"Andrei F." . Andrey Noyabrsk városából származik, a Jamalo-Nenets Autonóm Okrugból, és ez nem az első autó készítés vele.
A teszt videókon.
A hajót az "Sevtek" amerikai projekt szerint építették, de anyagainkhoz újrakészítettük.
A 74 LE teljesítményű VAZ-21083 motorját használták. Az SVP a gimekre vonatkozik, mivel a belső égésű motor teljesítménye 75 lóerő regisztrált Házitermékek az 500-501 számú szabadalmi leírás szerint.
A ház egy 20x600x1200 mm méretű, extrudált polisztirolból készült szendvicsből készül. Használt három, egyenként 20 darabos csomag!
Méretek (kormánylapát nélkül, tiszta test) 5 X 2,5 m!
A teljes szerkezet súlya 360-370 kg (ICE-vel, tetővel, kerettel és egyéb alkatrészekkel). A kabin fűtése a belső égésű motorból és egy kiegészítő tűzhely a Gazelle-ből történik.
Szélvédő VAZ 2107 (kerettel) oldalán a plexi üvegből!
A tolócsavar 1700 mm-es háromlapás, a pengék változó szögeivel.
500 mm átmérőjű, 10 pengéjű, két darabból álló "Multiving" társaság rajongói kényszerítése.
Az összeszerelés sík padlón van. A habosított polisztirol szendvicseket kültéri használatra szerelt habbal ragasztják.
A tetejére üvegszállal egyrétegűen ragasztva, epoxi segítségével. A kapott paneleket a kívánt méretre vágják.
A mintázat után a paneleket a rajzok szerint a hajó testére szereljük.
A paneleket belülről egy további üvegszálréteggel ragasztják be, azóta nagyon nehéz lesz ezekre a felületekre mászni.
A test összeszerelése folytatódik.
építész az autó mindent elkészít csináld magad.
A hajó felismerhető formát ölt.
Összességében nyolc üvegszálas réteget ragasztunk, nem számítva az átfedéseket az illesztésekben. 4 réteget alkalmaznak kívül és 4 réteget belül. Szárítás után biztonságosan járhat. Egyszerre legfeljebb két üvegszálas réteg használható fel. Óvatosan simítsa le, hogy ne legyenek légbuborékok és ne lépjen fel. Szárítás után beillesztheti Shumkov és dermantin fölé. Csónak az utcán.
Üvegszálas Biax + -45gr két irányban tartja a rakományt.
A Triax három irányban tartja a rakományt.
A Quadroax négy irányban tartja a rakományt. Az üvegszövet nem szabad impregnálva paraffinnal, hogy később ne kelljen elpárologtatnia a paraffint, ami az üvegszálas tulajdonságok elvesztéséhez vezet. Az üvegszálnak strukturálisnak kell lennie.
Megkezdődik a motor keretének gyártása, a keret alatt, a fülke alatt.
Keret a motor és a ventilátor hajtásához.
A motor be van szerelve és a hajtószíjak fel vannak szerelve.
A motortér kész.
A fülkét beépítették és festették.
Kabin belső nézet.
A műszerfal.
Telepített üzemanyagtartály és akkumulátorok.
A burkolat gyártása.
Az építkezés során az ETAL-153 gyantát használták, ma már nem eladó, és ED-16 gyantával együtt. Az ETAL-45m keményítő alacsony hőmérsékleten +2 fokig keményedik. Üvegszálas EZ / 1-200.
Villamos készülékek beszerelése.
A kabin ergonómiája - belső rész.
Vízteszt pillanat. a videó
Lovagolni a homokban. video.
Az utazáshoz két feltöltőventilátort használnak, amelyek felfújják a szoknyát a hajó alja alatt, és emelik fel a föld, a víz, a homok, a jég felszínéről.
A felületnek többé-kevésbé egyenletesnek kell lennie, ha egy hummock vagy a jégből magasan álló hummocks található, akkor az SVP nem lesz képes legyőzni.
A mozgás a visszatérő csavarnak köszönhető, gázt adott és elhajtott, dobott és megállt.
A vezetéshez az alsó rész alatt másodpercenként 7 méter köbméter levegőt (legfeljebb 11,5 m3 / s) és 550 Ra nyomást kell venni minden ventilátorból.
A szoknyahoz 600 g / m2 francia sátorszövet került felhasználásra.
A fékszelepek működése 2000 fordulat / perc sebességgel. a videó
Lovaglás a tavon. a videó
Az SVP sajátos kezelése szokást és készségeket igényel. Az SVP teherbírási képessége 1,5–2-szer kevesebb, mint a motorcsónakoké, és kritikusabb a saját készítésű autó súlyeloszlása szempontjából.
A légpárnák mozgásának sebessége azonban sokkal nagyobb, mint az azonos teljesítményű motorcsónakok és autók esetében, valamint a vízben, homokban, mocsarakban, jégben, hóban nagyobb átjárhatóság és kétéltűség. Tökéletesen megy a hóban, 5-7 cm-re esik, de megállás után nehézségeket okoz az indulás.
.
Sok szerencsét Andrej Dmitrievich Fandyushin-nak az SVP építésében!