Barátok, hello. Meg akarom mutatni neked háziamit körülbelül egy évvel ezelőtt csináltam. Ez egy szalagfűrész fa. Tervezése nem túl bonyolult, és megfelelő képességekkel szinte minden mester megismételheti egy kis szerszámkészlettel.
Tehát menjünk.
A szükséges eszközből: Hegesztés, daráló, szúrófűrész, fúró, koronák, kézi szerszámok.
anyagok: Rétegelt lemez, sarok, rúd a tengelyen, csavarok és anyák, csapok, elektródák, motor, öv, festék, profilcső, forgácslap. Talán valami elfelejtett? Ismerje meg a kampányt.
A szalagfűrész egy fémváz, amelyre két kerék van felszerelve. Fűrészszalagot helyeznek ezekre a kerekekre. Ezeknek a kerekeknek az egyikét meghajtja és villamos motor hajtja. Kezdjük a kerekekkel. Úgy döntöttem, hogy a kerekeket rétegelt lemezből készítem, mivel nem volt a szükséges vastagságú rétegelt lemez, akkor két, 16 mm vastag felületet kellett készítenem. Láttam, hogy a szalag 1920 mm vastag volt. Annak elkerülése érdekében, hogy a paplan nagy mértékben eltörjön, a kerekek átmérője 200 mm. Két kerék készítéséhez 4 darabot kell vágnia. Az én esetemben az egyik vastagsága 16 mm volt. Az alsó kereket a motornak kell vezetnie, tehát még két kisebb átmérőjű munkadarabot fűrészeltem. Kiderül, hogy a felső kerék két részből áll, és az alsó négyből áll.
Ezután oldalsó borításokra van szükség a régi mosógépek motorjaiból. Ezek csapágyházként szolgálnak. Vágja le az összes felesleges képet, amint az a képen látható. A 40 koronájú korongokban a középső lyukakat készítjük. Ezután összecsukjuk a csomagot, felszereljük az oldalsó fedőlapokat és furattal fúrunk be 4 lyukat. Először az összes rétegelt lemezt meg akartam ragasztani, de aztán azt hittem, hogy felesleges lenne, és egy 4 M8-os csaphoz egy simítópad jó merevséget ad. Ugyanezt az eljárást meg kell ismételni a felső kerékkel. Alapvetően a kerekek készen állnak, de van egy figyelmeztetés. Rendkívül görbe és nagyon keményen sújtják őket. Régóta gondolkodtam, hogyan lehet őket összehangolni, és így döntöttem. A fedeleknél van egy menetes lyuk, például az M4. Készletekkel összecsapva, amelyet egy régi mosógép csigain találtak.
Fúrtam egy lyukat, és csavaroztam a fedélhez. Aztán megvette a tengelyt, becsavarozta és egy kereket tett erre a tengelyre. A meghajtást egy polírozógép hajtotta végre egy szíjon keresztül, amelyre egy szíjtárcsát is felszereltek. Épített egy improvizált ezermestert. Készített egy vágót a régi fájlból, és felvette a sebességet, az előnye, hogy szabályozzák őket, lassan ezt a csodát kiegyenlítik.Vágót készítettünk egy négyszögletes reszelőből a heveder profilja mentén, és egy hornyot készítettünk az alsó keréken a heveder számára. Ugyanígy dolgozta fel a felső kereket. Van egy figyelmeztetés. A síknak, amelyen a szalag futni fog, félkör alakúnak kell lennie. Ez elősegíti a szalag jobb megtartását, és megakadályozza annak kiszabadulását a kerék végéből. A kerekek elkészítése és megmunkálása után megkezdheti a keret gyártását.
Egy téglalap alakú alapot hegesztettünk egy 50x50 sarokból. Az egyik rövid oldalra merőlegesen hegesztettünk egy állványt, amely 40 × 40 profilcsőből áll és 50 szöggel megerősítve van.
