Vegyünk egy érdekes példát egy terepjáróról. Például Eugene "103" becenév mellett úgy döntött, hogy házi elrendezésű kereket épít. Ezt az egységet erdőben, hóban, azaz szállító járművekben, valamint halászatból vagy vadászatból történő hazautazáshoz kell felhasználni. make terepjáró a tervek szerint kettős lesz, és az is kívánatos, hogy még mindig mintegy 100-200 kg rakományt tudjon szállítani. A kabin a tervek szerint kissé hasonlít egy dzsiphez.
A gép létrehozására felhasznált állóeszközök:
1) gumiabroncsok a 66-os gáztól
2) A hidakat a szokásos UAZ-ből is elvitték
3) A NIVA adományozta a transzferdobozt
4) kerekek az UAZ-től, a felnik az izh-tól.
5) a Lada által gyártott szabványos karok felfüggesztése is részt vett ( a modell Lada nincs megadva)
6) a motort a szemgépből választottuk ki (csak a differenciálmű hegesztett)
7) A kardanok ugyanabból az UAZ-ből származtak, két darab, rövid azonos.
Általában összegyűjtött és mi feküdt tétlen körül a garázs, és most mindeznek hűségesen kell szolgálnia az új járműben.
És így folytatjuk a "Mars" terepjáró pneumatika szakaszos gyűjteményét.
Először a szerző a gáz-66, a k-70 motorjáról vette a kerekeket. Mint láthatja, a gumiabroncsok nem az első frissesség, nagyon kopott, de alkalmasak a pokatushek a hóban és az erdőkben. Egyébként láthatja őket az alábbi képen:
A kerekeket a szerző önállóan készítette felszerelt garázsában. Számukra ki kellett venni a kerekeket az UAZ-ből, valamint az Izh motorkerékpár felni
A rugó helyett a hátsó felfüggesztés gyűjtésének kezdetét a tervezés szerint vontatási úton kell elvégezni (a szerző gazdasági és etikai szempontjai miatt), esély van arra is, hogy egy ilyen modernizáció miatt simább lesz az autó vezetése:
Főzzük a differenciálművet, a lemezeket egyébként két oldalról hegesztik:
Hegesztéssel és a keret megerősítésével foglalkozunk:
Hegesztett keret, kb. Három méter hosszú és 70 centiméter széles. Bár a végső formában 330 centiméter hosszú és 190 szélességű lesz (ha a kerekek széle mentén mérik).
Durva elképzelés arról, hogy a keretet miként lehet a jövőben kombinálni a motorral:
És ebben a képen megfontolhatja az első felfüggesztést az összeszerelés során:
És egy kis általános nézet a tervről:
A következő fotó, beépített motorral, kissé különbözik az eredeti tervtől, de jobb az egyensúly szempontjából:
Mivel a teljes összeszerelési folyamatot az utcán kell elvégezni a tűzbiztonság érdekében, úgy döntöttek, hogy a szerelés időtartama alatt valamiféle lombkorlátot építenek annak érdekében, hogy elrejtsék a jövőbeli terepjárót az esőtől:
Az alapozott és festett keret jól néz ki:
Én is szeretnék megérinteni a kormányt. Mivel az ilyen kerekekkel végzett tiszta mechanikát meglehetősen nehéz manőverezni. A sebességváltó karját tervezik az oki-ból kinyúló rudakkal venni.
Itt van az első gimbál:
Amikor tényleg kitalálta a keretet, itt az ideje, hogy kitalálja a bőrt és a belső teret:
A régi nagyapák nagyon kopottak, úgy döntöttek, hogy frissítik őket:
mint az új.
Tehát a gurulós kormánymű található:
A generátort hasonló módon szereljük fel:
A következő lépés a fék és a hátsó tengely fogaskereke volt:
És itt látható a hidraulikus kézifék, amelyet a terepjáróba telepítenek:
Javításokat végeztek az átadási eset telepítésében:
javítás előtt:
következő:
A következő lépést a sebességváltó oldalához kell csatlakoztatni:
Munka tengelykapcsolóval és fékekkel:
Megerősített transzfer ház:
Nos, ezen összes művelet után bemutatjuk a „Mars” szinte végleges formáját:
A fülke és a szélvédő felszerelésére szolgáló testet hozzáadjuk:
Mindent lemezzel borítunk:
Ezután itt az ideje a vezetékezéshez:
Így néz ki az irányítópult:
Már a végső épület közelében:
És itt van a végső megjelenés (a burkolat rögzítőelemeinek megváltoztatása, a keret megerősítése és a csörlő felszerelése is):
Itt egy fotójelentés a csörlő és a védőhuzat gyűjteményéről:
Nos, nagyon szép autónak bizonyult, a terepjáró összes szükséges egységével együtt örülhetünk ennek a terepjárónak a szerzője, Mars Evgeny, Vitebsk városából.