Ez az terepjáró Úgy hozták létre, hogy vadászatra és horgászatra készüljön, tehát meleg fűvel rendelkezik, hogy eltöltse az éjszakát a téli szezonban. A gép pozitív úszóképességgel rendelkezik. de rossz irányítás a vízen. Szárazföldön a terepjáró kiváló terepjáró képességgel rendelkezik.
Ennek a terepjárónak a létrehozásához a következő részletekre és anyagokra volt szükség:
1) Belső égésű motor vázákból 1111
2) Híd az autóból Niva
3) ökölhíd az UAZ-ből
4) kézi sebességváltó a Niva-tól
5) profilcső mérete 50 - 20 és 40 - 20
6) a kormánymű az UAZ 31512-ből származik hidraulika nélkül.
7) Házi készítésű kerekek A. Vologdától
8) Kerekek Trackol 1300-600
9) Szélvédő speciálishoz. megbízás
10) Gondnok az autóból oké
11) A pedál szerelvényt szintén az oki-ból veszik át
12) tárcsafékek és féknyereg Oka-tól
13) Hella fényszórók
14) burkolatként 2 mm amg értéket használtunk
15) kipufogócső az oki-ból
16) Toyota carina hűtő
17) egy kupak egy 5 literes palackból, mint parafa a hűtőn.
18) Figyelem: rt40 csörlő
Részletesebben mérlegelje a terepjáró fő csomópontjainak létrehozását.
A keretet teljes egészében profilcsőből készítették.
A "kenyér" bipodját lerövidítettük.
Ezután a szerző hidak és főegységek telepítését folytatta egy terepjáró járművekre:
A terepjáró súlya 800 kg, olajjal és fagyállóval. a terepjáró első teherautója súlya 480 kilogramm, a hátsó része pedig 300 kilogramm. Így a terepjáró tömegének és a kerekek teherbírási képességének aránya nagyon jó, és a terepjáró pozitív úszóképességgel rendelkezik. Vagyis még az első kocsi sem esik a kerék közepére.
A Niva autóból kormányoszlopot, 1300 kereket és motort szerelt az okéból. A motor tolóereje egy ilyen séma szerint elegendő ahhoz, hogy minimális fordulatszámon áthaladjon a mocsarakon. A teljes sebességarány 130, a szerző azt tervezi, hogy 160-ra növeli.
Ezután a szerző elkészítette a keretet a kunga géphez:
A következő lépés a szerző felvette az autó bőrét:
Ősszel egy terepjárót vezettek, amelynek teljes hossza 140 kilométer volt a terepjárók csoportjában. Az utazás során 40 liter üzemanyagot fogyasztottak, egy terepjáróval 200 kg rakományt és két utast töltöttek be. A kamrák üzemi nyomását az egyszerű pályaszakaszokon 0,12-re, komplex szakaszokra pedig 0,05-re állítottuk.
Az utazás során kétszer csörlőt használtunk.
A meghibásodások a következők voltak: csavart csavaroztak ki a sebességváltó tengely részeire, az alkatrész leesett, de a helyére került a terepi körülmények között. A relégenerátor még mindig nem volt rendben, egyenes vonalba kellett vinnem a vezetéket a keféből.
Az utazás után a szerző a következő következtetéseket vonta le a terepjáró tervezéséről. A terepjáróknak megfelelő keresztezésük van még gyenge és füves talajon is. A terepjáró nagyon lassan úszik, méretének köszönhetően nagyon érzékeny a szélre, azaz a szél irányában úszik, de nagyon könnyen partra száll. Nagyon lassan megy keresztül a nehéz sárban, de ennek ellenére is megy, különös tekintettel a gumiabroncsok nyomásának csökkentésére, de a szabadalmaztatás ilyen körülmények között messze nem tökéletes. Hidraulikus kormánykerék nélkül elég fárasztó a manőverezés.
A nagy kung miatt a hátramenet láthatósága teljesen hiányzik.
Így kiderült, hogy két ember számára nagyon jó egység vadászatra és horgászatra.
Képek a terepjáró kabinról:
Reduktorokat telepítettek a hidakba a pennyből, és csökkentik az áttételi arányt. A GP telepítése még 650 köbcentiméterből történik.
A jövőben tervezik megkönnyíteni az első kocsi és a terepjáró egészét.
És itt van egy részletesebb kép a törés helyéről:
A tél kezdetén a szerző megkezdett gumiabroncsok tesztelését téli hóban. A Trekol „ellenőrző” gumiabroncsai, amelyeket a ránc kialakulása előtt marattak ki, a hóban mutatkoztak a legjobban, még a hegymászás során sem jelent problémát, a trackol gumiabroncsokon alapuló „karácsonyfa” még egy sima felületen is erősen megcsúszik. A 1300 x 530 és 533 hullámok csak egy másik terepjáró nyomvonalát követik, míg mély hóban a terepjáró egyszerűen belekapaszkodik a keretbe ilyen típusú gumival.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Vlagyimir "Bolodya" becenévvel, a Hanti-Mansi Autonóm Okrug-Ugra-ból.