Ennek alapjaként úgy döntöttem, hogy egy láncfűrészből veszem a porlasztót. Membrán, nagyon jól beállítva. Ami a teljesítményt illeti, azt hiszem, elég lesz, ha a motort körülbelül 2000 fordulat / perc fordulatszámmal forogjuk. És ez több mint elég.
Tehát megint mi a profik?
1. Jó keverékképződés (IMHO, de jobb, mint VAZ-nál, ha ezek az emulziós csövek, millió fúvóka és más szemét)
2. A keverék minőségének nagyon finom beállítása a szénhidrát csavarral.
3. Várható megtakarítás. Azt hiszem, ha pusztán ilyen szénszámon vezet, a fõ nélkül, akkor 5-10 liternél kevesebbet tud tartani 10-11 liter helyett. Nos, ez mind a szemében van.
Ma megpróbáltam mindent megtenni. Kihúzta a porlasztót a régi láncfűrészből, eltávolította az összes szárnyat. Aztán levágott egy rézcső darabját, amely szorosan "elcsavarodott" a karba csatornájába a diffúzor felé. Csatlakoztatva az autótartály gáztartályához.
Természetesen még nem telepítettem a porlasztót. Kiderült, hogy behelyezi a "porlasztót a porlasztóba." Vagyis behelyeztem egy kis szénhidrátcsövet a Zhiguli porlasztó első kamrájába (nos, ez csak egy kísérlet). A fennmaradó helyet rongyokkal töltötték meg.
A tüzelőanyag-ellátó tömlő a natív szénhidráthoz botokkal van dugva.
Azért indította el az autót, hogy egy kis üzemanyagot öntett közvetlenül a kollektorba. Amíg az autó üresjáratban volt (üzemanyag maradt a karburátorban), manuálisan megpróbáltam gázozni. A mini-karburátor jól működik, mivel a porlasztó (fúvóka) üzemanyag egyértelműen emulzió (köd) formájában jön. De a motor nem tart fordulatokat, leáll, látszólag túl kevés benzin. Minden csavart ki kell csavarni. Hiába.
Valószínűleg sok levegő szívódik át egy rongyon, a keverék gyenge a munkavégzéshez. Én tovább vegyem. Lemondok az eredményekről.
Elnézést kérek a képek minőségéért))
