Fő megkülönböztető tulajdonság autók vagy moto egyedi projektek, az építés során használt egyedi alkatrészek. Az egyediség általában azt jelenti, hogy az alkatrészt gyártják vagy módosítják, és szerkezetileg vagy vizuálisan eltérnek a gyári (tömeg) elemtől. Az ilyen alkatrészek nulláról történő gyártásáról fogunk beszélni. Tehát készíts egy motorkerékpár-nyereget csináld magad!
Amikor szükségessé vált a nyereg cseréje, megpróbáltam a régi gyárat alapozni, átállítani a keretét és a habbetöltését, majd újra illeszteni a bőrbe. Ez a lehetőség tűnt a legegyszerűbbnek és a leggyorsabbnak (számomra így tűnt, de nagy hiba volt). Nem fogok belemerülni sok különböző sikertelen kísérletbe, hanem azonnal leírom azt a lehetőséget, amely teljes mértékben megfelel a megállapított követelményeknek.
anyagok:
1. Üvegszálas 2 m \ p
2. 1,5 L + 500 ml epoxigyanta keményítő
3. Csavarok
4. Háló megerősítése (minden esetre)
5. Scotch tape
6. moláris ragasztószalag műanyag fóliával
7. Csiszolópapír
8. Ceruza, vonalzó, jelölő
9. Burkolóanyag vagy kész burkolat (Link Taobao)
műszerek:
1. Hacksaw
2. Fiókok
3. Levélpapír kés
4. Ollók
5. Tálca az epoxi keverésére
6. Spatula
7. Fúró és fúró
8. Csavarok
1. lépés
Mivel nincs varrógép, csak megrendeltem a nyereg kárpitját az internetről. Választott szín és stílus szerint. Aztán már a vágás alatt kiigazítottam a jövő ülés összes többi paraméterét. Természetesen jobb lenne varrni a bőrt motorkerékpárahelyett, hogy motorokat építenek a bőr számára. De nem volt lehetősége varrni, és a stúdióban történő megrendelés, ahol a szakemberek bármilyen szeszélyt teljesítenek a pénzedért, túl drága volt. Ennek eredményeként megvettem egy kész burkolatot, és hozzáadtam egy parancsikont egy pólóból a szépség érdekében. Számomra úgy tűnik, hogy éppen az ilyen apróságok érdekessé teszik a castingot. Valójában ennek a címkének a későbbiekben az egész motorkerékpár-kialakítást kifejlesztették, de ez egy teljesen más történet.
A habgumi kezdetben bútorokat használt, ám a nyereg próbaverziója után elutasította ezt a döntést. A probléma az volt, hogy ha elég keskeny elemeket vág ki belőle, akkor ez a habgumi túl lágy, bár úgy tűnik, hogy szilárd lap.Aztán választhatott a rétegekben rétegelt poliuretán (turisztikai szőnyegek), de ez már túl kemény volt. Általában kiderült, hogy ez a találmány a kerékpár értelmetlen, és a legjobb megoldás az, ha habszivacsot használ a saját üléséből.
Kezdetben azt hittem, hogy ez a habgumi egyszerűen nem elég egy új üléshez, mert geometriailag teljesen eltérő alakúak. De ennek ellenére ez a lehetőség optimálisnak bizonyult. Ennek eredményeként rétegezte a régi habgumit, hogy később a kívánt formát össze lehessen állítani a fragmensekből (mint a Tetrisben). Előretekintve azt mondom, hogy csak elegendő volt, és csak egy-egy maroknyi nagyon apró maradék maradt fenn.
Megpróbáltam a nyereg merev keretét, amely a motorkerékpár keretén nyugszik, alacsony nyomású műanyagból (például víz kannákból) készíteni, de mivel nincs ipari hajszárítóm, ezt a műanyagot gázégővel hevíttem. Sokkal később, amikor sok időt és erőfeszítést töltöttem, elmagyarázták nekem, hogy az ilyen anyagok nyílt tüzet ellenjavallták. Azt mondják, hogy elvileg jó keret készülhet ebből a műanyagból. Nem értek egyet ezzel az állítással, mivel nem tudom megcáfolni. Általában véve, az összes kísérlet után meg kellett rendelnem egy jó öreg epoxidot és üvegszálot. Nem akarom elkerülni ezt a piszkos, hosszú és mérgező módszert, de mégsem tudtam kijutni.
