Minden modern autók vannak „nappali menetjelző lámpák” (DRL) üzemmód, a régi külföldi és a hazai autókon nincs ilyen „vagyon”, mindegyik saját maga el van fújva. Ebben a cikkben leírom a találmány "gyötrelmemet". Van egy régi Opel Vectra B 1996
Az a gondolat, hogy a napfény ködlámpákkal történő gazdaságos és automatikus beépítését fejlesszék, már régen született (nem hazudnék a 2011-12-es években). Először mindenféle kínai LED-izzón, fényszórón próbáltam ki. Mindez változtatást igényelt a fényszórón, vagy a lökhárítón való függesztésen / ragasztáson stb. Ez nem tetszett nekem, ráadásul más autókon láttam, hogy a LED-lámpák villogni kezdnek, vagy nem világítanak egyenletesen. A ködlámpák beépítésének lehetősége ahhoz vezetett, hogy az akkumulátor gyorsabban fog ülni a város körüli kirándulások során, különösen télen. A DRL helyett a mellékelt méreteket is elutasítottam, a nappali lopakodás és annak miatt, hogy véletlenül bekapcsolhatók a parkolóban. És ha elfelejti őket bekapcsolni, akkor bírságot okozhat.
Így tehát a feladat: automatikusan bekapcsolja a ködlámpákat, kapcsolja ki, amikor a méretek, a tompított fény vagy a gyújtás ki van kapcsolva.
Az első áramkör relé logikán született.
Csatlakozási lehetőség a képen:
A gyújtás bekapcsolásakor és a tompított fény kikapcsolásakor a DRL mód automatikusan bekapcsol. A ködlámpa sorba van kapcsolva + 12 V-ra, illetve kevesebbet fogyasztanak.
Az áramkör leírása: a gyújtás bekapcsolásakor (tompított fény kikapcsolva) az áram a párhuzamosan csatlakoztatott K1, K2, K3 relétekercseken, majd a nyitott D1 dióda közvetlen átmeneten és a tompított fényen keresztül a földre áramlik. A tompított fényszórók izzószálának ellenállása kicsi a relétekercsek ellenállásához képest, tehát szinte a teljes tápfeszültség jelen lesz a tekercseken. A relék bekapcsolnak, a K1.1 érintkező 12 V tápfeszültséggel, a K2.1 és K3.1 érintkezők pedig a ködlámpák csatlakozását párhuzamosról sorrendre változtatják.
Amikor bekapcsolja a tompított fényt a relé tekercsek mínusz kapcsaira, a tömeg eltűnik, a relék leválasztásra kerülnek és a DRL ki van kapcsolva. Az áramkörben a D1 diódára van szükség a relé bekapcsolásának megakadályozására, amikor a gyújtás ki van kapcsolva és a tompított fény be van kapcsolva. Az Opel Vectra B-n a tompított fény a gyújtástól függetlenül be van kapcsolva.
Magyarázat:
Pluszokkal: elvégre automatizálás, ködlámpák kiegészítő fűtése félfeszültséggel, 3 relé és további vezetékek ára, zsír mínusz: vágja le a szabványos vezetékeket, húzza meg a vezetékeket minden ködhez és a ködlámpák alacsony fényerősségét nappali fény üzemmódban.
Úgy döntöttem, hogy a feladat végrehajtására a következő fejlesztést hajtom végre, az elektronikusan elérhető kéznél, a vezetékezés jelentős változása nélkül.
Feladat: Automatizálás + PWM ködvezérlés, csatlakoztatás az autó normál vezetékéhez. Az áramkört egy olcsó PIC12F629 mikrovezérlőn hajtották végre. A program összeszerelőként készült.
Algoritmus: egy felszámolt autón a mozgás kezdetén és a méretek kikapcsolt állapotában egy alacsony feszültséget adnak a ködlámpákhoz PWM segítségével (kb. 9 V). A DRL üzemmód kikapcsolása akkor történik, amikor a gyújtás ki van kapcsolva, a méretek / tompított fény / ködlámpa be van kapcsolva. A mozgásvezérlés állandó, ha a mozgás méretei be vannak kapcsolva, majd kikapcsolva - a DRL mód be van kapcsolva.
Nem kezdtem el kikapcsolni a DRL-t egy leállított autón egy forgalmi dugón vagy a lámpánál, mert a DPS becenevemnek bizonyítani fogja, hogy automatikusan bekapcsolja a lámpát a forgalomban, ez drágább lesz. Ezenkívül kikapcsolhatja az üzemmódot a méretek manuális be- és kikapcsolásával.
A rendszer működik, körülbelül 7 éve áll az Opel-en, és összehasonlítva a folyamatosan bekapcsolt ködlámpákkal, mint például a DRL, észrevehető, hogy ebben az üzemmódban az akkumulátor kevesebben merül le. Nem mértem semmit, pusztán elemzés. A cikk írása közben hirtelen rájöttem, hogy ezen idő alatt soha nem változtattam meg a körteben a hagymát! Bár régen volt, vannak hétköznapi hazai is.
Az ismétléshez szükséges részletek:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip ár - 97 rubel, 37 rubelt vásárolt.)
2. -1; (5 V feszültségszabályozó)
3. Minden ellenállás 0,125 W, névleges áramkör;
4. D1, D2, D3 - 1N1401 diódák. (bármilyen alacsony fogyasztás)
5. D4, D5 - 1N1404 diódák; (erősebb, 1A)
6. A kerámia és elektrolit kondenzátorokat az ábra mutatja.
7. L1 fojtótekercs - tekercset használt egy autóreléből.
8. IRLML2803 - 2db .; MOSFET terepi tranzisztor (bármilyen N-típusú, 1-5A-es áramerősségre és legalább 20 V-os feszültségre alkalmas, például SMD AO3400, 96 rubelt vásárol - 100 db.)
9-1; MOSFET, egy erőteljes N-típusú mezőtranzisztor. Nem kiderült, hogy erőteljes P típusú terepi tranzisztor lehet, de nagy számú erős N típusú tranzisztor van jelen a régi alaplapokon, amelyek egyikét itt használom.
A tranzisztor teljes kinyitása akkor érhető el, ha a kapu vezérlőfeszültsége nagyobb, mint 16 V. 12 V feszültség mellett a kapun lévő kapu és a frekvencia megváltoztatta az amplitúdót a tranzisztor kimenetén, és ennek eredményeként erős melegítése megoldotta ezt a problémát az L1, D5, C6, és most a PWM kapu 20 V amplitúdójának hozzáadásával. 10 kHz frekvencia. Egy erős tranzisztort kell telepíteni a hűtőre, nekem a bordás radiátorra a számítógép tápegységétől 6x6cm. Összeállítottam az áramkört egy kenyérdeszkán, és a kész eszközt egy riasztóberendezésbe helyeztem.
Ha a firmware vezérlőnek programozóra van szüksége, akkor a PICKit2 segítségével programoztam.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E20051100000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFA kész eszközt nem nehéz csatlakoztatni. Jelzések - méretek, sebességmérő, vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő (a generátor jele nem megfelelő) a műszerfal csatlakozóján szinte minden idegen autóban 2005-ig fennáll. A háztartásban vannak újak is. Teljesítmény + 12 V csatlakoztassa a 15A biztosítékot a gyújtáshoz (az ábrákon 15. terminálként jelölve), vagy jobb, ha az ACC (a 75-es terminál ábráin látható), az eszköz kimenete köd. Ha kérdése van, válaszolhatok a megjegyzésekben. Segítek a vezérlő programozásában, vagy elküldhetem a programozottat.
Csatlakozási ábra az Opel Vectra B műszerfalán:
