A karakat nagyon népszerû országunk lakosságánál, ellentétben azzal a hiedelemmel, hogy a triciklik terepjárók minden szempontból rosszabb, mint a négykerekű, a kézművesek aktívan építik a kivitelezés egyszerűsége miatt. Noha méltányossággal érdemes megjegyezni, hogy a háromkerekű karakat kialakításának megvannak a sajátosságai és finomságai.
Karakata - Ez talán egyike azon kevés járműveknek, amelyek mozghatnak az tundrában. Miért van a kevés egyike? Mert még mindig van lánctalpas terepjárók, de sokkal drágábbak és nem alkalmasak a témában található portálunkra, nem fogunk róluk beszélni.
Például itt jelenik meg a háromkerekű motorkerékpárok egyik képviselője, az SZD motorból származó motor nem szabványos elrendezésével. A motor nem a legtöbb esetben található (a kereten a gáztartály alatt), hanem a karakat hátuljában, a vezetőülés alatt.
A karakatban levő újítások közül többet nem vettek észre. A hídot néhány régi, elfeledett Moskvichból használták. A kerékkamrákat egy traktor utánfutóból kölcsönzik. Ráma, enyhén szólva egyenesen Minszkből, de az első részét pontosan tőle veszik. A fennmaradó részt hegesztettük a kezéből - nem igényelt csövekből, szögekből stb. -. A dugót csövekből is hegesztjük.
Bár ez közönséges, de igen, ez a karakat, mint más alacsony gumiabroncsnyomású társaik, kiváló a vízben, ami azt jelenti, hogy képes, bár nem gyorsan, de úszni. 70 km / h sebességgel, csomagolt hóon, a vízben legfeljebb 5 km / h sebességet bocsát ki. A képen látható, hogy legfeljebb a kerék közepén süllyed be a vízbe. És a víz nem éri el a közepét.
Amint az a fényképeken is látható, az első tárcsa donorja egy motorkerékpár volt.
A háttérben látható ennek a karakat egyik tervezője. Összegyűjtött apa és fia.
Az egyik szerző személyesen.
Nem világos, hogy az akkumulátor hogyan kapcsolódik az ilyen úszáshoz.