Nemrégiben házasságon hívták, néhány unokám atyjának a garázs egy meglehetősen megvert gyermek elektromos autót (a továbbiakban: gép), hogy a legfiatalabb közlekedési szabályokat elsajátítsák. Fegyver ember, kezdte a szerelőket és a villanyszerelőket, ezért fordult hozzám - amikor elindul, éles rántás van, a kicsi feje megrándul. Tudta, hogy néhány évvel ezelőtt lágy indítókat telepítettem az autókba, amelyeket hétvégén béreltek a parkokban (és nem csak minden nagyobb üzlet közelében), a gyerekek meghajtóra mentek és megcsókoltak. Nos, a legjobb gyakorlatok megmaradtak, miért nem.
Az ebbe az osztályba tartozó gépeknek:
- "gáz", pedál, kapcsoló szabályozás utáni nélkül;
- „doboz”, a kapcsoló gyors-lassú, mindkét motort párhuzamosan (gyors) vagy egymás után (lassan) kapcsolja be;
- "fordított", kapcsolja a motorok feszültségének polaritását. És ennyi is. Még a bluetooth-vezérelt autóknak is ugyanaz a blokkdiagramja. Vannak lehetőségek a relé használatára a PWM számára, de amint az egy film szerint: "Ez nem súlyos!" Tehát egy nagyon egyszerűsített rendszer így néz ki. A közelben található a modulunk felvétele.
Mi tölti ki a modulunkat? Ez egy PWM generátor által vezérelt teljesítmény-tranzisztor kapcsoló (ez túl bonyolult az egyenáramú tirisztorral), valamint egy időrelé (RV), amely gyorsítás után (5 ... 10 másodperc az indítás után) rövidre zárva kapcsolja a teljesítményrelét egy rövidzár kapcsolóval az veszteségek és a kirakodás csökkentése érdekében a kulcsot.
A PWM generátor működésének elvét ebben a rajzban ismertetjük.
A frekvencialánc C1-ből és R1-ből áll, és az arány log. 1 és 0 - működési ciklus - az R1 csúszka helyzetétől, pontosabban az ellenállás felső és alsó részének ellenállások arányától. Ezek a részek a diódától függően szabályozzák a kondenzátor töltésének vagy kisülésének sebességét. Ha egyenlők, akkor a LED világítása és "nem izzó" időtartama megegyezik. A csúszka egyik szélső helyzetében hosszú fény lesz, rövid kioltási idővel, a másikban pedig rövid villanás.
A bemutatott ábra azonban jól működik a kézi beállítással, mert a célunkhoz - lágy indításhoz - jobb az NE555 időzítőt (a továbbiakban egyszerűen egy időzítő) használni, amelyet kifejezetten az ilyen módokhoz "élesítünk". A KR1006VI1 hazai analógja, más analógok: Nincs értelme teljes leírást megadni, vannak referenciakönyvek, de a lényeg az, hogy van egy “Control” bemenettel (CTRL), 5 lábú mikroáramkör. Íme egy leírás a Radiokota-tól:
…
Hozzáteszem magamhoz, hogy ha az 5. láb feszültsége megegyezik vagy annál nagyobb, mint a tápfeszültség, akkor a generáció leáll, a kimenetnél a kulcs teljesen nyitva van (erre van szükségünk).
Nézzük meg a valós sémákat.
A legelső bipoláris tranzisztorokon tervezett és gyártott soros áramkör. (A "soros" szó azt jelenti, hogy több mint 10 darabot készítettem belőlük).
Ennek az áramkörnek a jellemzői:
- egy csomó erős tranzisztor (KT819, majd KT863) - rossz, sok helyet foglal el, fűtés;
- egy csomó beállító ellenállás - nagyon rossz, helyet foglalnak el, erős fűtés;
- időrelé tirisztoron - egy nagy kondenzátor helyet foglal el;
- fejhallgató, hangvezérlő szimulátor - jó, de helyet foglal el.
Továbbá, a fő termelési rendszer. Ezt részletesebben megvizsgáljuk.
Sima indítást biztosít, a hátrameneti fokozat megrándul. Pénzt takarít meg, az ügyfél beleegyezett. A hang szimulátort elhagyták. A Kínából ürített 55N06 mezőtranzisztorokat 20% -kal elutasították, ám a fennmaradók annyira jól működtek (kis veszteségek és fűtés), hogy azonnal nem kapcsolják be a PB-t, hanem visszautasítottak (a K1, VD4, VT2, C5 és R5 alkatrészeket nem telepítették). A gyorsulási sebességet a C3 kondenzátor (1000,0 - 4700,0 μF) és az R1 ellenállás határozza meg, a névleges értéket kísérletileg választjuk meg. Nem nehéz korlátozást vagy beállítani a sebesség beállítási képességét: párhuzamosan a C3-hoz csatlakoztatnia kell egy kb. 10 ... 20 kOhm értékű változó vagy vágóellenállást, amelynek csúszka az időzítő 5 lábához van csatlakoztatva.
