A legnehezebben előállítható és a turbina működtetésében a legfontosabb a kompresszor szakasz. Általában pontos CNC-megmunkáló szerszámra vagy kézi meghajtóra van szükség az összeszereléshez. Szerencsére a kompresszor alacsony hőmérsékleten működik, és 3D nyomtatóra nyomtatható.
Egy másik dolog, amelyet általában nagyon nehéz reprodukálni otthon körülmények között, ez az úgynevezett "fúvókalapát" vagy egyszerűen NGV. Kísérleteken és hibákon keresztül a szerző megtalálta a módját erre hegesztőgép vagy más egzotikus eszköz használata nélkül.
Szüksége van:
1) 3D nyomtató, amely képes a PLA szál kezelésére. Ha van drága, mint például az Ultimaker, ez remek, de olcsóbb, mint például a Prusa Anet, a trükköt is meg fogja csinálni;
2) Elegendő PLA-val kell rendelkeznie az összes alkatrész kinyomtatásához. Az ABS nem alkalmas erre a projektre, mivel túl puha. Valószínűleg használhatja a PETG-t, de ezt még nem tesztelték, tehát a saját felelősségére;
3) A megfelelő méretű kannát (átmérője 100 mm, hossza 145 mm). Az edénynek előnyösen eltávolítható fedéllel kell rendelkeznie. Készíthet egy közönséges kannát (mondjuk ananászdarabokból), de akkor fémfedelet kell készítenie;
4) horganyzott vaslemez. Optimális a vastagsága 0,5 mm. Választhat másik vastagságot, de nehezen tud hajlítani vagy csiszolni, ezért készüljön fel. Mindenesetre legalább egy rövid, 0,5 mm vastag horganyzott vassávra van szüksége, hogy a turbinaház számára távtartót hozzon létre. 2 db-ra illik Méret 200 x 30 mm;
5) Rozsdamentes acéllemez turbinakerék, NGV kerék és turbinaház gyártásához. Ismét optimális a 0,5 mm vastagság.
6) Tömör acélrúd turbinatengely előállításához. Vigyázat: az enyhe acél itt csak nem működik. Szüksége lesz legalább valamilyen szénacélra. A kemény ötvözetek még jobbak lesznek. A tengely átmérője 6 mm. Választhat másik átmérőt, de akkor meg kell találnia a megfelelő anyagokat az agy gyártásához;
7) 2 db 6x22 csapágyak 626zz;
8) 1/2 "-es 150 mm hosszú fúvókák és két végszerelvény;
9) fúrógép;
10) Élesítve
11) dremel (vagy valami hasonló)
12) Fémfűrész, fogó, csavarhúzó, M6 szerszám, olló, csavarhúzó stb.
13) rézből vagy rozsdamentes acélból készült csődarab az üzemanyag porlasztására;
14) csavarok, anyák, bilincsek, vinilcsövek és egyéb elemek;
15) propán- vagy butánégő
Ha el szeretné indítani a motort, akkor a következőkre is szükség lesz:
16) Propán tartály. Vannak benzin- vagy petróleummotorok, de ezen üzemanyagokon történő működtetés egy kicsit nehéz. Jobb a propánnal kezdeni, majd eldönteni, hogy át akarja-e váltani a folyékony üzemanyagra, vagy elégedett-e már a gázüzemanyaggal;
17) Nyomásmérő, amely képes több mm víznyomás mérésére.
18) Digitális fordulatszámmérő a turbina sebességének mérésére
19) Indító. Sugárhajtómű indításához használhatja:
Ventilátor (legalább 100 W). Jobb centrifugálás)
elektromos motor (legalább 100 W teljesítményű, 15 000 ford / perc; itt használhatja a dremelét).
Készítse el az agyat
Az agy az alábbiakból készül:
1/2 "-es ágcső 150 mm hosszú;
két 1/2 "-es csatlakozó tömlőkhöz;
és két 626zz csapágy;
Légfűrészeléssel vágja le a karácsonyfákat a szerelvényekről és fúróval növelje meg a fennmaradó lyukakat. Helyezze be a csapágyakat az anyákba, és csavarja rá az anyákat a fúvókára. Az agy készen áll.
