Az autó megkapta a nevét a szerző vállalkozásának fő őrzője tiszteletére. A mennydörgőt Kaukázusi Pásztornak hívják, aki 12 éve ott dolgozik. A szerző ezt várja terepjáró nem kevésbé fog szolgálni.
2014 februárjában a szerző megismerte a webhelyet, és megszállottja volt, hogy terepjáróját készítse.
A terepjáró karosszériája csónak típusú lesz, mivel a szerző egy terepjárót szeretne készíteni, amely képes legyőzni az akadályokat, beleértve a folyókat és a tagokat. A terepjárót 4, azaz a sofőr + 3 ember számára tervezték. Kell horgonyzó 3 fő számára. Így a szerző úgy döntött, hogy nem csak egy autót épít, hanem egy házat is, ahol egy hetet horgászni lehet.
Az anyagok és szerelvények, amelyeket a szerző használt a gép létrehozásához:
1) Trekol kerekek 1350 x 700,
2) Lettország láncai, csillagok Adler-ben
3) Sok részletet a Toyota Sprint adományozógépről vettünk.
4) Különösen a Toyota kapott egy japán gyártású 2C-es belső égésű motorot.
5) 2 mm vastag, 1,5 mm, 1 mm és 0,8 mm vastag fémlemezt használtak az autó kárpitozására.
6) A keret hegesztéséhez 89 csövet, valamint 15x15x1,5 mm és 60x40x3 mm profilt használtunk.
7) A különbséget Kamazból vettük
8) A kerekeket és féknyeregeket kölcsönvették Marktól.
9) 100 liter tartályt is használtunk 45 mm-es központi szivattyúval.
A terepjáró műszaki jellemzői:
Három méter hosszú 10 centiméter, két és fél méter széles, 2 méter magas 10 centiméter, alapja 180 centiméter, pálya 180 centiméter. A terepjáró tömege körülbelül egy tonna plusz mínusz 200 kilogramm.
Van 900x700 nyílás.
Fény: tompított, messze, hátsó (dióda) + tumanki (cső).
Sebesség: a minimális sebesség kb. 1,5 kilométer, és a legnagyobb sebesség 35 km / óra alatt.
A műszaki jellemzők megismerése után itt az ideje, hogy fontolja meg a terepjáró gyártási szakaszát.
Először a szerző egy 89 mm átmérőjű csővel, valamint egy 15x15x1,5 mm-től 60x40x3 mm-es profilmal összeállított egy keretet.
Ezután telepítettem az előkészített gumit, és megkaptam egy ilyen házat:
A terepjáró eleje 80-100 kg-kal nehezebb volt, mint a hátsó. A szerző elképzelése szerint az üzemanyag-tartályként használt teszt-tartálynak egy valódi, 100 liter kapacitással történő cseréje után egyensúlyt kell találni.
Az átvitelhez a 12 és 40z csillagokat használtuk. Az első csillagok közel vannak, a távolság 8 mm., A többi egy hosszú lánc a hátsó tengelyeken.
Ezenkívül a következő műszerrendszert telepítették a terepjáróba:
Soroljuk őket:
1) nyomásmérő -4 és 2 bar között.
2) ütem. OHL. Zsidó.
3) olajnyomás
4) ampermérő
5) Tachométer 8000 fordulat / perc sebességgel.
A szerző arról számol be, hogy még mindig vannak eszközök: az olaj hőmérséklete és a kipufogócsonk (a cél rejtély marad)
Problémák merültek fel a fordulatszámmérő csatlakoztatásával, mivel ez egy benzines motor fordulatszámmérője, és üzemanyagból nem fog működni.
Bár a fordulatszámmérő működésének elve az impulzus leolvasásán alapul, azaz nem szabad különbséget tenni az elosztó és a szentjánosbogár működése között. A készülék hátulján van egy 3-helyzetű kapcsoló a különbség kompenzálására.
