Az életben minden történik, ezért jó mindent tudni, hogy kijuthassunk a nehéz helyzetből. Előtte tél van, ami azt jelenti, hogy soknak problémái vannak a motor indításával. Még ha az akkumulátor is új, semmit sem kerül a földre, mert tapasztalatlansága miatt forog a befagyott motor. És hosszú ideig töltheti az akkumulátort, és nem mindenkinek lehet töltője.
Megmutatom, hogyan kell biztonságosan elindítani az egyenáramú motort. Az enyémben nincs funkció a motor indításához, és az inverter kb. 65 V-ot ad ki a kimeneten, a maximális áram 250A.
Mennyit indít enni?
Kemény körülmények között (télen) történő munkavégzésnél az önindító kb. 150-200A-t fogyaszt, a modern autók modern indítójáról beszélünk. A régi KATEK-é könnyen eszik 250-300A-t.
A 250A-t gyártó hegesztőgéppel ez egy áramkorlát. Ennek a korlátozásnak köszönhetően az önindító semmilyen feszültségnél nem éget el, még 220 V feszültségnél sem. Természetesen jobb, ha fokozatosan növeli az áramerősséget, a 250A egy modern indítóhoz már sokat jelent, jobb, ha a 100A-val kezdődik.
Általánosságban elmondható, hogy az inverter és az indító nagyszerű társaság.
Fedélzeti hálózat
A jármű fedélzeti hálózata legfeljebb 17-20 V feszültségről működik, általában 20 V-os izzókkal és más eszközökkel már kiég. Általában a fedélzeti hálózatban 13-13,5 V nagyságrendű (minden a géptől függ).
Ha 65 V-ot ad a fedélzeti hálózatnak a hegesztő frekvenciaváltóról, akkor minden, ami a hálózatba tartozik, egy pillanat alatt megég. És a gyújtótekercs, a generátorrelé, a műszerfal és a gáztartály-érzékelő bekerül a hálózatba, az indító övvisszahúzója is szenvedni fog.
Általánosságban elmondható, hogy az inverter és a fedélzeti hálózat megvan atombomba, az autó a legjobb esetben nem éri el teljesen!
Kiút a helyzetből:
A motor indításához a frekvenciaváltótól, anélkül, hogy bármi is megtörténne, a fedélzeti hálózatot csatlakoztatni kell az akkumulátorhoz, szemétbe süllyedhet, 9, 8 vagy annál kevesebb feszültségre van szüksége, a legfontosabb dolog az, hogy az akkumulátor meghúzza az önindító indítóját, és elég ahhoz, hogy egy szikra. Ezután a generátor működni fog, és a fedélzeti hálózat feszültsége normális lesz.
Nos, az önindító tápfeszültségénél a vastag "+" betűt tápláljuk be a hegesztő inverterből, NE felejtsük el a BORTNET letiltását. Ülünk a társalgóban és nyugodtan elindítjuk a kulcsot. Ne felejtsük el a biztonságotúgy, hogy a frekvenciaváltó indítás után nem esik le, és az áramkör nem rövidzárlatos!
Egy régi VAZ 21-classic készüléken a vezetékrendszert könnyen le lehet választani a fő tápvezetékről, amely az indítóhoz vezet.Készítettem egy különálló csatlakozót a vezetékről, és külön-külön alkalmaztam “+” -t az akkumulátorról a fedélzeti hálózatra.
Divatos youtube módszer a hegesztőről. NE ismételje meg !!!
A lényeg az, hogy a frekvenciaváltó áramellátását közvetlenül a lemerült akkumulátorra továbbítják, ennek eredményeként a feszültség csökken és a motor elindítható. De ne feledje, hogy egy ilyen módszer kiszámíthatatlan, az akkumulátor közötti kapcsolat bármikor megszakadhat, és az ön kölyke a pokolba éghet!
És ez lesz a repülési rendszerével!
Hogyan lehet "benyomni" egy akkumulátort egy inverterrel?
Ha újratöltenie kell az akkumulátort legalább úgy, hogy az meghúzza az övvisszahúzót, csatlakoztassa az akkumulátort az elektrolizátoron keresztül, amely korlátozza az áramot. Nem javaslom az akkumulátor közvetlen csatlakoztatását a hegesztőhöz, mert megsemmisítheti az invertert stb.