Ha van saját a garázs, és technikai hozzáértés vagy, akkor megpróbálhat összeállítani egy hasonlót terepjáró "Eber 4x4", és rendezze magát egy vidám utazásra az úton.
Az "Eber 4x4" légút építéséhez használt fő elemek:
1) A szerző saját maga készítette el ennek az autónak a keretét, a modellek megtervezésében szerzett tapasztalata, valamint a működési ötletek miatt.
2) Az első és a hátsó tengelyt a hagyományos UAZ-ből kölcsönzött, önzáró blokkokkal.
3) A motort a Honda típusától függően választottuk. A motor súlya 185 kilogramm, ami nagyon jó 120 lóerőnél. Ezt egy automatikus sebességváltóval együtt vették. (ez a modell rendkívül egyszerű kezelhetősége a hagyományos terepjárókhoz képest)
A különbséget belül főzték.
4) négyláncú lengéscsillapítókkal ellátott szuszpenziót használtunk.
5) Az alacsony nyomású TREKOL kerekeket szintén vették (ezek a kerekek lehetővé teszik a terepjáró képességének biztosítását a víz akadályainak, mint a folyók / tavak) leküzdésében
6) A hidraulikus kormányművet a Mitsubishi Pajero kölcsönzte.
Az alábbi képeken láthatja a jövőbeli terepjáró első tengelyének felfüggesztését:
És itt van egy négyláncú felfüggesztés a lengéscsillapítókon
A teljes felfüggesztés így néz ki:
Vegye figyelembe a hátsó négykaros felfüggesztés kialakítását
Ugyancsak a terepjáróban használták a száron levő fékrendszert, ez az alábbiakban látható a fényképeken
Valójában az alábbi kép azt mutatja, hogy a rugókat hogyan szerelték fel a hátsó és az első lengéscsillapítókhoz
És itt van a korábban a Mitsubishi Pajero tulajdonában lévő szervokormány, amely most hűségesen szolgálja az Eber terepjáró vezérlésének megkönnyítését.
Alaposan megközelítjük a csörlő felszerelését, hogy előre láthatatlan helyzetekben továbbra is ki tudjuk húzni autóunkat.
Aztán elvitték az agyt az UAZ-ből, és egymástól függetlenül körülbelül 5 centiméterrel meghosszabbították. Ezt azért végezték el, hogy megnyerjük a sarkokat és a kanyar szélességét.
A tartályokat a következőképpen csatolták:
Azt is szeretném megjegyezni, hogy a forgattyúház féknyeregét az alábbiak szerint rögzítették:
Egy palacsintát átcsavarozott csavarokkal csavaroztak át a tömítés dobozának fedelére, de a féknyereg maga a palacsinta volt rögzítve ...
Aztán a szerző elvette és átdolgozta az önéletrajzot, az eredmény a képen látható:
Egy másik fontos megjegyzés: a bipod az alábbiak szerint főzött. A szerző mély rétegeket készített és egyenletesen hegesztette, hogy a varratot hevítsék arányosan (ezt a varrat mentén egyenletesen eloszló piros szín határozhatja meg). majd enyhén lehűlni. Így a formatervezés nagyon erős lesz, és ezzel a jövőben nem lesz problémája. Az egyetlen megjegyzés: az ellenőrzés képes lesz a vryatli átadására.
Emellett a szerző újból megjavítja a meghajtókat:
Valószínűleg észrevette a festményt. Milyen tökéletesen feküdt le cseppek nélkül.
Mindez egy speciális kalapácsfestéknek köszönhető, amelynek segítségével néhány rétegben akár rozsdára is tökéletesen fel lehet festeni. Az ilyen festéket szabadon árusítják az üzletekben, és 400 gramm súlyú dobozonként kb. 250-400 rubelt fizet.
A bőrporok csak pormentesek, mivel a CV-csatlakozók nem őshonosak. ügyeljen arra is, hogy a szárnyasbőrök bőrből készültek, mivel a CV-csatlakozók nem őshonosak, mivel a terepjárót különféle autók alkatrészeiből állították össze.
A sebességváltó házától a hajtótengely-csatlakozás forgásának házától csak 4 mm-re van ez a távolság, ez nem elég egy normál gumicsizmához, ezért döntötték úgy, hogy a bőrből kell felszerelni.
Korábban a portok általában nem voltak megtalálhatók a piacon, így önállóan készültek, többrétegű rendes ponyva bevonásával és zsírban való áztatásával. Az ilyen porták ellenálltak minden fagynak, és nem törtek fel.
A visszavonulás vége, folytassuk a terepjárónk elemzésével és az elvégzett munkával.
Így készült a kipufogócső:
A terepjáró sebességválasztóját szintén önállóan telepítették:
Mint láthatja, a terepjáró fokozatosan elkezdett megjelenni.
Folytatjuk a kályha és különféle folyadéktartályok telepítését (legyen szó zsírról, stb.)
Oldalról nézve így néz ki:
Annak érdekében, hogy az ágyék rész nem fagyjon be a kerethez, és ne lehessen sebesüléseket, úgy döntöttek, hogy felszerelnek egy ülést (mint egy kisbuszt) és egy hátát.
Hátulról nézve a következőképpen néz ki:
Egy másik oldalnézeti fénykép.
Zselés doboz és fotójelentés róla:
Itt jól látható az akkumulátor rögzítése az Eber terepjáróhoz.
A motor és a csomagolás kompaktsága miatt minden oldalról kiváló hozzáférést biztosítunk, amely lehetővé teszi a közvetlen manipulálását a szántóföldön váratlan meghibásodások és vis maior esetén.
Miután elkészítettük szinte kész terepjárónk mechanikus részét, folytathatjuk a külső dekorációt, nevezetesen a ház felszerelését. A burkolat gumírozott szőnyegből készült. A rögzítéshez a 88-as ragasztót használták, megtalálhatja bármilyen építőipari / autókereskedésben.
Ezen levegő átjáró Az Eber 4x4 teljesen elkészült és készen áll a terepi kísérletekre. Az alábbiakban néhány videó látható a terepjáróról a címben:
Ez az egyik első terepjáró ezen a terepjárón.
Tehát hótakarón viselkedik, egyébként körülbelül 25 kilométer / óra sebességgel.
Könnyű felépítésének és speciális kerékének köszönhetően az Eber terepjáró magabiztosan érezte magát a vízben és a víz akadályainak leküzdésében.
A mocsaras terület is könnyen alkalmazható ennek a gépnek a támadására.
Meghaladtunk egy kis folyót:
A szerző megjegyzi, hogy annak ellenére, hogy ez a modell nem merül fel, nem kérdéses a víz normál irányítása. Az Ön mozgását és irányát szél szigorúan befolyásolja. A jövőben a pengéket tervezik beépíteni a tervbe, talán ez megváltoztatja a víz helyzetét.
azt is meg kell jegyezni, hogy a Honda automatikus sebességváltója kiválónak bizonyult, a könnyű kezelhetőség csak megfordul.
Ez befejezi az Eber 4x4 pneumatikus átvezetésű egység részletes áttekintését. Amint az az üzenetből kiderül, bár a gyűjtési folyamat időigényes, de a kezelhetőség és a szabadalmaztatás megkönnyítése érdemes rá fordítani.
Köszönjük a "Gad" csodagép szerzőjét és alkotóját, valamint Novy Urengoy városát.