2. lépés
Ragasztottam a keretet és a gáztartály egy részét moláris szalaggal, és beborítottam polietilénnel. Itt nem vettem figyelembe azt a tényt, hogy a fölösleges gyanta lecsöpög a lejtős felületről. Ennek eredményeként a hangtompító és a lábtáblák nagyon el vannak masztítva a gyantával. Jó, hogy mindez helyettesítésre volt tervezve, de érdemes körültekintőbb lenni.
Ezután rétegekbe kezdjük előre vágott üvegszálas csíkokat fektetni, óvatosan impregnálva gyantával. ezért csak általános értelemben fogom mondani.
Azokon a helyeken, ahol megnövekszik a terhelés, a réteget vastagabbá tették. Az ablakokból készült szúnyoghálót is megerősítésként használtam, gumiszerű üvegszál szálakból szőtték. Természetesen ez egy vitatott kérdés, de számomra úgy tűnt, hogy az egész tervezés megbízhatóbb lenne. Ezt a hálót kis darabokra osztottuk az üvegszálas rétegek között, mintha merevítőket hoznának létre. Az üvegszálas lerakás megkönnyítése érdekében az egyes rétegek megszárítása után áthatolhat egy nagy csiszolókendővel. Mert ha valami kinyúlik valahol, akkor a következő réteg lerakásakor nem kívánt buborék alakulhat ki.
Az üvegszálas rétegek száma 6-ról 10-re vált, plusz egy szúnyogháló. A legkritikusabb helyeken a szerkezet vastagsága legfeljebb 8 mm. A negyedik és az ötödik réteg között, a nyereg hátuljában lyukakat fúrtam és hegesztett csavarokkal ellátott fémlemezt helyeztem be. Ezekkel a csavarokkal az ülést rögzítik a kerethez. A gáztartály közelében egy tartó lesz. Kényelmesebb számomra, hogy az epoxidmunka vége után készítsem. Ebben a szakaszban ki kell fúrnia a szellőzőnyílásokat, amelyeken keresztül a levegő kijön, amikor leszáll a nyeregbe.
3. lépés
Az első habréteg korrekciósnak nevezhető, mivel annak feladata egy sima felület létrehozása a második réteg lefektetésére. Alulról e rétegnek a lehető legpontosabban meg kell ismételnie a merev keret alakját, és rá kell fektetnie rá, mint egy puzzle elemére, majd a ragasztás után sehol nem lesznek tömítések, és az ülés teljes habbélése egyenletes lesz a tapintással. Ellenkező esetben kényelmetlen lesz csomókon ülni. Ugyanezen okból az összes habdarabnak a lehető legszimmetrikusabbnak kell lennie. És ideális esetben egy töltőanyagot monolit darabból készíteni, ragasztó használata nélkül.
Amikor az összes darab illeszkedik a kerethez és egymáshoz, akkor a keretet habragasztóval kenjük be. Sokkal jobb, ha a ragasztót egyáltalán nem alkalmazza a habgumira, vagy csak egy kicsit felhordja, különben a ragasztó mélyen felszívódhat, és ennek eredményeként a nyereg deformálódhat. Ne ragasszon ragasztót a függőleges varratokra, mert az ilyen varratok, még szárítás után is, összeomlanak terhelés alatt, és ezt az alakot nagyon hosszú ideig megtartják.
Ideális esetben a következő rétegnek egyetlen darab habból kell állnia, de nem volt rá lehetőségem, és ismét több kicsi darabot is felhasználtam.Fontos, hogy az első és a második réteg varratai ne esjenek egybe, hogy a kész nyereg a lehető leginkább egységes legyen.
Vágja le a felesleges habot, jobb, ha a következő réteget ragasztják és szárítják. A helyzet az, hogy amikor száraz habbal próbálkozik a kerettel, ez kissé másképp fekszik, mint amit már ragasztóval kenettek el. Ezért fennáll annak a veszélye, hogy az előre vágott alkatrészek valahol csak nem egyeznek.