Készítsen tengelyt
Az elmélet (és bizonyos mértékig a tapasztalat) azt mondja, hogy nincs különbség abban, hogy tengelyt készít-e enyhe acélból, kemény acélból vagy rozsdamentes acélból. Tehát válassza azt, amelyik könnyebben elérhető.
Ha azt várja, hogy megfelelő turbina fogja megkapni, akkor a legjobb, ha legalább 10 mm átmérőjű acélrúdot használ. Az írás idején azonban csak 6 mm-es tengely volt.
Vágja le az M6 menet egyik oldalán, 35 mm hosszúsággal. Ezután vágja le a cérnát a rúd másik végétől úgy, hogy amikor a rúd bekerül a kerékagyba (a csapágyak a fúvóka végéhez kapcsolódnak, meghúzzák őket a tömlőszerelvényekből készített anyákkal), és amikor a rögzítőanyákat a menet végére csavarják mindkét oldalon, az anyák és a csapágyak kis hézagot hagynak. Ez egy nagyon bonyolult eljárás. Ha a szál túl rövid és a hosszirányú játék túl nagy, akkor a szálat még egy kicsit vághatja. De ha a szál túl hosszúnak tűnik (és egyáltalán nincs hosszirányú rés), akkor lehetetlen rögzíteni.
Opcionálisan a lézernyomtató tengelyei pontosan 6 mm átmérőjűek. Hátrányuk, hogy határuk 20-25000 ford / perc. Ha magasabb fordulatszámot akar - használjon vastagabb rudakat.
Turbinakerék és NGV mátrixok 3D nyomtatása
Egy turbinakerék, vagy inkább annak pengéinek gyártásához présöntvényeket használnak.
A penge alakja simább lesz, ha a pengét nem egy lépésben (átadás), hanem valamilyen közbenső alakhoz (1. lépés) és csak akkor a végső alakhoz (2. lépés) préseljük. Ezért STL létezik mindkét formához. Az első és a második.
Itt találhatók az NGV kerekek STL fájljai és a turbina kerék mátrixaihoz tartozó STL fájlok:
Járókerék gyártása
Ez a kivitel 2 típusú acélkereket használ. Nevezetesen: turbinakerék és NGV kerék. Rozsdamentes acélt használnak gyártásukhoz. Ha könnyű vagy horganyzott anyagból készültek, akkor alig lenne elegendő a motor működésének megmutatására.
Lemezeket vághat fémlemezből, majd fúrhat egy lyukat a közepére, de valószínűleg nem kerül be a központba. Ezért fúrjon egy lyukat a fémlemezbe, majd ragassza fel a papír sablont úgy, hogy a fémben lévő lyuk és a lyuk helye megegyezzen a papír sablonban. Vágjon fémmintát a minta szerint.
Az alábbi sablonok megtalálhatók és letölthetők:
turbina kerék mintázat
Online fájl megtekintése:
turbina penge sablon
Online fájl megtekintése:
Fúrjon ki kiegészítő lyukakat. (Vegye figyelembe, hogy a középső lyukakat már ki kell fúrni.Azt is vegye figyelembe, hogy a turbinakeréknek csak egy központi lyuk van.)
Nagyszerű lenne egy kis engedményt hagyni a fém vágásakor, majd a korongok széleit fúrógép és hegyező segítségével csiszolni.
Ezen a ponton talán jobb, ha több biztonsági lemezt készít. Továbbá világossá válik, hogy miért.
Pengeképződés
Az aprított tárcsákat nehéz beilleszteni a szerszámba. Fogókkal forgassa el a pengeket kissé. Az előre csavart pengékkel ellátott tárcsák sokkal könnyebben képesek mátrixot létrehozni. Fogja meg a lemezt a sajtó felei között, és nyomja be egy csavarba. Ha a mátrixokat előzetesen olajozták meg gépi olajjal, akkor minden sokkal könnyebb lesz.
