az terepjáró a szerző kizárólag a fa utakon és mocsarakban történő mozgás igényei szerint építette. Ezek az útviszonyok azon a területen, ahol a szerző szeret vadászni. A gép sebességváltója láncmeghajtón alapul, ennek ellenére óránként 50 kilométerre gyorsulhat, és az alváz képes ellenállni a terhelésnek.
Anyagok és egységek, amelyeket a szerző használt a gép létrehozásához:
1) 15 lóerős Rustail belső égésű motor
2) CVT Safari
3) sebességváltó a vaz 2101-től
4) hidak klasszikus vázaból
5) a kormánycsukló Oise-ból
6) Gumiabroncsok OI-25
7) hidraulikus sebességváltó fék
8) kormányzás m2141
9) K-605 szekrények
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát:
Először a szerző terepjáró keretet készített. Építéséhez hegesztést és profilcsövet használtunk:
Ezután a terepi járműbe beépített egy CVT-vel ellátott motort és egy meghajtott tárcsát:
A variátor könnyen felszerelhető a motorral, mivel ez az a modell A variátor szafari kocsik kifejezetten hasonló motorokhoz készültek, a kimenő tengely átmérőjétől és alakjától függően, ebben az esetben d25 mm-es tengely horony furnérozással. így a variátort egyszerűen a tengelyre helyezik és csavarral rögzítik. Ami nagyon kényelmes.
Aztán a szerző megkezdte a terepjáró továbbításának munkáját:
Az autó kerekeinek kerekei készültek:
Kerék szerelése:
Törési egység létrehozása terepjáró keretekhez:
A terepjáró sebességváltóval kapcsolatos végső munka:
És ezen a képen láthatja a propeller tengely forgásszögét:
Mint láthatja, a szöget nem ártja csökkenteni, de technikai szempontból ez túl nehéz, ráadásul a hajtótengely könnyen becsavarható a kezével, és a karakat mozogni kezd. A hosszirányú szabadság fokát egy belső kardántengely alakú splin tengely, valamint egy sebességváltó és a sebességváltó külső spline másodlagos tengelye biztosítja, tehát kiderül, hogy a kardántengelyt egyszerűen a sebességváltó száraira helyezik, és ha csavarod le a feszítőlemez csavarjait, akkor a kardán eltávolításra kerül. a sebességváltó tengelyéről.
Ha a kardántengelyt sodrott tengely nélkül hagynák, akkor a lánc meghúzása nem lehetséges, mivel a feszítőlemez mozgatásakor a kardántengely hossza megváltozik.
Ami az ilyen konstrukció megbízhatóságát illeti, szeretném megjegyezni, hogy a rések ugyanolyanok, hogy hosszú ideig ellenálljanak a törésnek. A szokásos járműveken a hajtott fogaskerekek évekig működnek, és nem elhasználódnak, így ebben az esetben a másodlagos tengely szilánkja hosszú ideig fennmarad.
Valaki úgy gondolja, hogy a hajtótengely villájának a sebességváltóhoz való csavarozása nem technikailag helyes megoldás, de működik, és ez a legfontosabb. Egy hasonló rendszer nagyszerűen működik a lánckerekes klasszikus sebességváltóknál. Ezt a kapcsolatot idővel nem tesztelték egy terepjáró modellnél. Csak annyit kell tennie, hogy a dugót 36 mm-ről 32-re csiszolja meg a sebességváltó olajtömítése alatt, különben az olajtömítés túl gyorsan elhasználódik, és nem tartja a kívánt olajszintet.
És itt van a terepjáró első része:
De ebben a formában a terepjáró tesztelni kezdett:
Ezután a szerző megvizsgálta a terepjárót. A tesztelés során kiderült, hogy az adapter karima a variátor hajtótengelyétől a sebességváltó bemeneti tengelyéig terjed - mivel ennek az alkatrésznek a terhelése miatt gyors elhasználódásnak felel meg, a tengelykapcsoló-tárcsa megmunkált karima mindössze 150-200 kilométer alatt elhasználódik, ezért cserét igényel. . Természetesen az ilyen kopás nem kritikus a terepjáró járművek esetében, de az alkatrész tartósságának növelése érdekében a szerző úgy döntött, hogy ezt a szilánkot a VAZ-2106 tengelykapcsoló lemezéből készíti, ez a leghosszabbnak bizonyult. A kenőanyag töltéséhez a karimába egy zsírzócső csavaródik be, mivel hasonló az Oise forgó ököl kiviteléhez.
Az ilyen fejlesztések elvégzése után a problémát részben sikerült megoldani, azonban csak egy újabb 300 kilométer után egy terepjáróval megtámadottként válik teljesen egyértelművé.
A terepjáró egy sima úton negyedik sebességfokozatban óránként akár 50 kilométert is képes felgyorsítani. Ilyen sebességgel a láncsebességváltó elég jól viselkedik. a sebességváltó 19.05 japán gyártású láncot használt, japán tömítésekkel az egyes láncszemeken. A lánc nagyon jó, erős és ellenáll a terhelésnek. Egy ilyen lánc métere másfél ezer rubelt fizet.
A Kamaz k-650 szekrényeit az első kerekekre szerelték be.
A sebességváltás útközben kissé csökkentse a motor fordulatszámát.
A szerző azt is tervezi, hogy az első üveget az Oka hátsó ajtójáról telepíti, és kisebb kiegészítő munkákat végez az autó megjelenésével kapcsolatban.
A terepjáró szerzője: Victor Voronin az Arhangelski régióból, azonos becenévvel a holdjárókon.