A tárgyalt "technológiát" először néhány évvel ezelőtt kipróbáltam, majd széles fénycsíkokat csináltam a motorkerékpár gumiabroncsaira. Ehelyett inkább gumi festékkel kísérleteztem, amelyet kínai Taobao-ban vásároltam (). Szárítás után ez a festék megszerzi a ballon tulajdonságait - ez is nyújtható, és ha erősen dörzsöli, csövekbe gördül. A színnel nem egészen olyannak tűnt, ahogy terveztem, de őszintén szólva, egyáltalán nem ilyen. Az első kereken lévő széles fehér csíkokra gondoltam, és először a munka elvégzése után, de aztán észrevettem, hogy a fehér szín fokozatosan elefántcsontvá alakul, később pedig tejjel kávévá válik, és az év során fokozatosan a csíkok világosbarnavá válnak. . Egyrészt a kísérletet sikertelennek lehetett tekinteni, de a legérdekesebb az volt, hogy ebben az időszakban (ma több mint két év) a gumiból származó festék nem hámlik le, bár motorkerékpár elég intenzíven hasznosították. Igen, a szín sokkal sötétebb lett a gumiból készült gumiból autók\ A motorkerékpár gumiabroncs mérgező, és bármivel hosszan érintkezve, mindent barna színűre színez.
És kiszámíthatatlan eredmény is eredmény. Végül is a cél az volt, hogy elegáns gumiabroncsokat készítsenek könnyű csíkkal - de a gumiabroncsok nagyon könnyű csíkoknak bizonyultak, de mégis könnyebbek, mint a fekete. Általában úgy döntöttem, hogy megismétlem ezt a kísérletet kisebb javításokkal, hogy megragadjam és részletesebben leírjam a folyamatot kifejezetten a (z) "" számára.
Ez a házi készítésű termék ugyanolyan sikeresen felhasználható bármilyen gumiabroncsra, a különbség kicsi.
Anyagok és eszközök:
Gumifesték permetezőkannában (2 üveg 4 csíkon)
Scotch tape
Iroda kés pengék
Alkohol (vagy más zsírtalanító anyag)
Levélpapír kés
Csiszolópapír
kefe
Marker vagy csak egy ceruza
csipesz
újság
Gyártási részletes leírás:
1. lépés
Először távolítsa el a kerekeket. Először mindent megtettem egy kerékkel, majd a hüvelykujjával megismételtem a második.
Az egész kereket alaposan meg kell mosni homokkal és szennyeződéssel, hogy a folyamatba ne kerüljön bele semmi, és a gumit kemény kefével kell mosni, hogy újszerű legyen. A kerék és a szennyeződés a jövőben kényelmetlenségeket okoz, és tönkreteheti az egész munkát, ha hirtelen a szemcsék friss festékre esnek vagy a scotch szalag alá esnek, amelyek miatt rossz időben leválhatnak.
Megszüntettük az összes gumitüskét is a gumiabroncsoktól, amelyek minden irányba kibontakoznak az új gumiabroncsokon. Kicsi ilyen gumi tűk. Ezek a tűk, mint például a homok, szintén befolyásolhatják az eredményt. Az első keréknél nem figyeltem rájuk, később le kellett vágnom őket, és ez nagyon kellemetlen volt.
2. lépés
A gumiabroncsom oldalán egy kínai narancssárga logó volt, amelyet csiszolópapírral távolítottam el. Megverheti, ha a képen egy szalag részeként szerepel, vagy valami másként, de egyáltalán nem felel meg a színnek.
Először csak vékony folytonos csíkokat akartam készíteni egy körbe, de aztán számomra úgy tűnt, hogy stílusosabb lenne, ha a csíkokat megszakítanák, és ott lenne egy olyan felirat, mint a csíkok a résen. Készíthet bármilyen feliratot, amely elegendő a fantáziahoz. Úgy döntöttem, hogy kiemelem a gumiabroncs nevének dombornyomott feliratát. Könnyebb volt vágni, és elég elfogadhatónak tűnt.
