkészíteni a kocsi oldalát. 30x50 mm-es rudatól. A szükséges méret 4 részét levágtam. Az egyik végén, amelyet rögzíteni kell az alaphoz, egy kis szöget készítettünk úgy, hogy az oldalak szögben forduljanak elő. Sokkal szebb lesz, de kissé kényelmetlen a 15x60 mm-es deszkákból készült oldalainak bőrét megmérni és rögzíteni. A második vég, a felső, a külső szélhez van kerekítve a kocsi belsejéhez viszonyítva. Az oldalakhoz ezeket az alapokat csavarokkal rögzítették az alsó rész belsejéből. Csak azután fúrtam furatokat, hogy megcsavartam a csavarokat. Az alkatrészek könnyebb és gyorsabb összeszerelése érdekében számoztam a kocsi aljának sarkait és sarkait. Íme, mi történt a munka ezen szakaszában:
Bőrre kezdett. Az oldalak szögben vannak, tehát a lehető legpontosabban megmértem a deszka végeinek a méreteit és a vágási szöget. Meglehetősen szorosan be kell lépnie a rudak közötti térbe. Kezdetben azt akartam, hogy az oldalak bőrét dübelekkel rögzítsem. És akár egy táblát is feltehet egy ilyen csatlakozásra. De még ha figyelembe vesszük is, hogy a tiplik furatait ragasztóval töltötték meg, ugyanakkor egy ilyen rögzítőelem nem ösztönözte bennem a bizalmat. Ezért bevált és megbízhatóbb módszert választottam - rögzítés öncsavarokkal. Segítségükkel szorosabbra tudtam húzni a munkadarabot a rudakhoz. Az összes táblát nem a rúd síkján rögzítik, hanem pontosan a közepükben. Rögzítéskor lyukakat fúrtam a rudakban és a deszkák végén, nagyon érdemesnek tűnik. Hasonlóan gyártva és az oldalak hátulján. A nagyobb szilárdság érdekében az oldalak közepére további függőleges rudakat rögzítettem. Amikor ez a munka befejezte a gitt tapadását a fára, megjavította az összes lyukat a részletekben.
Most meg kell rögzítenie a kerekeket a kocsiban. Ezeket a részeket a deszka darabjaiból készítettem, amelyek közepére lyukakat fúrtam be, amelyekbe a kerekek tengelye be lesz helyezve.
Maga a tengelyt kivágtam a rúdból, körülbelül 30x30 mm körül. Mivel a kocsi oldalai oldalra vannak dőlve, a tengelynek kissé nagyobbnak kell lennie, mint az oldalak szélessége, hogy a kerekek felszerelésekor ne dörzsöljék az oldalakat. Rögzített tengelytartók a kocsion öncsavarokkal. mert maga a tengely nem azonos vastagságú, akkor a merevítésben tartva nagyon jól megtartotta, anélkül, hogy oldalra mozogna. A kerekeket epoxi-gyantával rögzítette, félt megosztani a tengely vékony részét. Itt természetesen egy kicsit sietett. A kerekeket utoljára rögzíteni kellett, hogy további manipulációkat lehessen beavatkozás nélkül elvégezni.
A támasztékkal is gondoskodtam, hogy a kocsi a benne lévő tulajdonságokkal pontosan rajta álljon.
Készült egy eltávolítható fogantyúval, amely egyszerűen szállítható az autó csomagtartójában.
Miután az összes ács elkészült, itt az ideje befejezni. Az összes repedést és lyukat gondosan megfestették anyacsavarú gitttel. Homokpapírral történő teljes szárítás után mindent eltávolítottam, és a kész terméket akril lakkkal beborítottam.
