Ma, Alex Guyverrel (a YouTube csatorna "AlexGyver") együtt készítjük a legegyszerűbb távirányítót elektronikus a kastély.
Az elektronikus zár mikrokontroller nélkül lesz. Vegyünk egy ilyen csodálatos kínai relémodult.
Ezeknek a moduloknak a lényege nagyon egyszerű: csatlakoztatjuk a tápellátást, ebben az esetben a tápfeszültséget 12 V-osra, és a távirányító segítségével ellenőrizzük a relé állapotát. Három modul, három különféle távirányító: infravörös, mint például a tévékészülék távirányítója, a rádió és a távvezérlő fob egyben rádió.
Remélem, hogy a relét nem kell elmondani. Tehát azt szeretnénk, ha a zár kinyílik a távirányítóról. Például van egy kerítéssel ellátott házod, egy barát jön meglátogatni, cseng a csengő, és Ön, tudván, hogy ő ő, a teraszon ülve kinyitja neki a kaput.
Az ilyen zár legegyszerűbb, általában legegyszerűbb változata az elektromos ellenőrzés. Feszültséget látunk el a reteszen, például ugyanazon a 12 V-os nyitáskor.
Vegyük ugyanazt a 12 V-ot, ahonnan a távirányító jön, és csatlakoztassuk az egészet. Ki nem értette, a rendszer ilyen lesz, minden nagyon egyszerű:
Egy gombnyomással kinyithatjuk a feneket. Ha hosszú ideig nyitva tartja, elkezdi sütkérezni. Valójában nem érdekli, ez egy darab vas. A legegyszerűbb esetben a francot egy gereblyére helyezik, és ennyi. Nos, egy aljzatnak valahol a közelben kell lennie.
Ha elviszi a rádiótávvezérlőt, akkor szó szerint az ajtó kulcsa, amely lehetővé teszi hátulról történő kinyitást. Valójában kinyitottak, elengedték a feneket, és becsaptak. Biztonságosan foglalkozhat mindenféle obszcenciával, például hűvös játékokat játszhat mobiltelefonon.
Folytassuk az elektromos zárak felmérését, és próbáljunk egy összetettebb dolgot kezelni: egy autó ajtaja zárját. Sokan közületek ismerik ezt a hatalmas hajtást. 12 V-os tápellátás esetén ez a készülék 4 ampernyi energiát fogyaszt, és 4 kilogramm erővel húzza meg az alapanyagot.
Egy nagyon komoly erő rejtőzik műanyag tokjában. De valójában csak egy hatalmas motor és sebességváltó van.
Ezzel a meghajtóval könnyedén kinyithatja például a következőket:
Csináljuk. Annak érdekében, hogy a hajtás ne túlmelegedjen és ne olvadjon, a vezérlésnek 3 állapotban kell lennie: a feszültséget egy irányba kell vezetni, a feszültséget a másik irányba kell bevezetni, a feszültséget pedig egyáltalán nem kell alkalmazni.
Mivel megállapodtunk abban, hogy nem használjuk a mikrovezérlőket, más módszereket kell alkalmaznunk, például a tekercsekkel végzett munka logikájának felépítéséhez.A két relét használó klasszikus motorvezérlő áramkör így néz ki:
Próbáljuk megfigyelni, hogyan viselkedni fog a motor a relé különböző pozícióiban. Itt egy modul 2 relére, optikai leválasztással és blokkoló diódákkal, a kínai kicsit több, mint 50 rubel.
Pontosan a 12 voltos verzióra van szükségünk, mivel a rendszer feszültsége 12V lesz. Megtalálja az összes szükséges linket projekt oldal, minden rendszer létezik.
Most a legfontosabb az, hogy hogyan tudjuk biztosítani, hogy a hajtás pontosan bekapcsoljon egy olyan ideig, hogy kinyissa a reteszt, és semmi több, mert az állandó terhelés a fogak eltöréséhez vezethet. A szerző okból a meghajtó verzióját a véggombokkal választotta, amint láthatja, itt a tápegység mellett 3 további vezeték található.
És itt nincsenek. Egy ilyen hajtás nem illik hozzánk.
