Minden barátnak, jó napot!
Az interneten sétálva gyakran látogatok különféle repülőgép-modellező oldalakon, és szeretném megjegyezni, hogy a Nyizsnyij Novgorodi Szergej Aleksandrov repülőgépmodellei mindig sikeresek. Különösen népszerű volt az S-59 „Gyilkos bálna” (S-59 „Gyilkos bálna”) projektje - egy tolóhajó, amelynek körkörös OBT-je van.
Én magam is többször fordultam ehhez a projekthez, és olyan repülőgépmodelleket építettem, amelyek jellegzetességeiktől eltérnek, de nagyon közel állnak a kialakításhoz.
Azonban. nincs semmi meglepő. Ki hajlandó elképesztő repülési tulajdonságokat mutató repülőgép-modellt építeni, amely nem igényel hatalmas anyagi erőforrásokat, az elérhető anyagokból épül fel, és bizonyos mértékig a modell felépítése lehetséges még a kezdő repülőgépmodellek számára is, akiknek nincs sok tapasztalata a modellek építésében. Szeretném megemlíteni a modell újabb fontos előnyeit - karbantarthatóságát, még a kapott „sárgarépa” teljes helyreállítása után is, a projekt szerzője száz példával bizonyította saját példájával.
Természetesen nagyon szomorú, hogy a projekt szerzője nem részletezi a modell felépítésének folyamatát, és minden repülőgép-modell saját a modell Nem kevés rajz és fénykép alapján.
A valódi repülőgép-modellező nehézségeit azonban soha nem félték.
A cikk szerzője, amely alapján el akarok mondani neked a modell felépítéséről, megmutatta a „Gyilkos bálnák” elképzelését.
A projekt szerint a támasztó szárnyat két rétegből kell ragasztani (mennyezet). Itt a szerző megváltoztatja a modell kialakítását, és megadja a szárnynak egy specifikus profilt. Nekem nehéz megítélni a profilszárny megvalósíthatóságát ebben a modellben, mivel a modell mérete nem olyan nagy, igen, és a mennyezet két rétegének szilárdsága elegendő.
Bizonyos nehézségek merülhetnek fel a törzs gyártásakor.
Noha, ha helyesen jelöli, rajzolja és darabolja a takarókat, akkor nem lehet semmi bonyolult. A lényeg a pontosság. Ennek a modellnek az a kivitele, hogy egy minden irányban vezérelt tolóerőt biztosít. Működésének elvét az ábrák mutatják.
Gyártásakor kisebb változtatásokat is végezhet, a lényeg az, hogy ne torzítsák az egység működési elvét.
Kisebb nehézségek merülhetnek fel az eleven felszerelésekor, amelyeket egy mozgatható csuklópánt köt össze, amely egy csőből és egy behelyezett huzalból készül.
Talán valakinek lesz egy ötlete, hogy ezt a csomót másképp tegye, fontos, hogy az elevónok működés közben egy vonalban maradjanak, és ne hányjanak repülés közben.
Meghúzhatja a mennyezetet és elkészíthet egy elektronikai rekeszt a szárny aljáról.
Szervók vannak telepítve, a vonóerő csatlakoztatva.
A modell kész.
Motor - 3530 / 1700Kv
A szabályozó 40A.
Csavar - 9 X 6.
Az akkumulátor 2200 3S.
A méretek a rajzban láthatók.
A projekt szerzője, Szergej Aleksandrov videó.