Kényszeríteni kell, hogy vizsgálja meg a tartályokat. Egy jövőbeli csörlőhöz találtam egy rég megszerzett sebességváltót, és még megfelelő időben dobot készítettem a kábelhez.
Autómotor javításában használják. Igaz, hogy a meghajtó akkor egy foglalatkulccsal volt ellátva. Most szükségem van egy gyorsabb rakomány emelésre és leengedésre, vagy inkább eszközre egy kút lyukasztására víz alatt. A hajtáshoz úgy döntöttem, hogy elektromos motort használ a vízszivattyúból egy övmeghajtón keresztül.
Csörlő készítéséhez szükségem volt: acél sarok különféle méretű polcokkal; 3 mm vastag fémlemez; vízcső; csiszolópapír; hegesztő elektródák; fém vágókorongok; csavarok és anyák: M6, M8; alátétek; nyitó rugó; szűkítő; elektromos motor és öv.
Használta az eszközt: elektromos fúró; a fül hegesztő inverter; tolómérő; tengelykapcsolók; kalapács; csavarkulcs; fúrók; Cernau; fémből készült sarok; fúvóka az őrléshez.
Keret készítésével kezdtem. Ehhez vágjon le 2 sarkot 50 mm-es polccal. 2 db 30 mm-es polcszögletű sarkot hegesztettek hozzájuk derékszögben. a sebességváltó felszereléséhez.
A sebességváltó javítódugója alatt kivágtam egy „ablakot” a sarokban, beszereltem a fogadott peronra és az egyik oldalát két hegesztett sarokkal rögzítettem.
A második oldalról 2 lyukat fúrtam a sarokba, levágtam a menetet és meghúztam a csavarokat. A lyukakat fúrtam, figyelembe véve a csavar és a sebességváltó alja közötti minimális távolságot.
A motor felszereléséhez és az öv feszességének beállításához az egyik fő sarokban két lyukat kivágtam az M8 csavar számára.
Vágtam és hegesztettem egy három milliméteres lemezt a keret merevítéséhez és a motor felszereléséhez, amelyben lyukat vágtam. (Az elején egy másik motort akartam használni.)
Állítsa be a motort egy tárcsával és helyezze be az övet. Dob készítéséhez levágtam egy darab 40 mm-es трубы csövet.
Anélkül, hogy egy darab csövet eltávolított volna a tengelyről, csiszolópapírral megtisztítottam. Mivel a cső általában nem illeszkedett a sebességváltó tengelyére, a belső felületet meg kell őrölni. Ehhez: rögzítse a fúrót az állványra; beillesztett egy hosszú fúrót, és a fúró bekapcsolásával bepakolt egy rongyot.Vágjuk le a kívánt szélességet, csiszolópapírral, és tegyük a rongy szélére.
Addig őröltem, amíg a cső szabadon „leült” a tengelyen, és amikor a tengely elfordult, az alkatrészek közötti „harapás” nem jött létre.
Annak megakadályozása érdekében, hogy a fogaskerékház megérintse a dobot a kész csőből (margóval készítettem), levágtam egy gyűrűt, amelyben fúrtam egy lyukat, és egy M10 menetet vágtam.
10 mm-es rudatól. vágjon le egy 30 mm-es darabot, vágja le a cérnát, és csavarozza a tengelyen lévő gyűrűt egy gyűrűbe úgy, hogy a rúd a tengelyen lévő furnérhoronyba essen.
Három milliméteres vaslemezből 2 kört vágtam.
Az egyikben fúrtam, majd befúrot egy lyukat a cső átmérőjével megegyező reszelővel.
Mivel a cső szabadon forogott a sebességváltó tengelyén az eredményül kapott körben, egy 10 mm-es rúdhoz fúrtam és hornyot készítettem.
Miután megtisztította a rozsda kört
"elültette" őt a csőbe.
Helyeztem be a rudat és hegesztéssel megsemmisítettem.
A második körben egy 9 mm-es lyukat fúrtak középen, hogy a sebességváltó tengelyébe csavarozott csavar a legkisebb ütésnél ne zavarja a dob forgását.
Helyezze a jövőbeli dobot a tengelyre, és egy csavar segítségével nyomja meg a második kört a csőhöz,
elektromos hegesztéssel.
A méret mérése a kulcs belsejében
vágja le a dobot a kívánt méretre. Ezután elkezdtem gyártani
berendezések (villák) a dob eltolásához a sebességváltó tengelye mentén. Ehhez egy sarokdarabot vágtam egy 25 mm-es polccal. és 5 mm vastag. a tetején.
Vágtam a nyersdarabok részeit, fúrtam a lyukakat és levágtam az M6 menet.
A munkadarab lekerekített vége.
A további összeszereléshez csapágyakra, csavarokra és alátétekre volt szükségem.
Mivel a csapágyak belső mérete 7 mm volt. A pataiba csavaroztam a csavarokat egy kalapban, hogy összehangoljam a csapágyakat. Összeállította a szerkezetet, és az alátéteket a csapágy és a munkadarab közé helyezte, hogy a csapágy külső menete szabadon forogjon.
Vágtam le a csavarok felesleges részét.
Ezután meghajlítottam az üregek egyikét,
majd másrészt.
Próbáltam a telepítőhelyen, és mindkét alkatrészt hegesztettem.
Egyrészt a kapott villában kivágtam a mélyedéseket a tengely alatt, amelyen a villát a sebességváltón tartják.
hegesztés után vágja le a felesleget.
A tengely felszereléséhez 2 sarkot vágtam le 35 mm-es polccal.
jelölést készített a dugó tengelyéről, fúrt furatokat.
Csavarozta ki a szabványos csavarokat, és beszerelt egy villát egy tartóval.
A dugó tengelyének tengelyirányú mozgásának kiküszöbölése érdekében furatokat fúrtam ki, és az alátéteket mindkét oldalra illesztem a horonyba.
Ahhoz, hogy a dob sebességváltóba visszatérjen, „le kellett szakítanom” a fejem. Végül előjött a következő dolog:
Az M8 menetes csapot becsavarják a sebességváltó tengelyére, az anyákat a csapra csavarják be. Az alátétek között rugót nyitnak a kivitelezéshez. A csavarhossz korlátozása érdekében 2 rugót csavarnak be a rugóba.
Ezután levette a dobot, és egy 4 mm-es lyukat fúrt. a kábelhez.
Átadta a kábelt a dobban, tegye az M6 anyába
és szegecselték.
Húzott ki egy kábelt
úgy helyezze el a kábel végét, hogy az ne zavarja.
Csavartam a kábelt a dobra. Annak érdekében, hogy a kábel ne csavarjon le, ideiglenesen rögzítjük egy erekkel.
A végén egy hurkot kötöttem, és a biztonság érdekében megráztam az elektromos szalagot. Az elvégzett munka eredményeként ilyen aggregátum alakult ki.
A következő lépés a terhelési tesztek. Ha felemel körülbelül 150 kg-ot. Ezt a motort fogom használni.
