A szerző már körülbelül két éve gyárt könnyű háromkerekű karakat. Kezdetben a szerző háromkerekű moped készítését tervezte, amely terepjáró képességgel bír, de aztán úgy döntött, hogy eladásra készíti, és ennek megfelelően az ügyfelek kívánságaira épít. Ezért született egy hasonló gép, nem nagy méretekkel, de erős motorral. A terepjáró súlya 200 kg alatti, ez lehetővé teszi a könnyű szállítását és tárolását.
Anyagok és alkatrészek, amelyeket egy terepjáró modelljének elkészítéséhez használtak:
1) Lifan belső égésű motor 6,5 l. a.
2) A Honda City sebességváltója
3) Robogó variátor
4) gyanta üvegszál
5) generátor egy mopedről
6) a hangtompító széles része
7) 32 mm szög
8) szállítószalag
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
Kezdetben a terepjáró sémáját átgondolták, és meghatározták az autó fejlesztésének főbb módjait. A szerző azonnal elhagyta a láncátvitel gondolatát, még inkább a megbízhatóság miatt. 15 colos könnyűfém kerekeket vásároltak, ezek mindenképpen nehezebbek, mint a házi készítésűek, ám sokkal megbízhatóbbak és jobban néznek ki.
Az alapfogalom meghatározása és az anyagok kiválasztása után a szerző folytatta a terepjáró részleteinek kidolgozását.
Egy négysebességű CVT-t készítettünk egy 150 köbméter robogóból. Kényelmes, mivel könnyen beállítja mind a munkasebességet, mind a tengelykapcsoló sebességét. Hasonlóképpen, az ilyen CVT-ket motorokra telepítik, amelyek teljesítménye akár 14 lóerő is lehet. ezért nem lehetnek problémák.
Itt egy fénykép a variátorról és a hajtótengelyről:
Ezután a szerző megkezdte a terepjáró hátsó tengelyének munkáját, valamint a kúpok forgácsolását:
Kereszt karimák gyártása:
Az ülés műanyagból készült, a szokásos technológia szerint: az öntőformát viasszal kenjük, majd rá üvegszálra rétegezzük, amelyet impregnálunk gyantával, és így több rétegben.
Az eredmény:
Ezután a megkeményedett ülést eltávolítják az öntőformáról, csavarozják a gép keretéhez és festenek a kellemesebb megjelenés érdekében:
A Honda City dobozát használták sebességváltóként, bár eredetileg Oka telepítését tervezték:
Ezután a sebességváltót a terepjáró keretére szerelték:
A Lifan motort használták, amelyet kissé módosítottak a háromkerekű hajtókarhoz való felhasználásra:
Itt van egy olyan gép, amelyen a terepjáró alkatrészek fordulási munkáinak nagy részét elvégezték:
A kerekek be vannak szerelve, a BMW kerekei:
Egy moped generátort és egy nagy keresztmetszetű kipufogót is felszereltek:
A beépített porlasztó rosszul viselkedett, ezért traktorhevedert telepítettek, amely majdnem kétszeres energiát adott a terepjáróhoz. A CVT a második sebességfokozatban nagyszerűen működik terepjáró képes csúszni és akár sodródni is. A második sebességfokozat maximális sebessége 40 kilométer óránként. A negyedik sebességfokozatban a terepjáró nagyon simán indul és jól felgyorsul, ám óránként 50 km feletti sebességnél is nehéz irányítani, így a szerző nem tapasztalta meg a maximális sebességet.
A 22 mm-es Mikuni szovjet analógja, a karburátor alján található egy gomb, amely kényelmes, ha egy terepjárót ültetnek:
A terepjáró vázát 32 mm-es sarokból készítették. egy sarokméter körülbelül 1,2 kilogramm, egy 25 x 2 mm-es cső négyzetméterje 1,1 kilogramm. Vagyis, ha szükséges, csökkenthető lenne a Karkat súlya, de a szerző úgy döntött, hogy a keretet megbízhatóbbá és erősebbé teszi.
A porlasztót az indítóból használják. Jól indul, jól működik mind a minimális, mind a maximális módban, de az átmeneten megrázkódott, két napba telt, hogy felidézze:
A motor beszerelése előtt a sebességkorlátozót szintén letiltották.
A kerekek gyártásához szállítószalagot használtunk. A széleit 12 szegmensre vágtuk, és 13 darabot hagytuk ragasztás céljából, majd egymásba átfedéssel csavaroztam a koronghoz. A futás mentén 20 centiméter átfedésben ragasztották. hátsó gumiabroncsok egyrétegű zsinórból + futás. három milliméterben kaptam egy gumiszalagot. A jobb tapadás érdekében a gumiabroncsokat hevederekkel szerelték fel.
A kartingban a motorokat 19 lóerőre növelik, de a szerző számításai szerint, ha erőlteted ezt a motort, csak a tömb marad a natívból, ami azt jelenti, hogy meg kell növelnie a motor költségét, és ott a variátort egy nagyobb teljesítményűre kell cserélni, tehát értelme van a teljesítmény növelésére. a motor tehát kicsi, könnyebb megvásárolni egy másik motort.
A szíjtárcsák aránya a sebességváltó és a variátor között 1 és 3. Általában a terepjárót első sebességfokozatban használják nehéz terepjáró körülmények között és maximálisan sík úton. A főpár sebességváltója 4,1.
A kúphoz kerékkarimákat használtak, de ha nem a kúpot használja, hanem egyszerűen a kulcsra készíti, akkor a különbség nem lesz különös.
Itt láthatja a tengelyt a kulcsokkal:
Az egyetlen dolog, amelyet biztosítani kell, a hátlapok hiánya, vagyis húzza meg a kapocsot, vagy fúrjon át és rögzítsen egy erős csavart rögzítőként, a lényeg az, hogy azt kihozzák, hogy a hely nem működjön szünetben.
A csapágyak a perselyekre vannak felszerelve, a perselyek pedig a tengelyre vannak felszerelve. Így kiderül, hogy meghúzza az anyát a hüvelyen, ezáltal ki van csavarva a tengelyen, de a perselyeknek meg kell tartaniuk a tengely eltolódását:
Terepjáró szerző: Edward "Ed." Becenévvel Krasznojarszk városától.