Mindent láttam a helyén, így nem mondom a pontos méretet. A középső kereten egy keresztrúdot hegesztettem, hozzá egy kis állványt és a felső keresztrúdot, amelyhez a kerék tengelyét rögzíteni fogom. Azt hiszem, minden világos lesz a képen. Ha valami nincs rendben, akkor a szöveg alatt linkek találhatók a videóhoz, ahol mindent láthat részletesen. A tengely úgy döntött, hogy hülye módon hegeszti a felső kereszttartót. Mellesleg megfordította a tengelyeket a TV-16-on. Azt is elfelejtettem mondani, hogy a burkolatok között van egy vízcsőből készült expanziós hüvely. A tengely átmérőjét a csapágyak belső átmérőjéhez igazítottam, és az egyik szélről egy menetet vágtam.
A kereket a tengelyre helyezik, és a kiálló részen nyugszanak, másrészt anyával meghúzzák az alátéten keresztül és rögzítik. A tengelyt először hegesztéssel vitték fel, majd a kerékrészt, tegyen egy vízszintet és igazítsa a kerettel és egyenesen. Ezután a tengelyt végül hegesztették. A keret egyik oldalán ideiglenesen szerelt egy motort, és egy övet csavart. A mosógéptől eltekintve egy motor kb. 400 watt teljesítményű automatikus gép. A csatorna egy videóval rendelkezik egy vezérlő gyártására, amely a Arduino az ilyen motorok vezérlésére. Ez a vezérlő lehetővé teszi a sebesség beállítását tápfeszültség-támogatással. A közeljövőben itt is cikket fogok küldeni, amelyben részletesen leírom az ilyen vezérlő összeszerelését. Várj egy kicsit. Csatlakoztam az egészet egy konnektorba, és lassan növeltem a sebességet. Minden forog, semmi nem remeg, a csapágyak nem melegsznek.
Most folytassa a felső kerék felszerelésével. Itt egy kicsit bonyolultabb. Ennek a keréknek két síkban kell mozognia. Fel és le, hogy meghúzza a szalagot, és engedje fel a feszültséget annak cseréjéhez. A keréknek meg kell döntenie. Ehhez a szalagot úgy kell beállítani, hogy szigorúan a kerék közepén futjon. A probléma megoldása így néz ki.
Két darab kb. 30 cm hosszú csövet vettem, a végén hegesztettem anyákat. Két darab, 50 szögből álló furattal egyenlő távolságba fúrtam a lyukakat, és csavarokkal csavaroztam meg a csöveket. Kiderült, hogy valami párhuzamos útmutató. Most két sarokból főzünk valami hasonlót, mint egy profilcsőhöz, miután korábban behelyeztük a csövet oda. A kapott mozgó elemek. Összekapcsoljuk őket áthidalóval. Most 4 darabot vágtunk ugyanabból a csőből. Kettőt hegeszteni lehet a szélek mentén, a mozgatható keret alatt, ez fontos, a fennmaradó kettőt a sarkon belül hegesztik.
A csöveken áthaladunk egy megfelelő tengelyen. A felső kerék tengelyét e mozgatható sarokba emésztjük. A mozgatható keret felső része sarokkal is rögzítve van. Itt fúrnak egy lyukat, és egy hosszúkás anyát hegesztenek. Egy hosszú hajcsavart csavarnak bele, amely áthalad a felső sarkon. Alátéteket és két ellenanyát telepítenek oda a sarok tetejére és aljára. A fogantyú egy hajtűre van feltekerve. Ez lehetővé teszi a kocsi mozgatását feszültség érdekében. A kocsi alján egy áthidalót is hegesztenek, lyukat fúrnak és egy csavart csavarnak be. Ez egy tengelyes sarokhoz támaszkodik, és lehetővé teszi a felső kerék dőlésszögének beállítását. Mennyire nehéz írni, hogy egyértelmű legyen. Amikor minden kész, ez a terv hegeszthető a tartóhoz. Megtettem. A felső és alsó sarkok, amelyeken a csöveket tartják, kezdetben hosszabb időt vett igénybe, mert fogalmam sem volt, hogy ez hogyan történik. A vízszintesen helyeztem el a kerekek végét, és szigorúan függőlegesen állítottam a kerekeket az állványhoz képest. Vagyis a fűrészlapnak az állvánnyal párhuzamosan kell mozognia. Megjegyezzük a felső és alsó sarkokat, és levágjuk.