A harmadik rétegnek integrálnak kell lennie. Ez egy kötőanyag, és egyenletesen elosztja a töltőanyag teljes mennyiségét a terhelés mellett, és az ülés merevsége a lehető legnagyobb mértékben egyenletes lesz, függetlenül a hab gumi vastagságától az adott helyen. Most már folytathatja a nyereg alakját és próbálhat közvetlenül a motorkerékpárra. Az én esetemben az ülés hátsó része túlságosan megemelkedett. Megjelöljük a jelölővel egy megfelelőbb kanyart és őröljük meg a kívánt paraméterekig.
Ezután úgy döntöttem, hogy az ülés végeit a kerület mentén ragasztom egy gimnasztikai szőnyeggel. Először is, hogy a bőr ne dörzsöljön az üvegszálas keret széléhez, hanem egy puha szőnyeggel érintkezzen. Ez azért fontos, mert a kerület körüli nyereg közvetlenül a keretben fekszik. Másodszor, a habrétegek szerkezete nem jelenik meg egy vékony dermatin burkolaton keresztül.
Megpróbáljuk újra, és azonnal megjelöljük azokat a helyeket, ahol megcsavarhatja a csavarokat (én árnyékoltam őket egy jelölővel), és ahol nem lehet (például a kerethez szorosan illesztett helyeken nyilvánvalóan nem érdemes)
Sokkal jobb egy kicsit lovagolni, hogy ellenőrizze a nyereg működését. Az eredmény elégedett volt - erős visszahúzás nélkül van rögzítve, lágyan ülve, sehová nem tudsz mozgatni. Jó lenne kipróbálni az utassal.
4. lépés
Hosszú ideig gondoltam, hogyan rögzíthetem egy fiatal dermantin bőrét a keretre. A bútor-tűzőgép azonnal leesett - nem tudott megbirkózni az összetett anyaggal. A különféle ragasztók szintén nem választhatók - nem megbízhatók. Megállt a csavarokon és a nagy alátéteken. De aztán nevetséges probléma merült fel: a rövid öncsavarok teljes hiánya. Körbekerült az összes üzletben - NEM. Városunk kicsi, és csak az interneten rendelhető, de ez már túl sok. Úgy döntöttem, hogy a meglévő csavarokat a szükséges hosszra vágja le.
Akkor minden egyszerű - kinyújtjuk a burkolatot, fúrunk lyukakat és csavarjuk be a csavarokat alátétekkel. Az egyetlen nehézség az volt, hogy a hátsó részben nagy hajtás volt, amelyet hosszú ideig kellett megbénítani. Úgy tűnik, hogy nem félelmetes, csak az egyik kedves, de nagyon jól elrontotta a kilátást, hosszú ideig nem tudta elrejteni a látásból. A megoldás a következővel jött létre - egy nagy hajtás helyett sok kicsit készítettem, de nem mutattam ki a látható felületre. Ideális esetben érdemes háromszög alakú bevágásokat végezni a házon, és varrni a varrógépen.
Következtetés.
Korábban nem kellett dolgoznom epoxival, habbal vagy dermantinnal. Most azt mondhatom, hogy ez semmi bonyolult. A legrosszabb esetben nem egészen egyenes karokkal (mint az enyém) kockázatot jelent csak az idő pazarlása, de az eredmény nagyon elfogadható. A legnehezebb dönteni mindezen döntetlenről, majd - mint mondják - az út túlterhelik lesznek a megy által.
Működés közben kiderült, hogy a víz (eső, permet) beszivárog a ház keresztirányú vonalán keresztül, és nincs mit tenni vele - a funkcionalitást a stílus feláldozta. Ennek eredményeként az eső után néhány napig nedves folt marad a nadrágon. Azt javaslom, fontolja meg ezt a pillanatot. És természetesen, ne felejtsük el, hogy olcsó, alacsony minőségű anyagok felhasználásával nagy erőfeszítéseket kell tennie az elfogadható eredmény elérése érdekében.
Sok szerencsét és köszönöm a figyelmet!
