Ez egy terepjáró egy változata, amelyben elsősorban a szabadalom célkitűzéseit követik. A szerző azonnal azonosította saját prioritásait. Megbízható gépnek kell lennie, amely nem fél az akadályoktól. Ezen körülmények miatt sokat kellett megtakarítanom a terepjáró tömegén, és ezért a kényelem miatt, mert a legnagyobb terhelés terepjáró ez a súlya. Mi jött ki egy ilyen ötletből, megtudhatja ebből a cikkből.
A gép gyártásához használt anyagok és szerelvények:
1) A motort a VAZ 2106-ból vették
2) A vaz 2108 sebességváltója
3) Forgó hengerek, ez a tengelykapcsoló a VAZ 2106-től
4) A VAZ-2106-ból szintén vették a hidraulikát
5) A féknyereket és a kerekeket a Volga 2110 kölcsönzte
6) A vi-203 kerekeit megfosztják.
Most fontolja meg a terepjáró összeszerelésének lépéseit.
Először a szerző hegesztette a keretet a profilból, és megpróbálta becsülni a fő elemek jövőbeni fejlesztéseit.
És a keretet azonnal hegesztik:
A szerző önmagában nem tudta kiküszöbölni a tengely kifutását, ezért szakemberekhez fordult, akik egész tengelyt, varratok nélkül készítették. Ezután az egységet beépítették a keret kialakításába és az erőátvitel működött:
Swap Host:
A vezető csillaggyűlés befejeződött:
A használt csillagok tekintetében:
ólom-11 fog
a fogon-25 fogon
iker-12 fog
kerekes 45 fog
Így néz ki a cseredaruk összeszerelés előtt:
Daru szerelés:
A csőben:
Terepjáróra szerelve:
Aztán a szerző kereket vett fel egy terepjáróhoz. Mivel a szerző még a kamerákkal sem gondolta meg (megbízhatóság szükséges), úgy döntöttek, hogy a kerekeket lecsupaszítják a VI-203-ról, hogy csökkentsék súlyukat és az alvázterhelést.
Az oldalfaltól kezdve, ahol a futófelület véget ér, 5 rétegű zsinór. A futó szerző újabb réteget hagyott.
A fő probléma az volt, hogy a tárcsákat ilyen gumiabroncsokra készítsék elő, garázs körülmények között meglehetősen nehéz ezeket előállítani, különösen a minőség szempontjából.
Dáma maradt a futópadon, mivel velük könnyebb megfordulni egy szilárd talajon található helyről. Ezenkívül, ha szükséges, mindig eltávolítható.
A keréktárcsák körét plazmával vágták le:
Itt a lemez majdnem kész:
Hegesztés után a szerző úgy találta, hogy a fém mindkét kör és az agy jól viselkedett, a negyedik csapágy csak kalapács alatt van, a képen egy fekete csík látható a horony végén:
A 630-as leszállásnál a 670-es vágott körökkel problémák merültek fel, amikor egy kör belsejét próbálták beragasztani.
Sietve összegyűjtött egy gépet a profil hajlításához, a fotón, és mi történt rajta:
Íme a lemezen telepített üres elemek:
A kívánt profilhoz két, a szerzőhöz tartozó csapágy, a harmadik és a meghajtó (fogantyúval) két csapágyon van elkészítve, ismét abból állva, hogy az összes különböző átmérőjű tárcsa lett. A középső a lemezeken lévő horony mentén halad, a lemezek 2 mm-esek, a feszítőcsavar 4 mm-rel a nyomólemezhez támaszkodik, rajta lévő menet 1,5 metrikus átmérőjű 16.
Légtelenítő az első részben, a tolócsapágy átmérője között 8.
Hajtómű szerelvény:
Sajnos a lemezt nem illesztette be, vagy inkább az ülésére, a gallér után kiderült, hogy nem lehet meghúzni. Ezután a tárcsát karimájukkal megvágottuk, megcsiszoltuk és újra összehegesztettük, de átmérőjük 1 cm-rel kisebb volt. A kereket Rossvik készítette és karimás.
Készkerék:
Öt órával a szivattyúzás után a nyomás nem változott. A tényleges méret védővédőt figyelembe véve 1485 * 600, 450 tárcsa.
Mivel ez a terepjáró a szerző számára az első, az összeszerelés során sok mulasztás és hiányosság volt, amelyeket a szerző megpróbált megoldani.