Most felhordtam a szintet a kerekek végére és rögzíttem bilincsekkel.A szint egyik oldalán a kerék, a másikon pedig egy sínes sínt használtam. Tehát a kerekek helyzetét egy síkban fogjuk elérni. Amikor minden fel van állítva, a felső keretet a középső oszlophoz hegesztheti. Hegesztés után dobhatja el a fűrészszalagot, és megpróbálhatja bekapcsolni. Jobb, ha a gép mögött áll, hogy ne sérüljön meg. A kerekek elindítása előtt győződjön meg arról, hogy kézzel görget-e. Eleinte a szalag leesik, de megérti, hogyan kell azt megfelelően beállítani. És csak miután stabilan fut a kerék közepén, bekapcsolhatja a motort. Ha minden jól megy, folytassa tovább. Ha a szalag továbbra is megpróbál le repülni a kerekektől, ez azt jelenti, hogy valahol nem megfelelően hegesztették vagy nem igazították be.
Most el kell készítenie egy csomópontot, amely a szalagot a megfelelő helyzetben tartja. Három csapágyból áll. Kettőjük oldalról tartja a szalagot, a harmadik támasztja alá. A fűrészelés során nem engedi, hogy a szalag leereszkedjen a kerekektől. Az egész mechanizmust a sarok három részéből készítettem. Furatokat fúrtam és 8 mm belső átmérőjű csapágyakat dugtam be. Csak jól ülnek az M8 csavarokon, ennek az egységnek a kialakítása jól látható a képen. A csapágyak furatát, amely az oldalán a szalagot tartja, oválisnak kell lennie. Ez lehetővé teszi a hézag beállítását. Szintén oválisan kell lyukat készíteni a hátsó csapágyhoz. Az egész egységnek mozgathatónak kell lennie a vágás magasságának beállításához. Ugyanazon az elven készítette el, mint a mozgatható kocsit. Csak egy cső helyett vettünk egy profilcsövet. Fúrtam egy lyukat a külső keretben, hegesztettem egy anyát és csavaroztam be egy csavart oda. Rögzíti a rudat a kívánt helyzetbe. Hegesztettem két furattal ellátott sarkot is a testhez. Ez az egész szerkezet a felső kerék alsó sarkához van rögzítve. A lyukak speciálisan nagyobb átmérőjűek voltak, amelyek lehetővé tették az egész mechanizmus beállítását. Még ehhez a mechanizmushoz is van egy sarok, amely bezárja a szalagot. Védő funkciót hajt végre. Ugyanezt a csapágyakat az alsó kerék közelében az asztal alatt szerelték be. Hegesztették vastag lemezre. Mozdulatlan.
A bal oldalon a szalag felfut, és szintén nyitva van. A kar alatt p alakú profil volt. Összeállította a dobozt két darabból és rögzítette egy függőleges állványhoz. A dobozt csavarokkal csavarták meg. Belül egy szalag. A biztonság fontos. Aztán asztalot készítettem. A keret egy 15x15-ös cső volt. Vegye figyelembe, hogy az asztalkeret nyitottnak kell lennie, hogy a szalag cserélhető legyen. Úgy döntöttem, hogy a keretet lejtőn állom, tehát az asztal alatti motor a másik oldalra vándorolt. A tartó megemésztésének előnye nem nehéz. A vágás elvégzése után egy darab forgácslapot dobtam az asztalkeretre, hogy megvágjam a vászonot. A végén a vágást kissé kibővítettük, hogy kizárjuk a fűrészlap befogását. Az asztalt süllyesztett csavarokkal a kerethez csavarták. A felső kerékhez rétegelt doboz készült. A doboz egy motorvezérlő kártyával van rögzítve.
Összeszerelés és tesztelés után a gépet festették. A motor teljesítménye elegendő mindennapi feladatokhoz. Gyakran használom a léc vágására a nagy fűrésztelep maradékairól.
Ezt nagyon nehéz szavakkal leírni. Jobb, ha egyszer megnézem. Csatolom a videót. Itt mindent részletesebben megvizsgálhat. Újra találkozunk. Bye!