A szerző az internetről az összes információt felvette ennek a terepjárónak a felépítéséhez. Terepjáró 20 kilométernél nem messzebb halászati utakhoz készült, tehát meglehetősen könnyű volt. A terepjáró négykerék-meghajtású, kapcsolható hátsótengellyel.
Anyagok és szerelvények, amelyek segítségével egy terepjáró modellt építettek:
1) Lifan belső égésű motor, 15 LE teljesítményű
2) Négysebességű sebességváltó klasszikus vázaból
3) Transzferdoboz az autóból Niva
4) Ököllel forgatható Oise-tól
5) T-150 kerekek hámozódtak
Nézzük részletesebben ennek a terepjárónak a kialakításának fő alkotóelemeit.
A töréscsomót a csuklóból az Uvat séma szerint hozták létre.
Két B profilú heveder van felszerelve, valamint egy kis szíjtárcsa 100-ra és egy nagy szíjtárcsa 300-ra:
Keréktárcsákat készítettek t-150 felnikből, amelyeket 2 mm vastag vasba csomagoltak, és a kerület mentén hegesztettek. A gumiabroncs magához a koronghoz rögzítése reteszelőkerekek segítségével történik, a gumiabroncsot tartó gyöngyök belülről is hegesztésre kerülnek. maga a gumiabroncs egy interferencia illesztéssel helyezkedik el a korongon, ami még nagyobb rögzítési szilárdságot biztosít, plusz a szerző használt tömítőanyagot. Elegendő-e egy ilyen rögzítés a vizsgálat elvégzéséhez.
Hegesztéssel profilcsőből készült keret, valamint a VAZ 2105 gyártmányú hidakat szereltek a keretre, a sebességarány 4,1:
Kezdetben a szerző egyedül akarta leszállni az agyon, de ez elég nehéznek és megbízhatatlannak bizonyult, ezért többet kellett fektetnem egy terepjáróba.
A terepjáró súlya összeszerelt állapotban 550 kg. A szerző egy terepjáró úszásra való felkészítését is előkészítette.
A féltengelyekhez csatolt elemeket festettek, hogy azonnal észrevegyék a repedéseket, ha azok nem haladnak át a teszttel. Annak ellenére, hogy a tervezésnek nem szabad meghiúsulnia, mivel az alátétek mindkét oldalán sérültek, a számítások szerint ennek elégnek kell lennie.
A kormányszerkezet be lett szerelve. A kormánycsomag a VAZ 2110-ből származik, de a haladása túl kicsi, és ez nem elég a terepjáró kényelmes irányításához. Ezért a jövőben a szerző azt tervezi, hogy kicseréli, vagy felszerel egy kiegészítő kart a mozgás irányának javítására, valamint a tolóerő növelésére.
Ezután a csukló és a hátsó félkeret rögzítése a következő módon történt:
A fordítóegység létrehozásához egy UAZ ökölét használták.
Ezenkívül a szerzõ két terepjáró megfontolására törekedett:
Először eltávolíthatja az átviteli burkolatot és felszerelheti a lánckereket, akkor a sebesség csökken, de a láncok a terepjáró járulékos sebezhetőségévé válnak, amelyen tovább kell dolgozni.
lerövidítenie kell a keretet, és kiegyensúlyozottabban kell elosztania a keret elejét.
Másodszor, ha elhagyja az átviteli házat, akkor a hajtóművet egyszerűen kicserélheti olcsóbbra, ha a sebességfokozat 4,3. Ebben az esetben a sebesség is csökken, de nem olyan jelentősen, mint szeretnénk.
A súlyeloszlás szempontjából lehetséges levágni az első tengelyt, és magasabbra húzni a szárot, így a szerkezetet szinte lehetséges az átviteli eset közelében mozgatni, nem teljesen világos, hogy csak a sebességváltóban van az olajszint, és hogy ez hogyan befolyásolja a rendszer működését. Érdemes lehet magát az átviteli esetet is szétszerelni az alváltások számának csökkentése érdekében, de ehhez komoly megközelítést kell megközelíteni a műszaki dokumentáció tanulmányozása során.
Ezenkívül a fordítóegység megerősítése érdekében a zilből néhány lengéscsillapítót terveznek felszerelni:
A terepjárót a napfényben hagyta a garázs, a nap melegítette az autó gumiabroncsait és spontán szétszerelte, ami elég kellemetlen, és a gumiabroncsok felszerelésének elégtelen megbízhatóságáról szól.
Sürgős intézkedéseket hoztak a rögzítés megerősítésére:
A kormánykereket megfordították, és egy tehercsökkentő csomót adtak hozzá, ezen műveletek után sokkal kényelmesebben kormányozható.
Igen, a kialakítás meglehetősen gyenge és nem megbízható, de egy ideig működni fog, és lehetséges lesz a gép tesztelése.
A terepjáró tengelykapcsolóját két szíj hajtja végre. A terepjáróval folytatott utazás során egyikük ismeretlen okból repült, a szerző úgy döntött, hogy nem teszi vissza a mezőre, hanem egyszerűen csak levette, és az egyik övön vezette a garázsba. Észrevették, hogy az egy övvel ellátott terepjáró sokkal jobban érzi magát, zavartalan volt a menet, és ami a legfontosabb, hogy rángatózás nélkül elmozdul.
A roncsolható szerkezeti elemet így állítottuk elő: az egyik csavart eltávolítottuk, és az élét egy alumínium huzalra csavartuk, úgy, hogy terhelés esetén a rudakat egyszerűen meghajlítsák egymáshoz képest. Ugyancsak meglehetősen kényelmes a huzalfordulatok számának egyszerű növelésével vagy csökkentésével beállítani a terhelési erőt.
A tesztek során a kormányrúd eltört, ezért ezt az elemet is javítani kell.
Például a szivattyú telepítése a kormánymű Yamz 236, 238-ból, mivel azt azonnal az A profilra készítették, az nsh-10 helyett.
Az egyetértés csendes jele! Biztos vagyok benne, hogy az adatok telepítése (hasonló) egységektől nagyban leegyszerűsíti az életét. Ehelyett az NSh-10 könnyebb használni a szivattyút a YaMZ 236.238 kormányműből, azonnal elkészítik az A szíj profil alatt (ha nem tévedek)
Nsh-10 fénykép, súlya 2,5 kg:
4 kg kormányrendszer:
5-7 kilogramm súlyú hidraulikus henger:
Azt is tervezik, hogy hidakat szereljenek fel a rugókra, hogy csökkentsék az ütközési terheket magán a sebességváltón, ami növeli a terepjáró sebességét és simaságát. A csuklópánt módosítható a csukló három csapágyal és távtartóval történő cseréjével, bár a keretcsukló szerelvény képes ellenállni a terhelésnek és igazolja magát.
De a kerekekkel valóban nehézségek vannak.
A kerekek nagyon nehéznek bizonyultak, kb. 85 kg súlyú koronggal. Ezen felül nincs központi pálya - a terepjáró remeg. Tehát a szerző a jövőben a könnyebbek helyettesítését tervezi.
A szerző azt is el akarja távolítani az átviteli házat a mezőről, és felszerelni kell egy lánckereket. Egy másik ok, amiért a szerző meg akarja szabadulni a transzfertől, ez a terepjáró sebessége. Az első alacsony sebességfokozatban a terepjáró körülbelül 5 kilométer / óra sebességgel mozog, és ez a motor alapjáratán van.Ez természetesen elviselhető, de a minimális sebességhez túl sok a túl sok terhelés a hidakra és magára a motorra, ha nehéz akadályokat kell leküzdeni.
A tervezés másik mínusza, hogy a szerző megjegyzi a súlyeloszlást, a tömeg nagy részét a hátsó tengelyre irányítják.
ATV tesztvideó:
A terepjáró szerzője: Ilja "ardin" becenévvel, Velsk városából.