Például: miután a kereket terepjáróra szerelte, az ikercsillagokkal szemben támaszkodott. A szerző úgy döntött, hogy készít egy újabb tárcsát a jobb oldali kerékre, majd a tengelyt a differenciálművel közelebb húzza az első tengelyhez a probléma megoldása érdekében.
Mivel a kerekek nagynak és hatalmasnak bizonyultak, a szerző Nissan Almera 2.2 motort akart elektronikailag vezérelt üzemanyag-szivattyúval ellátni.
A motor indítását és működését a fedélzeti számítógép vezérli. Az elektronikus érzékelők a fedélzeti számítógéphez vannak csatlakoztatva: 1 - jármű sebessége, 2 - főtengely TDC, 3 - motor hőmérséklete, 4 - levegő hőmérséklete, 5 - bejövő levegő mennyisége, 6 - gázpedál pozíciója, stb. Lopásgátló rendszer van telepítve a fedélzeti számítógépbe. A nagynyomású szivattyút a BC vezérli. Természetesen vannak modellek a gyártó modellek között, de alapvetően az. Általában véve ennek az egységnek a használata nem könnyű, és a szerző új a terepjárók gyártásában.
És mégis magabiztosan ment a célja felé:
A kerékben lévő fotón 0 légkör:
A kerekek súlya 81 kg.
A tervezés fejlesztése után újabb kereket készítettek:
Ezúttal a szerzőnek sikerült, és a kerekek négy napig a terepjáró súlya alatt álltak, nem engedték le őket, ami azt jelenti, hogy a fennmaradó kettő technológiai kérdés.
A hosszú láncok beszerelése, a feszítők, az akkumulátor és a vezetőülés behelyezése marad:
A maximális hézag 62 cm.
A bőrön lévő fém vastagsága 0,5, a többi helyét polikarbonát váltja fel.
A terepjárót garázs körülmények között két láncon tesztelték. A fő feladat az volt, hogy megtudja, elegendő-e a féktárcsák átmérője. Amikor megkísérel fordulni alacsony sebességgel, az autó leáll, amikor a gáz bekerül, a nem fékezett kerék betör a tengelydobozba, és megfordítja az autót, ez figyelembe veszi a beton bevonatát.
A nyomás a vizsgálat ideje alatt 0,1 atm volt. Hidraulika vákuum nélkül, és az erőfeszítés nem nagy, ami nagyon jó.
Csak a tengelykapcsoló szemét.
A későbbi tesztekhez megvásároltuk az összes szükséges erőátviteli láncot.
Tesztelő videó:
Néhány gépről vásárolt párosított csillagokat használtunk, de a távolság közöttük nagy volt, és a szerző élesített egyet, csökkentette a kívánt távolságot és újat hegesztett, a tengelyük alattuk nem volt hornyolt, de a 14-es kulccsal ellátott kulcs nem volt kúp.
A hátrameneti kattintások egy szállítószalaggal kiküszöbölhetők.
A rugós rugófeszítőt merev ütközővel szalaggal lágyítottuk meg.
A feszítőkkel kapcsolatos problémák kiküszöbölése után a maratókereket eltávolítottuk, és ráhelyezték a mérgező oldalfalra.
A maratás megszűnt (az összes lyukat finom szálakkal eltömítette).
Aztán a kerekeket a helyére helyezték. 30 perc elteltével a nyomás kettővel csökkent. Sajnos a méreg erősebbé vált a beérkezéskor a garázs az eredmény a következő: 0,2-től 0-ig 10 perc alatt csökken.
Úgy döntöttek, hogy belekerülnek a kormányba, és ezt fedezték fel ott:
Íme, amellyel a szerző megragadta:
Ezután 9 foltot ragasztunk, a lemezt mossuk és festettük, a kerék megtartotta a légkört. A következő verseny során a terepjáró meredek lejtőn oldalra szállt az első akadályig, amely ezen a legsebezhetőbb kereken esett le, a szerző úgy gondolta, hogy a gumiabroncs leszakad a korongról, de csak újra kezdett leengedni.
A széles alap tartotta az autót a puccstól. Általában, kivéve a kereket, amelyet később cserélnek, minden tökéletesen működik és panaszok nélkül. A terepjáró készen áll, valószínűleg a jövőben ablakokat és ajtókat bővítenek, bár ez növeli a terepjáró tömegét.
Ennek eredményeként a kabinban a szélesség 123 cm, a hosszirányú profiloktól a felső pontig tartó magasság 145 cm, hossz 280 cm.
Videó készen áll a terepjáróval: