Nagyon szerettem volna építeni az országban a garázs, és a tőke. Először: télen nem kell elektromos szerszámokat és berendezéseket elvinni a városi garázsba. Másodszor, szállíthat olyan tárgyakat a moszkvai garázsból, amelyekre csak a feltételes nyári időszakban van szükség, például hajóval és utánfutó (Nem tudsz horgászni jégcsónakkal hajón?). Harmadszor, egy meleg második emeleten síelhet (és könnyebb egy kis szobát megolvasztani, mint egy nagy házat), igen, és ha külvárosi a házat átszervezni kell (és a feleség ezt akarja), ott lesz, ahol kellemesen eltölteni az éjszakát. Negyedszer, az autó beltéri (valahogy nyugodtabb), és az esős évszakban megtehetsz vele valamit.
A garázs úgy döntött, hogy 700x500 cm méretű, így nemcsak autó, pótkocsi és csónak elfér, hanem egy kis javítási zónát is létrehozhat.
Van egy hely garázsnak - az egykori autóparkolónak, kicsit kényelmetlen behívni (a telek bejárati kapuja szélessége 400 cm), de ezek apróságok. Úgy döntöttek, hogy az első emelet homokos cementblokkokból (mint tartósabb) mérete 200x200x400 mm, a második emeleti habblokkok rossz hővezető képességűek és kis súlyúak (ha habot dob a vízbe, akkor lebeg!). Az átfedések 150-200x200 mm-es fűrészárukon történnek, amelyeket padlószigetelés követ. A nagy átmérő miatt gyakran késéseket kell lerakni - 50 cm után. Úgy döntöttem, hogy lépcsőt készítek a második emeletre fémként a garázsban. A belső válaszfalat hőszigeteléssel készítem. Beállítom, hogy a bejárati kapuk emelkedjenek (a garázs 90 ° -on lesz a hely felé vezető kapukhoz képest), és a lengőkapu zavarni fogja. Az emelőkapunak 30–40 cm mennyezet alatt szabad helyre van szüksége, tehát az első emelet magasságát 240 cm-re választják. A második emelet magassága a tetőtöréstől függ - ezt az építkezés során meghatározzam. Tehát úgy tűnik, hogy ott van a garázs előzetes terve.
Minden struktúra az alapokkal kezdődik. Az autóm új platformja a helyszínhez vezető kapun vastagsága csak 100 mm, és ø4 mm-es rudakkal van ellátva. A betöltött ZIL-k és KAMAZ-ok belementek - ellenálltak! Miután beszélgettünk olyan emberekkel, akik már foglalkoztak hasonló épületekkel, úgy döntöttem, hogy egy alaplapot 200 mm vastag ø14 mm-es megerősítéssel készítek (hogy legyen biztonsági határ).
A korábbi parkolót megtisztították az aronia bokroktól, fémcsövekbe és kályhákba ástak,
és az építők gödörbe kezdtek ásni.
Miközben ásatási munkák zajlottak, eltávolítottam a csonkot az öreg almafáról a WC közelében, és az eltávolított lemezeket az ösvényre tettem.Kiderült, hogy egy gyönyörű beton út vezet a tornácról a mosdókagylótól a WC-hez.
Az alapozó gödör előkészítése után a KAMAZ homokot vezették és párnát kezdtek öntni az alapok alá.
Több lépésben aludtak. A hívások között a homokot vízzel öntötték és döngölték.
Zsaluzatként 40 mm vastag szélezett deszkát használtunk. A 60x60 mm-es keresztmetszetű blokkokat a gödör aljába vezették, és a zsaluzatot ø4,5x70 mm csavarokkal rögzítették hozzájuk.
Minden hidraulikus szinten volt felszerelve.
A kész táblának (és valójában a zsaluzatnak) 40 mm-rel ki kellett emelkednie a talaj felett. A zsalu kész.
Az átlós mérés nem adott különbséget az értékek között.
A vasbeton kötött anyag megkezdése előtt a helyet 100 g / m² sűrűségű geotextíliákkal bélelték. És bár hallottam, hogy a vasalást a sarkokban speciális szorítókkal kell rögzíteni, de azt gondoltam, hogy elég lesz az erő, ha csak a huzallal kötünk, „régimódi módon”. A szerelvények körülbelül 270x270 mm-es cellával lefeküdtek, és annak megerősítéséhez, hogy a széleket mentén a blokkokat lerakják, egy további rudat indítottak.
Eljött a legfontosabb pillanat - betölteni kellett a helyszínt. Úgy gondoltuk, hogy meg kell rendelni 7 m³ betont. Szerencsére 10 kilométerre volt egy betonüzem. Megrendeltem egy háromtengelyes KAMAZ-ot 9 cm3-es keverővel. Nagyon attól tartottam, hogy a KAMAZ tömegű (kb. 20 tonnás) súlyú KAMAZ kapuja előtt álló hely nem képes elviselni, de hiába - a KAMAZ nyugodtan belépett a helyszínre (sőt, végig is lovagolt rajta!). A feltöltés megkezdődött.
Az építők házi szerszámokkal kezdtek betont húzni a telek körül.
Általában egy 6 méteres táblát is elindítottak,
amely többször ment a beton egyenletes eloszlására a zsaluzatban. Aztán a simítóval cselekedett.
Készen áll a jövő garázs alapja.
Az első emelet súlya számításom szerint nem haladhatja meg a 6 tonnát. A második emelet tömege legalább kétszer kisebb. Saját egy autó súlya körülbelül 1,5 tonna. Ennek eredményeként az alapra nehezedő teher max. 12 tonna lesz a tetővel együtt (ezt profilozott lemezből fogom megtenni), vagyis maga a garázs, az autó és minden tartalma ellenáll az alapnak!
Augusztusban öntöttem az alapot, és azt tanácsolták, hogy állítsam ősszel, télen és tavasszal - jó tanács!