Az erőművet a régi Voskhod-ZM-től kölcsönzött, 13,5 lóerővel (üzemi térfogata 173,7 cm, hengerátmérő: 61,72 mm, dugattyú löket 58 mm). A gyújtást a Vyatka-Electron robogóval lehet felszerelni. A motor normál működésének fenntartásához kényszerhűtést kellett végrehajtani, ezt egy befúvó ventilátor kezelte.
A motorblokkom kinematikája alapvetõ, kivéve az irányváltó mechanizmus megvalósítását az áramkörben (errõl bővebben az alábbiakban).
Mivel az eszközt differenciál nélkül tervezték meg, a fordulás vagy az éles fordulás fordított használata jelentősen megkönnyíti a kezelést. A végrehajtási elv egyszerű. A motor sebességváltójáról egy láncátvitel útján a rakományt a csillaggal ellátott hátsó tengelyre továbbítják. Ezenkívül egy kiválasztott sebességváltó-páron keresztül a sebességváltó tengelyéhez vezet, ahonnan viszont közvetlenül mindkét kerékhez.
A házi készítésű hátsó traktor általános készüléke
A fő fogaskerék-reduktor házát a ZIL-130-ból vették (acél dob 120 mm-es sugárral és 250 mm mélységgel), és ez szolgált a keret alapjául. Hegeszttem a motor alvázrúdjait és rögzítéseit a testéhez.
A motorhoz porlasztóval, hangtompítóval, valamint gáztartállyal és robogó gyújtórendszerével van felszerelve az alváz. Az alváz merevítőihez portál van rögzítve, amelyhez a kormánykarok a csatlakozó karimák révén vannak rögzítve. A fogaskerék házához hegesztéssel rögzítik egy tartóval ellátott vonóhorog, amely házi készítésű tartozékokat a motorblokkhoz rögzít. A fészer is maga csinálta.
Mint már írtam, a ZIL-130 teherautó része szolgált sebességváltóként - ez a légfék rendszer vevője. A vevőt 243 mm-re kellett vágni. A test mindkét oldalán hegesztett. A bal oldalon egy 7 mm-es acéllemez, kör alakú peremen, középen lyukkal. A 207. csapágy tartója eldugult és be van hegesztve a lyukba.
A jobb oldalon vágtam egy gyűrűt ugyanabból a 7 mm-es acéllemezből és hegesztettem a vevő széléhez. 12 gyűrű van az M8 csavarok számára. A megfelelő csavarokkal rögzíthető egy leszerelhető karima, amely, akárcsak a gyűrű, szintén 7 mm-es acéllemezből készül.Ugyanúgy, mint a bal karimában, ugyanazt a ketrecbe helyezik a 207. csapágy alá és hegesztéssel rögzítik.
A klipeket zárókupakkal zárják le, tömítő doboz tömítéssel. Ehhez további 4 menetes furatot fúrtak át M6 átmérőjű karimákba. A borítókat magam csináltam, nincs semmi bonyolult.
A hajtótengelyt három darab szeleptengelyből állítottuk össze: a középső részt a ZIL-130 autó sebességváltójából vettük, a két végrész pedig a GAZ-66 autó hajtóműjának része. A ZIL-130 sebességváltó első sebességfokozatát a tengely középső részére kell felszerelni.
Hátrameneti mechanizmus
A hátrameneti sebességváltó házát hegesztett téglalap alakú távtartón keresztül szereljük fel a sebességváltó házára. Kivágott ablaka van a hátramenet és a sebességváltó bekapcsolásához. Az ablakon keresztül kiálló hátrameneti ház sebességváltó-háza kapcsolódik a fogaskerékhez, és így hajtott.
A ZIL-13 hajtóműből forgattyúszerkezetet készítettem a forgattyúházval együtt, a doboz gyakorlatilag nem igényelt módosításokat. A doboz kimenő tengelyének karimájához (a Sunrise 2 motorkerékpárjától) egy 40 fogas hajtott lánckerék van rögzítve (ma vált a hátsó oldal elsődleges tengelyévé). És viszont a hengerláncon keresztül ez a lánckerék kapcsolódik a sebességváltó kimenő tengelyének meghajtó lánckerékéhez.
Házi kerekek
A mögött álló traktor kerekei teljesen házilag készültek, acélból. A kivitel nagyon egyszerű. Minden alkatrész 4 mm-es acéllemezből készül. Egy acél felni hegesztett egy 450 mm átmérőjű tárcsához. Tizenhat fül hegeszkedik a peremre, a teljes kerület mentén, egyenlő időközönként. A kerékagy a GAZ-66 légcsavar tengely karima. Ez lehetővé teszi a kultivátor és a kocsi együttes használatakor 155 R13 autókerék felszerelését. További részletekért lásd az ábrát.
Maga a kocsi házi készítésű, mindkét keréknél fék. utánfutó a mögött álló traktornak is csináld magad, rajta ugyanazok a kerekek 155 R13, az arzenálban van váltóeke, ágykészítő, burgonya kotrógép, kultivátor.
A mögöttes blokk összes vezérlőkarját 23 mm átmérőjű acélcsövekből készítettem. A felső részben a merevség érdekében a kart egy kereszttag csatlakoztatja ugyanabból a csőből. A karimák a karok alsó végéhez vannak hegesztve, ezek azok a párosító részek, amelyeket a sebességváltó házára szereltek. Mindegyik karimán négy lyuk van az rugós alátétekkel ellátott M8 csavarokhoz, ezekkel a csavarokkal a karok az alaphoz vannak rögzítve. A sebességváltó gombot a bal oldali vezérlőkarra helyeztem, mert problémák voltak a kábel beszorulásával a motorkerékpár elrendezésében.
A mellékletek összekapcsolásához felfüggesztést készítettem több beállító csomóponttal. A felfüggesztést egy tartócsap segítségével a tartókon keresztül rögzítik a készülékhez.
Mivel az öngyártott mögöttes traktornak nincs differenciálmű, meglehetősen nagy erőfeszítéseket kell tennie a fordítókor a vezérlőkarokhoz. Van még egy plusz is, a megfelelően beállított ekenél az autó nagyon jól megy, gyakorlatilag anélkül, hogy egy eke beállítást igényelne.
Hűtési rendszer
Ahogy írtam, egy levegő típusú kényszerhűtési rendszert telepítettek a mögött álló traktorra. Ellenkező esetben a motor nagyon gyorsan melegszik fel, figyelembe véve a kultivátor szokásos sebességét. Nem értem a folyadékrendszer értelmét.
A hűtőrendszer elve a motorkerékpároktól származik. A motor főtengelyéből az azonos átmérőjű görgőkkel ellátott kerek sebességváltón keresztül az erő továbbadódik a hűtőventilátor ventilátor hajtására.
Egy menetet vágnak a meghajtógörgő végére, és egy hosszú M7x1 csavarral rögzítik a főtengelyhez. A hűtési ellátó ventilátor négyventilátorból készül. Kivágtam 1 mm-es acéllemezből és két, gömbös sugárirányú egysoros csapágyra (80018) szerelt fel, pormosóval. A ventilátor tengely az alsó rész egy szíjhajtás meghajtott szíjtárcsával (átmérő 7 mm).
A tengelycsapágyak különböző házakból egy házba vannak beszerelve (további részletekért lásd az ábrát). Védőgyűrűt készítettem 3 mm-es acéllemezből, a gyűrű szélessége 40 mm. Ház csapágyakkal, amelyek középen négy acél küllőre vannak felszerelve. A csapágygyűrű három konzollal van a motorhoz rögzítve. A talált duralumínium lemezből egy vezető burkolatot készítettem a ventilátorból származó áram eloszlásának csökkentésére.
Szeretném megjegyezni, hogy a mögött álló traktorom elkészítéséhez az első vázlat pillanatától számítva kb. 3 hónap telt el. Alapvetően elégedett vagyok az eredménnyel. Most már dolgozom a differenciálmű harmadik verzióján.
Videó egy házi traktorról: