az terepjáró pusztán szórakoztatás céljából, tehát a szerző az ipari ATV-kre és autójának összeszerelésére összpontosított. Számos olyan tervezési különbség van, amelyek pozitívan befolyásolják a terepjáró terepjáró képességét, és jelentősen megkülönböztetik a normál ATV-k háttérétől.
Az autó kiváló tulajdonságokkal rendelkezik a sífutás képességében és megbízhatóságában, nagyrészt alacsony súlyának köszönhetően.
A házi készítésű ATV modelljének felépítése során a következő alkatrészeket és anyagokat használták:
1) 32 mm átmérőjű vízcső
2) cső 27 mm
3) Oka 11113 autó belső égésű motorja
4) sebességváltó ugyanabból az okiból
5) klasszikus váza első és hátsó fogaskerekei
6) a VAZ 2109 kerékagyai és gránátjai
7) üvegszál
Részletesebben mérlegelje ennek a terepjárónak a gyártási szakaszát:
Először a szerző készített egy keretet egy 32 mm átmérőjű vízcsőből.
A házi formatervezésű terepjáró felfüggesztését A-alakú karokkal kell megszervezni, amelyek 27 mm átmérőjű csőből készülnek.
Beépítették az Oka motorját és sebességváltóját, a differenciálmű hegesztették.
Az első és a hátsó sebességváltók áttételi aránya 43 és 11 között van, ezeket a kilenc frettből belső gránátokká alakították át.
Telepítették a VAZ 2109 kerékagyait és tárcsafékeit, és a kerekeket 15-es sugárral szállították a távtartókba.
Ezután a szerző megkezdte a terepjáró tengelykapcsolójának felszerelését és beállítását:
Eredetileg azt tervezték, hogy a tengelykapcsolót úgy készítsék, mint a kormányon motorkerékpárok, de aztán úgy döntöttek, hogy a bal láb alá tegyék, annak ellenére, hogy az ATV-re szokatlan megoldás született, a szerző szavai alapján meglehetősen kényelmesnek bizonyult. Vagyis nincs útban a váltó sebességváltással. Sőt, a terepjáró bármilyen sebességváltót képes levenni, még a fedélzeten lévő utas mellett is, a motor teljesítménye elegendő. Ezért a sebességváltókat nem gyakran kell megváltoztatni, amikor az úton haladnak, csak a harmadik és a negyedik sebességfokozatot használják főleg, az első és a második sebességváltót pedig alacsonyabb sebességfokozatban.
Megszervezték a szerző saját tervezésű átviteli esetét, amelynek köszönhetően lehetővé vált az első tengely letiltása. Az alábbiakban egy fénykép látható az első tengely leállításának teljes mechanizmusáról, ahol láthatja az alkatrészek fő elemeit:
A terepjáró hátsó felfüggesztésén dolgoztak:
Az üvegszál ragasztására szolgáló gép vázának előkészítése készül:
Az üvegszálnak a géphez történő rögzítésének folyamata:
Aztán a szerző folytatta a terepjáró festését:
A tervezés sebezhetősége, amint azt a fényképeken észrevette, a gránátok portái. A szerző még nem döntött arról, hogyan védje meg őket a lehetséges hiányosságok ellen.
A következő fotón a sebességváltó mechanizmus jól látható, ahogy a képen is láthatjuk, a kart kissé távol tartottuk a motortól, mivel mielőtt azt közelebb telepítették, és a szerző gyakran megégette a kipufogódobozt, hátramenetnél különösen nagy esélye volt ilyen sérülésnek. Jelenleg a kart teljesen mozgatva oldja meg a problémát:
A hűtőn még nincs fotó, de mi érdekli pontosan?
A terepjáró hűtője közvetlenül a műszerfal előtt műanyag alá van rejtve, annak ellenére, hogy a lyuk meglehetősen kicsi, elegendő az autó lehűtéséhez. Annak ellenére, hogy nehéz sárban vezetni lehet problémákat, mivel a lyuk könnyen eldugul, és a bejövő levegőből történő hűtés nem működik. A ventilátor azonban ilyen terheléssel küzd, bár a terepjárót nehéz szennyeződés miatt nem üzemeltetik. Ezenkívül a ventilátor csak igazán erős terhelés esetén kapcsol be, ami rendkívül ritka.
Ennek oka az, hogy maga a készülék elég könnyűnek bizonyult, és az oki motorja tökéletesen megbirkózott a terheléssel.
Az alábbiakban egy fénykép látható a radiátor elhelyezéséről:
A terepjáró súlya körülbelül 450 kg.
Video teszt szárazföldi járművekhez havonta vezetés közben:
Ha megnézték a videót, akkor valószínűleg felhívta a figyelmet a hátsó kerék csúszására, akár több méterre is, amit a hátsó differenciálmű működéséről kell mondani. Ez a terepjáró nagyon különbözik az ipari járművektől, mivel nincs hátsó differenciálmű és a hátsó tengely mindig sorban áll, ami egyáltalán nem zavarja az ATV irányíthatóságát, mivel az autó szélessége kicsi.
A szerző először a hátsó differenciálművet is meg akarja főzni, de azt gondolta, hogy mindig ideje erre megtenni, és úgy döntött, hogy egyelőre megpróbálja meghajtani a differenciálművet. Mivel azonban a terepjáró terepjáró képessége el van rendezve, és a hátsó tengelynek nem volt problémája, a szerző nem akarta szétszerelni a szerkezetet és főzni a hátsó differenciálművet.
Ezért maradt a terepjáró a hátsó differenciálművel.
Az egyetlen szerző komolyabb kerekek telepítését tervezi egy terepjáró járműre. Vagy távolítsa el a 15 meghajtás állványát úgy, hogy a Logan vagy az Opel négyszeres csavarmintájú lemezeit telepíti, amelyek tökéletesen illeszkednek a VAZ kerékagyokhoz.
A "SashaKU" becenévvel ellátott terepjáró szerzője a Vologdai terület Cherepovets városából.