Tehát a meghajtón belül vannak olyan gombok, amelyek szélsőséges helyzetbe záródnak, ezeket a gombokat végálláskapcsolónak hívják. A végálláskapcsolók jelenléte miatt végrehajthatjuk a hajtás helyes vezérlését, és a gombokkal kezdjük. Bezárás és megnyitás gomb.
Ilyen módon kapcsolódnak egymáshoz:
És a következőket teszik: a gomb a vezérlőjelet (esetünkben nulla) a végálláskapcsolón keresztül a relére zárja. Ha összekeveri a vezetékeket, az áramkör nem fog működni.
És így kiderül, hogy van egy „nyitó” és „bezárás” gomb, ezek elvégzik a várt műveleteket. A legérdekesebb dolog az, hogy amíg a hajtás el nem éri a végső helyzetét, akkor áramot kell adni hozzá, vagyis anélkül, hogy először bezárná a reteszt, megpróbálja tovább tenni. És fordítva.
A legnehezebb dolog továbbra is az, hogyan lehet megoldani az érintkezők közötti váltás problémáját egy távoli relé segítségével? A szerző gondolkodott, kísérletezett és nem talált semmi könnyebbet, mint egy másik, kétcsatornás relé használata két független kapcsolattartó csoporttal.
Sokan azt fogják mondani, hogy átkozottul, haver, 1 2 3 4 relékkel akarsz vezérelni a hajtást! Miért nem? Célunk a legegyszerűbb elektronikus zár, a legegyszerűbb áramkörökkel és megfizethető alkatrészekkel.
A lényeg egyszerű: a távirányító relé táplálja vagy eltávolítja a 12 V-ot a kettős reléből. A kettős relé viszont egyszerűen helyettesíti nekünk a gombokat, és a relémodul vezetékeit a végálláskapcsolón keresztül a földhöz köti. És ennyi.
Az áramkörben lévő kondenzátorra szükség van a feszültség esésének kiegyenlítésére, amelyet a hajtás okozott nagy terhelés okoz. Nem szükséges, hogy tegye, de ha körül fekszik - tedd feltétlenül. Próbáljuk ki.
Nos, kapunk egy nagy távolságvezérlésű meghajtót, saját működési logikájával és végálláskapcsolóival. Javítsuk meg ezt az ügyet a holtpontra.
Igen, a dolog nagyon nehézkesnek bizonyul, de nagyon megbízható, biztonságosan elhelyezhető valamilyen ajtón. Milyen egyéb lehetőségek vannak a javasolt modulokon kívül. Hagyja el az áramkört a gombokkal, és helyezze a bezárás gombot az ajtóra, hogy bezáródjon az ajtó bezárásakor. Kapunk egy automatikusan záródó zárat. Távoli relé helyett bistabil relét is vehet, ez egy relé, amely egyetlen gombbal van kapcsolva, és emlékszik az állapotára. Sajnos ez 5 volt, és átalakítóra van szükség.
Amit megkapunk, hajtásvezérlés egyetlen gombbal, megnyitva, bezárva. Ez is szórakoztató. Egyébként a gomb külön vehető ki a vezetékeken. Általában nem kell gombnak lennie, hanem nádkapcsolónak is. Ebben az esetben kapunk egy titkos zárat, amely mágnesesen nyit és zár.
A végén vannak hangérzékelők, fényérzékelők és akadályérzékelők is. A kész kínai alkatrészekből hatalmas számú lehetőséget kaphat az elektronikus zár kinyitásához. Ami az áramellátást illeti, ennek a dolognak az önállósága nagyon ellentmondásos, mivel a rádióvezérelt relé és az egyes táblák passzív alkatrészei 4 0 mA tartományban esznek valamit, vagyis az autó akkumulátora 60Ah-ig a rendszer 1500 óra vagy 62 nap, vagy 2 hónap alatt merül le.
Nos, egyébként nem rossz.Ha az ólomra még a leggyengébb töltést is csatlakoztatja, egyfajta UPS-t szervezhet a zárhoz, és ebben az esetben akár kisebb robbanóanyagból is elvehet akkumulátort. Ilyen zárat például egy kapunál, egy szobában elhelyezhet, és korlátlan számú rejtekhelyet hozhat létre rejtett panelek mögött, amelyeket csak távirányító vagy mágnes segítségével lehet megnyitni. Köszönöm a figyelmet. Találkozunk hamarosan!
A szerző videója: