Ennek a terepjárónak a felépítése mindössze négy hónapot vett igénybe. A szerző egy kicsi, manőverezhető és ami a legfontosabb - meglehetősen funkcionális pneumatikus készüléket akart szerezni terepjáró, amelynek szintén képesnek kell lennie úszni. A szerző számára szintén jelentős tényező volt a terepjáró tervezésének megbízhatósága és egyszerűsége.
Ennek a terepjárónak az építéséhez használt alkatrészek és szerkezetek elemei:
1) Jupiter 5 belső égésű motor kényszerhűtéssel.
2) CPD reduktor
3) Összekapcsolás a 2108 vázákkal
4) A hajtómű láncai
5) Maz kamerák, 320x508 méretben
Keret méretei:
Hosszúság 230 cm
Szélesség 100 cm
Magasság 30 cm az aljától.
A terepjáró három ember szállítására képes.
Az autó tömege körülbelül 500 kilogramm.
Saját magasság 60 cm
Ha a terepjáró nincs nagy terheléssel, a vízvonal magassága áthalad a tengely mentén.
Vizsgáljuk meg részletesebben egy terepjáró gyártásának szakaszát.
Először a szerző úgy döntött, hogy összeállít egy keretet. Profilcsövet használtunk 20x40x1,2 méretekkel, ebből készítették a karosszéria fő csapágyrészét. A szerkezet vázát 20x20x1,2 és 10 x 10x1,2 csőből készítették.
A klasszikus váza hidait elvágták, hogy beépítsék őket agyakba, és hordozó csapágyat is használtak. A féltengelyeket a fogcsillag 42 pereme alatt megmunkáltuk 8 mm-es dőlésszöggel. Mivel a terepjárónak úszónak kell lennie, ennek megfelelően az egész szerelvényt lepecsételték.
Ugyanebből az okból maga a hajótest is szegecsekkel és 0,5 mm vastag fémlemezgel volt lezárva.
Valójában ez a keret teszi a terepjárót ilyen gyorsan és könnyen felépíthetővé. A szerzőnek nem volt speciális ismerete a mechanikában, kivéve az általános ismereteket, és nem volt tapasztalata az ilyen egységek gyártásában, de a minimalizmus és a számítás tette a tervezést valóban szilárd és megbízhatóvá.
Összeszerelés külön egység alvázán:
A differenciálmű szétszerelésre kerül, és ebben az esetben vannak bemenő tengelyek, amelyeket nyilvánvalóan méretre állítottak be esztergálási munkák segítségével.
A vízzel végzett tesztelés után észrevették, hogy a víz felhalmozódik a lánc alagutakba, ennek nincs sok, de ez azt jelenti, hogy a tok nem szoros, mivel nem észleltek szivárgást a sebességváltóból vagy a motorból. Mivel nagyon kevés a víz, nehéz egy kis lyukat keresni, és a szerző úgy döntött, hogy a fő elemeket egyszerűen borítja fedelekkel, és egyfajta vízelvezetést készít speciális, csavarokkal lezárt lyukakkal.
Aztán a szerző elkezdett dolgozni a terepjáró kerekein. Használtak egy korongot és egy kosarat a VAZ 2108-ból, valamint egy kerékagy gránáttal, ököllel és két tárcsafékkel. Úgy döntöttek, hogy az egyik féket valamilyen lendkerékként használják.
A gránát és a tengely közötti áttételi arány kettő, a tengely és az agy pedig már három.
A felső és az alsó fedél párhuzamos síkjai középen vannak. Ehhez a szerző lyukakat fúrott az egyik tengelyen a csap segítségével. ő az, aki a félvezető forgástengelye. A felső burkolathoz csapágyazott harisnya van rögzítve. Középpontú hüvelyt kell beilleszteni a harisnyába közvetlenül a csap átmérője alatt.
Az alsó fedéllel is dolgoztak. Egy ketrecmel ellátott acéllemezt fektettek, amelybe egy második csapágy van központosító hüvelyvel, és csak azután a teljes szerkezetet behelyezik a csapba. Ennek eredményeként pár csapágyat találtunk ugyanazon a tengelyen párhuzamos síkokban, azonos távolsággal a lemez és az agy között minden csomópontban, amelyek közül négy kerekek.