Van háttérvilágítás, minden eszköznek saját tokja van forgótányérral. Abban az esetben, ha szebbnek tűnnek, de a terepjáró járművekre ez nem releváns, mivel az extra részletek extra aggódást okoznak, és a szerzőnek nincs rá szüksége.
A lánc a gép oldaláról 12-18 mm távolságra van. Nem kopogtatni. Amikor alacsony nyomáson fordult a gumiabroncs bal oldalán, a testet kissé megdörzsölte. Ezért a szerző levette a láncot, melegítette a testet egy gázégővel és kissé kiegyenesítette. Ez a rögzített súrlódási probléma.
Aztán a szerző megkezdte a fő szerkezeti elemek telepítését:
Itt látható a tengely és a differenciál:
Így néz ki a hajótest belsejében lévő keret:
Köztes tengely:
A keretre szerelt tengely:
Ezután részben beborította a terepjárót egy testhajóval:
A terepjáró szállításra kész:
A szerző mérlegelte annak lehetőségét, hogy a rugók tengelyei helyett torziós rudat helyezhessenek el:
A szerző emellett lökhárítót épített egy gyorsan leszerelhető csörlőhöz, és beépített egy második vezetéket a motor tisztításához. A test szorosabbá tétele érdekében a test varrásait tömítőanyaggal lezárták. A jövőben a Antigravel gumi bevonatot tervezzük felvenni a testre, és álcázási színben festeni. Oldalsó ablakokat is felszereltek.
A hátsó kereket leszerelték, mivel a szerző úgy döntött, hogy hosszú láncfeszítőket készít.
A kipufogócsőből kilépő nyílás 70 cm, majd egy gumi hüvely. A gumi hő miatt megszárad.
Motor nélküli folyókeresztezésen bontás 5-7 km-es pályán. A Suzuki 30 motor felszerelésére ideiglenes átjárót készítettek.
Ezután a szerző 2 réteg Antigravil szürke réteget alkalmazott.
Az autó festett. Gravírozott polimer + festék.
Adományozó: Toyota agy, összekötő rúd:
A láncfeszítő beállítása:
A forgácsoló alkatrészeinek vázlata a szerző által.
A differenciálmű tengelyeit az autó tengelyétől készítettük.
A kovácsnak adták, a megfelelő méretre húzták az üreget, majd az esztergálót. Réselt, edzett.
A csapok 8x8x65, a lélegzőhorony 8x190.
Mellesleg, ha valaki ilyen sémákat alkalmaz, akkor ha a motor és a sebességváltó mérete kisebb, akkor megteheti egy kiegészítő tengely nélkül is, közvetlenül vezesse a láncot a hajtásból a differenciálműbe. Ez pedig azt jelenti, hogy csökkennek a munka költségei és a fordulási idő, a csapágyak, a vas, és ezért könnyebben telepíthető. Nincs 3. rögzítési pont. 3 támogatási ponton nehezebb az összehangolást elérni.
Itt megnézheti a THRESHOLD terepjáró teszteléséről szóló videoklipeket.
Ennek eredményeként a terepjáró tömege körülbelül egy tonna háromszáz kilogramm volt.
A terepjáró cipzár és csörlő nélküli tömege 1250 kg. A terepjáró mechanikus szempontból teljesen készen áll a használatra.
Miután a mechanikával foglalkozott, a szerző úgy döntött, hogy elkészíti az autó belső tereit.
A belső teret szigetelték és bőrpótlóval bevonták. Telepített 2 akkumulátort 60A-os, 12-220 átalakító 2Kw-ra.
Fotók a terepjáróról:
Autó belseje:
Ülés (a poliuretán-fém hab segít a légrugózásnak, hogy ne visszaszorítsa a gerincét és az ötödik pontot)
Készült bútor kígyó (rugók puha bútorok), a 12 cm-es habgumi tetején.
A terepjáró szerzője: Vadim V., az amuri régióból.