Szeretnék beszélni rólam Házitermékek ventilátor alapján (hűtő).
Úgy döntöttem, hogy készítek a motorháztetőt a forrasztáshoz.
Azt akartam, hogy ne legyen zajos, elég produktív, ugyanakkor a kimeneti cső átmérője kicsi legyen, hogy ne fúrjon hatalmas lyukakat a falakba.
Úgy döntöttem, hogy a ventilátorokat használom, amelyeket a számítógépekben használnak.
Miért? Ecsetek nélküli, enyhén zajos, nagyon termelékeny és tartós.
A kezeimnél volt ez:
Thermaltake
Teljesítmény 12 V, fogyasztás 0,13 A. Alig érdekeltem.
Tudnom kellett annak teljesítményét.
És online voltam, a rajongói márkanévben a TT-9025A találtam 56 CFM-et.
A CFM egy régi angol vízmennyiség-mérő. Köbméter per perc.
De most vonatkozik például a légáramra, például a ventilátorokra.
Arra a következtetésre jutottam, hogy az 56 CFM elegendő számomra ehhez a telepítéshez, főleg mivel ez a hűtő nagyon jól fúj, tudtam, hogy a korábbi munkámban vele dolgoztam.
Dekoratív - védőrács neki, amit megtaláltam. A ventilátor elég nagy teljesítményű, nagy sebességű, a járókerék hét pengével rendelkezik, és könnyen vágja az ujjait. Mint később kiderült, ez a rács segített megérteni, hogyan lehet pozitív eredményt elérni a motorháztető gyártásánál.
Néhány alapra volt szükség a motorháztető alkatrészeinek rögzítéséhez.
A választás egy téglalap alakú táblán esett le bútorok. A házi feladatomat ezen a lemezen gyűjtöttem. Négy ragasztott lengéscsillapító látható a kínai lézermutató csomagolóanyagából.
Ötletem szerint tíz milliméter átmérőjű ónlemezre és csőre volt szükség, hogy megforraszthatók legyenek. Láttam a szétszerelt, elavult CD-meghajtó fedelét és egy leütött menettel ellátott kerettüvelyt.
Ebből a motorháztető kimeneti részét töltjük. Durván vágja le a meghajtó fedelét fém ollóval. Egyenes fogóval és kalapáccsal. A vasdarabban lyukakat jelöltem a csőhöz és a ventilátorhoz történő csatlakoztatáshoz. A szükséges átmérőjű furatokkal csavarozott és fúrt furatokat.
Megtisztítottam a cső furatának széleit és a külső rész egyik végét a haszontalan keretcsapról. Forrasztotta a csövet a vasdarabhoz. Használtam az úgynevezett forrasztózsírt. Jól forrasztja az acél alkatrészeket. És nem terjed, mint más aktív fluxusok. Az a tény, hogy az alkatrészek acélból készültek, először mágnesesen ellenőrizték.
Két forrasztópákaval forrasztottam egyszerre, mivel nehéz a mirigyek melegítése. Az egyik forrasztópáka 80 wattot hevített, és valójában 40 wattot forrasztott egy másik forrasztóval. A szerkezet lehűtése után a forrasztózsír maradványait 646 oldószerrel lemostuk. Megvizsgáltam a csatlakozás szilárdságát és azt, hogy vannak-e hézagok a forrasztás kerülete körül.
A keretcsavarból rések vannak a csőben (működésének elve szerint). A meghajtó burkolatán különféle célokra is vannak rések és lyukak. Megráztam, lezártam elektromos szalaggal.
Amikor azon gondolkodtam, hogyan fogom összeállítani a szerkezetet, először az alaposan megvizsgáltam a hűtőt oldalról. Egyikükön olyan nyilakat találtam, amelyek megmutatják, hogy a ventilátorkerék melyik irányba forog, és hol fúj. Ennek megfelelően oldalra húztam a tápvezetéket, és ezenkívül rögzítettem egy bilincssel.
Ezt követően sorozatban fektette le az összes alkatrészt, ennek a motorháztetőnek az elképzelése szerint. Aztán csavarokkal összekapcsolta őket. Az öncsavarokat különböző hosszúságú és menettel kell megválasztani. Csavarozta és csavart őket többször.
Ezután kis fém sarkokkal és fa csavarokkal rögzítettem az egész szerkezetet az alaphoz.
Eljött a legizgalmasabb pillanat. Tesztelje a telepítést működésben.
A hűtővezetékek polaritása szerint (mint általában, plusz - piros) hozzákapcsoltam a laboratóriumi tápegységet, miután 12 V feszültséget állítottam be.
A ventilátor forogni kezdett. Először egy A4-es papírlapot hoztam a dekoratív - védőrácshoz. A rács vonzott. Tehát minden helyesen van összeszerelve.
Ezután a lapot a kimeneti csőhöz vezettem. A lap elutasult. Ez is így van. De nagyon eltérő volt. Nem kell egy ilyen motorháztető.
Aztán kezdtem varázsolni lyukakkal és résekkel. Ez a következő:
Rések a telepítés alkotóelemeinek illesztéseiben, lyukak a dekoratív-védő rostélyban. Mindent megbízhatóan ragasztottam, kivéve a rácsot, kiváló minőségű elektromos szalaggal.
Furcsa, de a motorháztető kezdett rosszul működni. Aztán hámozni kezdtem, néha levágtam az elektromos szalagot.
Az eredmények véletlenszerűen változtak.
Elkezdtem állni.
És hirtelen eszébe jutott a Bernuli-törvény!
Ami azt mondja, hogy folyadékokban és gázokban az áramlási sebesség növekedésével nyomása csökken. És fordítva.
Rájöttem, hogy valamilyen módon sima beállítást kell végeznem, és az elektromos szalag ragasztásával és eltávolításával semmit sem fogok elérni.
A dekoratív és a védőrács közepén egy lyukat fúrtam ki, amely az átmérő arányos a kimeneti cső belső átmérőjével.
És készített egy speciális, állítható csappantyút vagy kapuszelepet, és ezt nevezhetjük.
Vettem egy meglehetősen rugalmas lemezt valamilyen ötvözetből, szétszerelt technikából.
Vágtam a kívánt alakot fém ollóval. A lemez egyik végén fúrtam egy lyukat a rögzítéshez. Becsomagoltam a lemezt elektromos szalaggal, és ragasztottam egy elasztikus anyagból készült párnát, amely megragadta a szemem.
Hosszú ideig mindenféle módon hajlítottam a lemezt, próbálva megbizonyosodni arról, hogy a lengéscsillapító a szükséges mértékben átfedje-e egy nagy nyílást a dekoratív-védő rács közepén. Ugyanakkor a lengéscsillapító nem változtathatja meg spontán helyzetét. Ehhez rugalmas lemezre és padra van szükségünk.
Ennek eredményeként kiderült. A zsalu lehetővé tette a bejövő és kimenő levegő áramlásának arányának nagyon pontos szabályozását.
Ráadásul a hihetetlennek is sikerült! Készítse el a ventilátort szigorúan fúvásra tervezve, a járókerék forgásirányának megváltoztatása nélkül, a házban való mozgatás nélkül, dolgozzon szívással!
A pengék ugyanabba az irányba forogtak, és a hűtő beszívta a levegőt!
Úgy döntöttem, hogy megbizonyosodom arról, hogy ez nem álom.
Ujjhegyét tette a kimeneti csőre, és szorosan becsomagolta elektromos szalaggal. A lengéscsillapító egyik helyzetében az ujjhegy felfújt, azaz túlnyomás jött létre benne, a lengéscsillapító másik helyzetében pedig összehúzódott - benne vákuum jött létre. Amikor a ventilátort kikapcsolták, az ujjhegy a szokásos formájába lépett (a benne lévő nyomás egyenlő volt a légköri nyomással). A szelep egy bizonyos helyzetében, amikor a ventilátor működik, nem zajlott levegő, ami nem ellentmond a tudomány törvényeinek.
Van videóm erről a tesztről. Csatlakozom a képernyőképeket ebből a videóból a magyarázatokkal:
A telepítés hátulnézete
Ujjhegyet helyeznek a kimeneti csőre
Magas nyomás az ujjhegyben
Belül az ujjhegy
A szárny beállítási folyamata
A szelep helyzetének hirtelen megváltozásával a légáramlás sebességének és nyomásának változása miatt rövid ideig tartó, sajátos hang hallatszott, hasonlóan a zavarodáshoz. Ha normál üzemmódban működött a motorháztető vagy a szívó, a ventilátor szinte hallhatatlan volt, még akkor is, ha a közelben voltam.
Most megmutatom egy egyszerűsített telepítési rajzot.
1 - kimeneti cső, egy kis átmérőjű rugalmas tömlő csatlakozik hozzá, amelyet a helyiségen kívül mutatnak be.
2 - lemez
3 - ventilátor (hűtő)
4 - dekoratív - védőrács
5 - állítható redőny
A nyilak jelzik, hogy a levegő mindkét irányban mozoghat, vagy egyáltalán nem mozog (a lengéscsillapító helyzetétől függően).
Egy idő után úgy döntöttem, hogy javítom ezt a rendszert. Méretei csökkennek, és a zajszint nem változik, a teljesítmény növekszik. Tudom, hogyan lehet ezt elérni.
Remélem, érdekelt volna megismerni házi készítésű termékeimet, és a fentiek alapján elkészíteni valami ilyesmit.
Üdvözlettel, szerző.