indult építés lánctalpas terepjáró Om 2014. május 12-én, 2015. július 13-án fejeződött be.
Így elkezdem a „Om” terepjáróról szóló történetet, amelyet a téma szerzője készített, a „” Alexander oldaláról. Kiadják ott magestiq becenéven. Sasha Kuibyshev városából, lelkes vadász és halász. Ez a szenvedély arra késztette őt, hogy terepjárót készítsen.
Maga a tervezés és kivitelezés hétvégén és ünnepnapokon zajlott.
Mint mindig, először mindent, ami kéznél van a régi alkatrészeknél, felhasználni kell.
Motor a VAZ négyből.
Híd egy régi klasszikusból.
Pneumohidraulikus fékrásegítő.
Sebességváltó a GAZ-69-től.
Kardán a klasszikusoktól, átalakítva, de külső tengelycsapággyal.
Kuplungkábel-meghajtó, kábelek a Moskvich-tól.
Hajtókerekek.
támogatás
és feszültség egy VAZ-autóból.
Saját készítésű hegesztett féknyereg tartó
A keretet négyszögből hegesztették, acéllemezbe burkolva terepjáró úszni kell és meg kell erőzni a vízkorlátokat.
A keréktengelyek 5 mm vastagságú csőből készülnek.
A tartókerekek tengelyeit szorosan hegesztik a kerethez.
A hernyó szalagból készül, és HDPE-ből (alacsony nyomású polietilén) készült vezetőelemekkel van rögzítve.
A hernyó fogai 50x50x3 csőből készülnek.
Kezdetben a karosszéria első felét a négy helyett a fülke helyett tervezték beépíteni,
Az elrendezés során kiderült, hogy ez nem túl kényelmes lehetőség, ezért arra a következtetésre jutottunk, hogy a hegesztett házi készítésű könnyebb és kényelmesebb.
Monolit polikarbonát első szélvédő, csavarozva.
A VAZ -2107 műszerfal.
alapozás
Festés.
A sín feszültsége
Az első motorindítás és sebességváltó ellenőrzése.
Beépített felfüggesztés.
Az első kijárat.
Minta.
Már taxival.
Nagy bejáratot és új videókat várunk Sándor és Szergej Ivanov filmjeiről.