A vice egy meglehetősen gyenge prés, ezért valószínűleg kalapáccsal kell megütnie a csomót, hogy tovább tömörítse. Használjon néhány fa párnát, hogy ne törje el a műanyag matricákat.
A kétlépcsős formázás (az első lépés mátrixok és a második lépés mátrixok felhasználásával az űrlap véglegesítéséhez) határozottan jobb eredményeket ad.
Támogatást nyújtunk
A dokumentumfájl és a támogatás sablonja itt található:
Online fájl megtekintése:
Vágja le az alkatrészt egy rozsdamentes acéllemezből, fúrjon ki a szükséges lyukakat, és hajtsa be az alkatrészt a fényképeken látható módon.
Készítünk egy sor fém távtartót
Ha van eszterga, megteheti az összes távtartót. Ennek másik módja az, ha kivág egy fémlemezből több sík tárcsát, helyezze őket egymásra és szorosan rögzítse csavarokkal, hogy megkapja a terjedelmes részt.
Használjon enyhe (vagy horganyzott) 1 mm vastag acéllemezt.
A távtartók sablonjaihoz tartozó dokumentumok itt találhatók:
Szüksége lesz 2 kis lemezre és 12 nagy lemezre. A mennyiséget 1 mm vastag fémlemezre adják meg. Ha vékonyabb vagy vastagabb, akkor a megfelelő teljes vastagság eléréséhez be kell állítania a lemezek számát.
Vágja le a tárcsákat és fúrjon lyukakat. Forgassa ugyanolyan átmérőjű tárcsákat, mint fent.
Támasztó alátét
Mivel a tartóalátét az egész NGV szerelvényt tartalmazza, itt vastagabb anyagokat kell használni. Használhat megfelelő acél alátétet vagy (fekete) lemezt, vastagsága legalább 2 mm.
Méret egy alátéthez:
Online fájl megtekintése:
Az NGV belső kialakítása
Most már minden részlet megvan az NGV összeszereléséhez. Telepítse őket az elosztóra a fényképeken látható módon.
A turbina bizonyos nyomást igényel a normál működéshez. És a forró gázok szabad áramlásának megakadályozása érdekében szükségünk van az úgynevezett "turbinaházra". Ellenkező esetben a gázok azonnal elveszítik a nyomást, miután áthaladtak az NGV-n. A megfelelő működéshez a burkolatnak meg kell felelnie a turbinak + egy kis résnek. Mivel a turbinakerék és az NGV-kerék átmérője azonos, szükségünk van valamire a szükséges távolság biztosításához. Ez valami - a turbina házának távtartója. Ez egyszerűen egy fémcsík, amelyet egy NGV kerék köré csomagolnak. A lemez vastagsága határozza meg a hézagot. Használjon itt 0,5 mm-t.
Csak vágjon le egy 10 mm széles és 214 mm hosszú szalagot bármilyen 0,5 mm vastag acéllemezből.
Maga a turbinaház fémdarab lesz, az NGV kerék átmérője mentén. Vagy jobb, ha pár darab. Itt több szabadsága van a vastagság megválasztására. A ház nem csak szalag, mivel rögzítő füle van.
A turbinaház sablonjával kapcsolatos dokumentációs fájl itt található:
Online fájl megtekintése:
Csúsztassa a ház távtartóját az NGV pengékre. Rögzítse acélhuzallal. Találj meg egy módot a távtartó rögzítésére, hogy a huzal eltávolításakor ne mozogjon. Használhatja a forrasztást.
Ezután távolítsa el a huzalt, és tekerje a turbina burkolatát a távtartóra. Használjon ismét huzalt a szoros burkoláshoz.
Tegye a fotókon látható módon. Az NGV és az agy között az egyetlen kapcsolat a három M3 csavar.Ez korlátozza a hőáramot a forró NGV-ről a hideg kerékagyra, és megakadályozza a csapágyak túlmelegedését.