Visszafelé haladva, a plusz és a mínusz helyet cserél, az 555 teljesítményt a VD2 dióda lekapcsolja. A motoráram áthalad a VT1 terepi munkabe épített diódán, amelyben a megengedett áram megegyezik a főszerkezettel. A VD3 csillapító diódával sorosan csatlakoztatott R8 ellenállás csekély hatással van csillapító tulajdonságaira, de hátramenetileg védi a túlterheléstől. Az időzítő itt egy atipikus séma szerint be van kapcsolva, kevesebb részlet van, a funkciók ugyanazok. Az időzítőnek az R3 ellenálláson keresztül a tápellátása nemcsak az energiaszűrés javítása érdekében történik, hanem elsősorban az 5. láb fölösleges feszültségének létrehozására az időzítő tápfeszültségénél, hogy azt a kívánt helyzetbe "dugja". Értéke az időzítő analógjainak használatakor az eltérő áramfelvétel miatt nagymértékben változhat. Az R6 ellenállás, valamint a VD2 és VD4 diódák - a C3 és C5 időbeállító kondenzátorok kisütéséhez az áram kikapcsolásakor. Az indítás kezdetén fennálló szünet kiküszöbölése érdekében, a mínusz C3 és a mínusz az áramellátás között, az ábrán nem jelzett 1 k order-os kivágási ellenállás telepíthető, a beállítás egyedi. A leírt termékben használható. A generációs frekvenciát a C2 és az R2 határozza meg, ezen a kb. 300 ... 500 Hz értéknél a hangszimulátor megfelelő gyorsulást ad a gyorsulásnak. A simább gyorsulás érdekében a C3 4700,0 uF-ra növelhető.
És egy lágy indítású áramkör mindkét irányban. Főbb jellemzők:
- két tranzisztorkapcsoló 55N06;
- az időzítő beillesztése a diódahídon keresztül, bármilyen csatlakozás esetén a megfelelő polaritással érkezik rá;
- mert a tétlen terepjáró beépített diódáján feszültségcsökkenés észlelhető, PB-t kell használni, amely szintén a hídon keresztül kapcsolódik és két záró érintkezőcsoporttal rendelkezik;
- lengéscsillapító - kondenzátor dióda helyett.
Bármely polaritásban feszültséget lehet alkalmazni - a motor simán felgyorsul a helyes irányba.
Ennek a sémának megfelelően összeszereljük a terméket.
Egy kicsit a tápfeszültségről. 6, 12, 18 és 24 voltos rendszerekkel kellett foglalkoznom. 6B - alacsony fogyasztású elavult, szűk 5 voltos reléket kellett feltenni. 12 V-os tipikus, 18 és 24 V feszültségnél a zener-diódát be kell állítani az időmérőn (mint az első áramkörben, vagy a 7812 típusú chip). A 24 voltos feszültségnél a leggyorsabb, néha nagy átfordulással, a gyorsított leállításhoz fék szükséges, ez nem nehéz.
Ha az áramellátást kikapcsolják, a relé rövidíti a motort (dinamikus fékezés) egy R1 drótvágó ellenálláson keresztül, több tíz ohm értékkel, amely kiválasztja a fékezés intenzitását.
Átmegyünk a gyártásba.
Van egy test. Egy kis finomítás a felesleges bejárók kitörésével kapcsolatban.
A PCB-nyersdarabok megmaradnak, nem kell mérgezni.
Megtisztítjuk, őröljük.
Megkezdjük a táblák feltöltését a részletekkel.
És aztán dobja be az ügybe.
Természetesen nem minden ment azonnal, de önmagának segítségével tudhatja meg, mi a termék még mindig összeszerelve.
Most készítse el a videót, és helyezze be.
A motorok indulása közvetlenül és terméken keresztül jelenik meg, csak 50 másodpercig.
És ezen rendszerek lehetőségeiről bővebben. Ha érdekes, megbeszéljük.
Nagy teljesítményű áramkör, 1,5 kW 48 V-nál (hiányos áramkör).
Nagyfeszültségű szabályozó, trükkös funkció van.
Vezetékvezeték-szabályozó PA hegesztésnél.
Ez minden, kommentáld.