A feliratra ragasztunk egy darab scotch szalagot (megpróbáltam festeni, de ezt nem könnyű vágni), amennyire csak lehetséges, ragasszon rá, hogy ne legyenek ráncok. Ezután szorosan rányomjuk a gumiabroncsra, és körvonalazzuk a kontúr körül valami nem éles anyaggal, először ujjammal csináltam, majd elkezdtem egy lekerekített végű műanyag botot használni.
Fogunk egy papírtést és kezdjük kivágni a betűket. Vágtam a külső kontúr mentén, úgy, hogy a gumi felülete fölé magasodó teljes levél a festék alá esne. Kizárólag a belső térfogatot lehet kivágni, akkor a fekete levél festékkel lesz töltve, mint egy fürdő, ami többek között érdekes.
A legegyszerűbb módszer volna kivágni valamit, például a Michelin-t, van egy nagyon egyszerű betűtípus, amelyet nem lehet mondani a LIWANG-ról.
A levélnek a kerület körül történő levágása után ne rohanjon le a scotch szalag leszakításáról, először óvatosan nyomja meg a scotch szalagot a levél körvonala mentén, és ha valahol a szalag nincs teljesen megvágva, akkor észrevehetővé válik, és egyszerűen kivághatja. És ha azonnal elkezdi húzni, akkor fennáll a veszélye annak, hogy megsérül a ragasztószalag, amely eltakarja a gumit, ahol nem szükséges festeni.
Így kivágjuk a teljes feliratot, és ismételjük meg a folyamatot a kerék másik oldalán, ha ez egy motorkerékpár-kerék, és mindkét oldalán csíkokat alkalmaznak. Autó gumiabroncson belül a szalag felhúzása nincs értelme - egyébként nem lesz látható ott.
3. lépés
Az első kerékre egy egyszerű ceruzával körbe húztam egy vonalat, közvetlenül a gumira, de a jövőben a gyakorlat azt mutatta, hogy kényelmesebb ezt megtenni, miután ragasztószalaggal beillesztették a gumit.
Helyezzük a tengelyt a kerékbe, nyugtassuk két székre, hogy a kerék szabadon forogjon, és ne érintsen semmit. Kicsit forgatjuk a kereket, hozunk egy ceruzát és sima szalagot kapunk a teljes kerület körül.
A ceruzát nem szabad szorosan rögzíteni, mivel a gumiabroncsok mindig kissé durva (nyolc), és emiatt a sor megszakadhat, ami nem felel meg nekünk. A legegyszerűbb módszer, ha tart egy ceruzát ujjaival a kezét egy székre pihenve.
A második kereken állandó jelölőt használtam, és körbehúztam egy szalagot a ragasztószalag tetejére, és mielőtt levágtam a betűket, mert ceruzával kissé megrongáltam a már levágott ragasztószalagot, és a sérült helyeket ragasztottam.
A marker előnyei akkor is megjelentek, amikor kiderült, hogy a ceruza nyoma szinte láthatatlan a ragasztószalag alatt.
4. lépés
A gumiabroncs oldalfalát ragasztószalag szegmensekkel ragasztjuk fel. A szalag áthaladásának helyén meg kell próbálnia ragasztószalagot egyenletesen és lehetőleg egy rétegben ragasztani, hogy később könnyebben át lehessen vágni.
Amikor az oldalfal le van zárva, zárja le a lemezt, hogy ne kerüljön festék. Ezt A4-es papírlapokkal csináltam, filmmel vagy újsággal is lehetséges - bárki, aki kényelmesebb, jobban használja a papírt, mert elnyeli a tintát, és ez fontos (lásd 6. lépés). És végül, zárjuk le a gumiabroncs egy részét a futófelülettel.
Az első kereken nem rejtettem el teljesen a gumit, így egy kis hézag maradt. Arra gondoltam, hogy a festék nem kerül oda, és hibát követtem el. A második kerék már teljesen fel van ragasztva.
Ezután két párhuzamos rést készítünk egy körben, és elkezdjük lassan levágni a vágott ragasztószalag csíkot.
Az első csíkot egy közönséges írókéssel vágtam le, és mivel a vonal hosszú és a szalag rosszul volt látható, a vágott vonalak nem voltak nagyon párhuzamosak. És a festékcsík nem volt mindenhol azonos szélességű. Néhány méter távolságból természetesen nem észrevehető, de nagyon közel van.
Annak elkerülése érdekében, hogy ezt a hibát ne ismételjük meg, úgy döntöttem, hogy készítek egy egyszerű „speciális szerszámot” - két pengével ellátott irodai kést, amelyet egymástól állandó távolságban mereven rögzítenek. Ehhez egy 8 mm vastag fadarabot vettem. (éppen ilyen szélességet terveztem egy vonalra), és két oldalról a kést rögzítettem a pengére. Korábban olyan alakzatot adott a rúdnak, hogy kényelmes volt a kezében tartani. Nagy kalapban rögzítette a pengeket a bútorcsapokon (azt hiszem, nyomógombokkal is lehetséges).
Az eredmény egy olyan vágó, amely lehetővé teszi két garantált párhuzamos vonal átvágását egyszerre. Igen, és a folyamat kétszer felgyorsult.
5. lépés
Felkészítjük a gumiabroncsot a festék felhordására. Zsírtalanítsa a vágott csíkot és a feliratot alkohollal. Alkoholba mártott pamut rongygal töröltem le. Ennek eredményeként a paprika a gumiban maradt. Felesleges fogkefével teljesen megtisztítottam az idegen anyagokat a gumiból. Mellesleg, a kefe hátulján nagyon kényelmes vasalni a szalagot a gumival való jobb kapcsolat érdekében
Ellenőrizzük a vágott szalag minden centiméterét és a feliratot. A ragasztószalagnak mindenütt a lehető legszorosabban kell lennie a gumiabroncsnál, különben fennáll annak a veszélye, hogy a festék felhordása során elmarad. A későbbi javítás nem lesz könnyű.
6. lépés
A festék alapos összekeverése után kezdjük el a festék permetezését egy permetezőkannából. A teljes festési folyamat során rendszeresen rá kell rázni a kannát, hogy a belsejében lévő folyékony gumi keveredjen az oldószerrel, és ne lepődjön le.
Úgy döntöttem, hogy a csíkokat kék-zöldre (türkizkékre) állítom, de az első rétegen a legutóbb maradt fehér festéket alkalmaztam. Ezt úgy tettem, hogy lássa a színkülönbséget, ha fehér rétegre felhordom, és ha a kék-zöld színt azonnal permetezik a gumiabroncs felületére. Ennek eredményeként a kereken, ahol a fehér „talaj” volt, a csíkok világossá váltak és közelebb álltak a zöld színhez, a második keréknél, ahol a fehér festéket nem használták, a szín kissé sötétebb lett, és árnyalata közelebb volt a kék színhez. Ugyanakkor a fehéres festék bizonyos helyeken látható a fekete gumiabroncs hátterében, a szélek mentén, ahol ragasztószalagot ragasztottak. Következtetés: Ha a festéket a világos alap tetejére hordja, akkor a szín élénkebbé válik, de ha a festéket sablonokon keresztül felhordja, akkor azok eltávolítása után a festett felület kerülete mentén vékony fénycsík lesz észrevehető.
Mint látható a fényképeken, a gumival érintkező fehér festék azonnal sárgává válik, ami nem fordul elő a ragasztószalag felületén. És a lényeg nem a festékben, hanem maga a gumiban van. A fényképeken, ahol levágtam a betűket, egyértelmű, hogy a ragasztószalag, amely még rövid ideig érintkezett a gumival, sárgára vált. És minél újabb abroncs, annál intenzívebbé teszi sárgáját.
A festéket 5 rétegben vittük fel, figyelembe véve az első két fehér réteget. A kép rajzolásakor a motorkerékpáron a legkényelmesebb egy üres vödör vagy valami hasonló használata. Ezután a kereket meg lehet fordítani anélkül, hogy a gumiabroncs alsó része megsérülne. Az autókerekekkel nem lesz ilyen probléma, mert csak az egyik oldalukra vannak festettek, és nem kell megfordítani.
A gumifesték felvitele során néhányszor kellett egy csepp festéket a ragasztószalag felületére kenni, a peremét borító papírra. Kaucsukon és papíron a festék 5-7 percen belül kiszárad, de a scotch szalagon egész pocsolyák képződnek, amelyek a kerekek megfordításakor súlyos károkat okozhatnak.