Hosszú a táblától a félvezető síkjáig, és körülbelül 230 centiméternyi kerékkorong jelenik meg.
a kerékméret a következő:
Átmérő: 1100 mm, szélessége 40 centiméter. a teljes kerék csak 27 kilogrammot vesz fel.
A készülék meglehetősen könnyű leszállni a partra vagy jégre, mivel könnyű. Nagyon nagy a lehetősége annak, hogy vadászatban és horgászatban használják.
Fénykép a második párnablokkról, a tengelytengelyeket kivágták és behegesztették az erő növelése érdekében.
Ezután a szerkezetet anyákkal meghúzták.
Amint az a fényképeken is látható, egy csillagot csavaroztak a karimához, és a megbízhatóság érdekében hegesztették. Maga a karima a tengely kulcsához megy. Ezután a karimát anyával meghúzzák.
Egy átmeneti cső segítségével egy csillagot csatoltunk a CV-csatlakozáshoz, majd az alátét alatt hegesztettük:
Motor fotó:
Az ilyen részleteknek a szerző számára történő felhasználásának fő motivuma a rendelkezésre állásuk volt. És nem akarok alkatrészeket megrendelni Moszkva meghibásodása esetén, és várnom kellene őket néhány hónapig. Ezen felül hasonló megközelítés a építés nagyon olcsó, ezért nincs elektromos indító.
A vezető csillagról átkerül a prom. tengely, és vele együtt a hajtómű már minden keréken található.
Közvetlen meghajtó fotó:
A teszteket terepjáróval végezték. Terepjárművel - kb. 250 kg helyett három utas - terhelésével, különféle szerszámokkal és felszerelésekkel, összesen 70 kg-os teljesítménnyel, a következők derültek ki. Ha durva terepen halad, a tapadás észrevehetően nem elég, ezért nagyobb sebességgel kell mennie. mint szükséges. Vagyis a probléma megoldására a szerző egyszerűen tekerje le a motort.
az a garázs manipulációkat hajtottunk végre a motor és a sebességváltó sebességfokozatával. A csillagok új beállításával, a sebességváltó maximális használatának lehetősége mellett, sokkal jobb lett a vázlat.
Vezetés közben a motor első sebességfokozata alacsonyan működik, ez elég a különféle ütések és ütések leküzdéséhez. További részleteket a videó végén tekinthet meg, amely a cikk végén található.
A második és a harmadik sebességváltót már utakon és sík felületeken használják.
Alapvetően a példában megadott súlyt a szerző úgy látja, hogy egy terepjáró számára optimális, azaz nehéz teher esetén utánfutó, mivel egyszerűbb és megbízhatóbb a terepjáró biztonsága szempontjából. Ennek ellenére a pótkocsi egyszerre hatékony és biztonságos, így a jövőben azt tervezik, hogy egy terepjáró járművekhez gyártja.
Körülbelül 200 km futás után a csillagok kopása nem figyelhető meg. A láncok fogyóeszközök, könnyen cserélhetők és olcsók, de még cserére sem volt szükség, bár kissé kinyújtottak, körülbelül tíz milliméterre. A lebegő feszítők beszerelésének köszönhetően egyáltalán nem figyelték meg az ilyen szakaszon elhajló láncot.Általában véve a szerző úgy véli, hogy a jó kenés és a láncok tiszta tartása kulcsfontosságú a megbízhatóságuk szempontjából.
A sebességváltót alaposan beállították, a pontos számokat az alábbiakban adjuk meg:
A motortól a sebességváltóig a sebességváltó arány másfél, ez két csillag, 14, illetve 21 fogas. akkor a СЗД 2 sebességváltó kettő a sebességváltótól a tengelyig megy, és a tengely / kerék közötti sebességarány három. Ezzel a beállítással a terepjáró kiválóan viselkedik.
Különösen kényelmes körülbelül 35 kilométer / órás sebességgel vezetni, az útfelület irányítása és kényelme a legjobb. Noha egyenetlen terepen 40 km / óra repülhet, az egyetlen dolog, amelybe nehéz fordulni vagy a folyókba lépni, a sebesség, mivel a terepjáró kissé sodródik.
De egy terepjáró járműnél a minimális sebesség mindig fontosabb volt, három km / óra sebességgel egyenlő.
Tipikus keréknyomás 0,16 kgf / cm2.
Videó terepjáróval:
Krasnoyarski "sapka" becenévű terepjáró szerzője.