Ellenőrizze, hogy a turbina szabadon forog-e. Ha nem, igazítsa az NGV házat a beállító anyák helyzetének megváltoztatásával a három M3 csavaron. Változtassa meg az NGV-t, amíg a turbina szabadon foroghat.
Égőkamra készítése
Online fájl megtekintése:
Ragasztja ezt a sablont a fémlemez tetejére. Fúrjon furatokat és vágja le az öntőformát. Nincs szükség rozsdamentes acél használatára. Tekerje fel a kúpot. Annak érdekében, hogy ne bontsa ki, hajlítsa meg.
A kamera eleje itt található:
Online fájl megtekintése:
Használd újra ezt a mintát kúp készítéséhez. Vésővel éki réseket készítsen, majd gördítsen be egy kúpot. Rögzítse a kúpot kanyarral. Mindkét alkatrészt csak a motor súrlódása tartja össze. Ezért nem kell azon gondolkodnia, hogyan javítsák meg őket ebben a szakaszban.
futó
A járókerék két részből áll:
pengetárcsa és ház
Ez Kurt Shrekling járókereke, amelyet én nagymértékben módosítottam, hogy jobban tolerálja a hosszirányú elmozdulásokat. Vegye figyelembe a labirintust, amely megakadályozza a levegő visszatérését az ellennyomás miatt. Nyomtassa ki mindkét alkatrészt és ragasztja be a bevonatot a pengekorongra. Jó eredményeket lehet elérni akril-epoxi alkalmazásával.
Kompresszor állórész (diffúzor)
Ez a rész nagyon bonyolult alakú. És ha más alkatrészek (legalábbis elméletileg) precíziós eszközök használata nélkül elkészíthetők, ez nem lehetséges. Még rosszabb, hogy ez a rész a legnagyobb hatással van a kompresszor hatékonyságára. Ez azt jelenti, hogy az a tény, hogy az egész motor működni fog-e, erősen függ a diffúzor minőségétől és pontosságától. Ezért ne is próbálja meg manuálisan megtenni. Csináld nyomtatóval.
A 3D-s nyomtatás érdekében a kompresszor-állórészt több részre osztják. Itt vannak az STL fájlok:
3D-s nyomtatás és összeszerelés a fényképeken látható módon. Felhívjuk figyelmét, hogy egy 1/2 "-es csőanyát kell rögzíteni a kompresszor-állórész középső házához. A hüvelyet a helyén tartja. Az anyát 3 M3 csavarral rögzítik.
Sablon, ahol a furatokat fúrni kell az anyában:
Online fájl megtekintése:
Vegye figyelembe az alumínium fóliából készült hővédő kúpot is. Arra szolgál, hogy megakadályozzák a PLA alkatrészek lágyulását az égésbélés hőkibocsátása miatt. Itt bármilyen sörösdoboz felhasználható alumíniumfólia forrásául.
Szüksége lesz egy 145 mm hosszú és 100 mm átmérőjű konzervdobozra. Jobb, ha fedéllel ellátott üveget használhat. Ellenkező esetben telepítenie kell az NGV-t egy agy alján lévő agyal, és további problémák merülnek fel a motor karbantartás céljából történő összeszerelésével.
Vágja le a konzervdoboz egyik alját. A másik alján (vagy jobb a fedélben) vágjon le egy 52 mm-es kerek lyukat. Ezután vágja szélét szektorokra, a fényképeken látható módon.
Helyezze az NGV szerelvényt a lyukba. Tekerje be az ágazatokat szorosan acélhuzallal.
Készítsen egy gyűrűt egy rézcsőből (külső átmérő 6 mm, belső átmérő 3,7 mm). Vagy még jobb, ha rozsdamentes acélcsöveket használ. Az üzemanyag gyűrűnek szorosan illeszkednie kell a palack belsejéhez. Forrasztjuk meg.
Fúrja ki az üzemanyag fúvókákat. Ez mindössze 16 darab, 0,5 mm-es lyuk, egyenletesen elosztva a gyűrűn. A lyukak irányának merőlegesnek kell lennie a levegő áramlására. Ie furatokat kell fúrnia a gyűrű belsejében.
Felhívjuk figyelmét, hogy az úgynevezett „forró pontok” jelenléte a motor kipufogógázjában szinte kizárólag az üzemanyag-gyűrű minőségétől függ. Piszkos vagy egyenetlen lyukak, és végül kapsz egy olyan motort, amely egyszerűen elpusztítja önmagát, amikor megpróbálja elindítani.A forró pontok jelenléte sokkal kevésbé függ a bélés minőségétől, mint mások megpróbálják mondani. De az üzemanyag-gyűrű nagyon fontos.
Ellenőrizze az üzemanyag-spray minőségét az égéssel. A láng nyelvének azonosnak kell lenniük.
Ha kész, telepítse az üzemanyag fúvókát a doboz testébe.
Ebben a szakaszban csak annyit kell tennie, hogy összes darabot összerak. Ha a dolgok jól mennek, nem lesz probléma.
A kannát fedje le hőálló tömítőanyaggal, szilikát ragasztót használhat hőálló töltőanyaggal. Használhat grafitport, acélport stb.
A motor összeszerelése után ellenőrizze, hogy a forgórész szabadon forog-e. Ha igen, akkor végezzen előzetes tűztesztet. Használjon nagy teljesítményű ventilátort, hogy átfújja a levegőbemenetet, vagy forgassa el egyszerűen a tengelyt dremelrel. Enyhén kapcsolja be az üzemanyagot, és gyújtsa meg a patakot a motor hátulján. Állítsa be a forgást úgy, hogy a láng beléphessen az égési kamrába.
FONTOS FIGYELEM!: ezen a ponton nem próbálja meg elindítani a motort! A tűzteszt egyetlen célja az, hogy melegítse és ellenőrizze, jól viselkedik-e. Ezen a ponton használhat bután palackot, amelyet általában a kézi égőkhöz használnak. Ha minden rendben van, akkor lépjen a következő lépésre. Jobb azonban, ha a motort kemence tömítéssel tömítjük le (vagy egy kis mennyiségű hőálló porral töltött szilikát ragasztóval).
A motort elindíthatja vagy levegő fújásával, vagy tengelyének forgatásával valamilyen indítóval.
Legyen készen arra, hogy több NGV lemezt (és esetleg turbinát is) égetjen el, amikor megpróbálja elindítani. (Ezért javasoltuk, hogy készítsen több biztonsági másolatot a 4. lépésben.) Ha kényelmesebbé teszi a motort, bármikor, bármilyen probléma nélkül elindíthatja.
Felhívjuk figyelmét, hogy a motor jelenleg elsősorban oktatási és szórakoztatási célokra szolgálhat. De ez egy teljesen működőképes turbóhajtómű, amely bármilyen kívánt sebességre képes forogni (beleértve az önpusztítókat is). Nyugodtan fejlessze és módosítsa a kialakítást, hogy elérje céljait. Mindenekelőtt vastagabb tengelyre van szüksége a magasabb fordulatszám és ezáltal a tapadás eléréséhez. A második dolog, amit meg kell próbálnunk, ha a motor külső felületét fémcsővel - üzemanyagvezetékkel - tekerjük be, és folyékony tüzelőanyag elpárologtatójaként használjuk. Itt egy forró külső falú motor hasznos. Egy másik dolog, amire gondolnunk kell a kenési rendszerre. A legegyszerűbb esetben ez kis palack formájában, kis mennyiségű olajjal és két csővel - az egyik cső a kompresszor nyomásának enyhítéséhez és a hengerhez irányításához, a másik cső az olajnak a hengerből nyomás alatt történő irányításához és a hátsó gerenda irányításához. Kenés nélkül a motor az NGV hőmérséklettől függően csak 1-5 percig képes működni (minél magasabb a hőmérséklet, annál rövidebb a futási idő). Ezután a csapágyakat magának kell megkennie. A hozzáadott kenőrendszerrel a motor hosszú ideig működhet.