7. lépés
Távolítsa el a szalagot.
VIGYÁZAT: azonnal távolítsa el a ragasztószalagot a festékréteg felvitele után, anélkül hogy várná, amíg megszárad. Amikor a festék megszárad, megszerezte a gumi tulajdonságait, és a ragasztószalaggal együtt leszakíthatja a gumiabroncson maradó szalagot. A szalag teljes eltávolításához körülbelül 4-5 percet kell igénybe vennünk, majd meg kell élesíteni magunkat irodai késsel, és át kell vágnunk a szalag és a gumira szánt festékcsík közötti határon.
A ragasztószalag eltávolításának felgyorsítása érdekében egy vonalra vágtam a futófelület széle mentén, hogy nem távolítsam el az összes ragasztószalagot a kerektől, hanem először csak a „szalag” körüli területet, és a ragasztószalag többi részét már sürgősen eltávolíthatom.
Ha eltávolítja a ragasztószalagot a feliratról, akkor jobb, ha kéznél van egy csipesz és egy irodai kés, mivel vannak nagyon kis ragasztószalag-darabok, amelyeket nagyon óvatosan kell eltávolítani anélkül, hogy a festett területeket károsítaná.
Ezen a fotón láthatja, mi rejlik ezen kis gumitüskék hagyásával az abroncson. Nem engedik, hogy a ragasztószalag szorosan meg legyen nyomva, így kapsz egy ilyen homályos szegélyt.
Azon a oldalon, ahol a féktárcsa található, hámozott vágóval vágtam le két szalaggal két pengével, hátul pedig egy normál levélpapírt. A különbség szabad szemmel látható.
8. lépés
A motorkerékpárok esetében van egy másik árnyalat. Az első és a hátsó kerekek általában eltérő átmérőjű és magasságú gumiabroncsprofillal rendelkeznek, és ezért eltérő arányban vannak. A motoromon a hátsó kerék masszívnak néz ki, bár kisebb a sugár. És a szalag szélessége, ugyanúgy, mint az első keréknél, itt másképp fog kinézni. Ezért a házi vágónk már nem megfelelő, mivel a pengék ott 8 mm szélesek és 12 mm-esek a hátsó kerékhez.
Nem kerestem a kívánt vastagságú új rudat, hanem egyszerűen meglazítottam a körmöket, beillesztettem két illesztést a pengék és a rudazat közé, majd ismét kalapáccsal végeztem, ezzel növelve a pengék közötti távolságot 12 mm-re.
Az első gumiabroncsom majdnem új, tehát nagyon könnyű volt ecsettel öblíteni, de a hátsó részét csiszolópapírral kellett megmunkálni. És a futófelület már úgy döntött, hogy teljesen megtapad, mert az első kerékre a festék még mindig belecsapódott a gumiba, nem kritikus, de ezt el lehet kerülni egyszerűen egy ragasztószalag hozzáadásával.
Itt láthatja, hogy ha nem vágja le ezeket a kis gumi tüskeket, akkor ilyen rést kap, amelybe a festék bekerül. És ha a ragasztószalag ragasztása után vágja a tüskéket, akkor amikor azt a gumihoz nyomjuk, nem kívánt redő alakul ki. Tehát fordítson maximális figyelmet pontosan az előkészítő szakaszokban, ez elkerüli a felesleges munkát és jobb eredményt ér el.
következtetés
Néhány fénykép árnyalatai kissé eltérnek. A KENDA kereket azonnal türkiz festékkel festettük fel, és először két réteg fehér alapot alkalmaztunk a LIWANG-ra.
Természetesen néhány hónap múlva a csíkok színe nem lesz olyan világos, mert a gumiabroncs saját maga módosítja oly módon, hogy a türkizhez kissé cserződik. De általánosságban úgy tűnik számomra, hogy ez még jó is, mert most a szín túl világos, túl feltűnő. De általában számomra úgy tűnik, hogy egy szürke motorkerékpárral a türkiz csíkkal rendelkező kerekek nagyon harmonikusak.
