Terepjáró négykerék-meghajtással és billenő típusú vázával rendelkezik, amely az UAZ kormánycsuklóján alapszik.
A terepjáró első tengelye a gyárgyártás automatikus részleges blokkolásával van felszerelve, ezért alacsony sebességváltó sebességnél két kerék elcsúszik az első részen. Maga a gép két ember számára készült.
Anyagok, alkatrészek és szerelvények, amelyek ennek a terepjárónak az építéséhez szükségesek:
1) Egy 6,5 literes kínai belső égésű motor, amelyet később egy 15 lóerős kínai Greenfield motor váltott fel elektromos indítóval
2) Safari variátor
3) öt sebességes sebességváltó a BMW-től
4) a kormánycsukló az UAZ-ből
5) a 2109-es vaz gránátja
6) kormánygép a vaz 2109-től
7) a Ford kormányoszlop kormánykerék állítással.
8) hidak a Muscovite 412 autóból
9) A Trackol kerekek csövek nélküliek.
10) ülések az iskolabusztól
11) hajtótengelyek Oise-tól
12) profilcső
Részletesebben mérlegelje a terepjáró járművek terveinek fő alkotóelemeit.
Mivel a Trekol kerekek messze nem újak voltak a szerző számára, egy nagyon kopott futófelülettel, amely nem adna elegendő tapadást, a szerző úgy döntött, hogy tüskékkel ellátott hóláncokat szerel fel. Az egyetlen dolog, amellyel a szerző aggódott, miután ilyen láncokat telepített, amikor havon vezet, a terepjárót eltemethetik, majd azokat el kell távolítani
Ugyanakkor egy ilyen rendszer telepítése és az ilyen horgok hatékonyságának tesztelése után megmutatták fölényüket. Azokban a helyeken, ahol a terepjáró korábban a fülek hiánya miatt nem tudott áthaladni, láncokkal és tüskékkel a gumiabroncsokon, az autó úgy ment, mintha aszfalton haladna.
Itt van a tengely a variátor párjával, amelynek kialakítását a szerző személyesen fejlesztette ki:
A kerekek nyomása 100 mmHg. Ezzel a nyomással csak havas lejtőkön lovagolva merültek fel problémák, amikor a földre kellett zuhanni, de ez nem sikerült. Problémák voltak még akkor is, ha nedves havon vagy zabkása-szerű anyagon, például szennyeződésen utaztak, a láncok telepítése teljesen megoldotta a problémát.
15 literes motort szereltek be. és tegyen egy hangtompítót Oise-tól. Ennek köszönhetően a terepjáró sokkal csendesebben kezdett működni, és a kipufogógáz szinte hallhatatlan.
Így készültek a gumiabroncsok tárcsái, a szerelvényben a teljes kerék 47 kilogramm súlyú.
Egy sebességváltó-féket telepítettek, így a féktárcsák beszerelése már nem volt szükséges.
Tengelykapcsoló tárcsát használtunk, ahol a tengelykapcsolókat rögzítették. Így csak három darab összecsavart és kimenő rögzítőgerendák maradtak fenn. Őket öntötték össze a tüskével és felhasználták a csillag központosítására a síkon. A csillagot egy esztergában megmunkálták a tüske külső átmérője alatt. Ezután egy hengert telepítettünk és csillaggal hegesztettük.
A terv telepítése után a szerző felmerült a tengelyre helyezett résjáték problémájával, mivel a tengelykapcsoló-tárcsa rése rövidebb volt, mint a tengelyen lévő rés. Ezután a szerző úgy döntött, hogy a csillagot a tengely közepére állítja, megmérte a távolságot a szár előtt és után, majd a sűrű perselyeket a tüske tengelyének külső átmérője mentén megfordította. Ezeket a perselyeket az igazított horonyhoz hegesztik. Így a játékot kiküszöbölték, és a csillag szabad mozgása a sodrott tengely mentén is megmaradt:
A variátor és a sebességváltó kitűnő kombinációjának köszönhetően maguknak az autóknak a fogaskerekeit gyakorlatilag nem kell váltani. Vagyis a mozgás megkezdése előtt az útburkolattól és a körülményektől függően kiválasztják a sebesség és a tapadás függőségét. A terepjáró bármilyen sebességfokozatból indul el nagyon könnyen. a motort nem terhelik, és amikor a terhelés növekszik, a variátor egyszerűen megváltoztatja az áttételt, ezáltal csökkentve a motor terhelését. maximális sebessége 40 kilométer óránként. az üzemanyag-fogyasztás nagyon függ az útról, de nem túl nagy.
A terepjáró képes úszni a víz akadályaival; a gumiabroncs úszási képessége elegendő ahhoz, hogy ellenálljon a terepjáró, az utasok és a rakomány kis tömegének.
A konstrukció egyetlen hátránya a szafari variátor, amelynek nincs csapágya az öv szabad csúszásához, ezért az öv enyhén görget a sebességváltó alapjáratán, ami megváltoztatja a váltást, így a szerzőnek speciális megoldást kellett létrehoznia a meghajtott tengely fékezésére. Bár jobb lenne olyan variátort használni, amelyen a hajtótengely csapágyazódik az öv alatt.
A lemezt az agyhoz rögzítik egy olyan cső hegesztésével, amelynek középpontjában a moszkvai korong található.
Vagyis a lemezt egy moszkvitából vették, és a lemez közepét a gépen kivágták a központi cső belső átmérője mentén. ezután ezt a központot körülbelül 10 centiméter mélységben behelyezték a csőbe, és belülről körbe hegesztették. A középső csőhöz hegesztett ferde profilok pontosan ehhez a csatlakozáshoz vezetnek.
A terepjáró terepjáró súlya kb. 650 font.
A szerző megpróbált megkülönböztetni a hátsó tengelyt, de a vezérlés négyszer bonyolultabbá vált, bár a terepjáró terepjáró képessége is nőtt. Megpróbáltak kompenzálni a vezérlés bonyolultságát a kormánykeréknek a buszról történő felszerelésével, ám ezek az intézkedések kevés hasznot hoztak.
A terepjárón van egy sebességváltó-fék, amely nagyon hatékonynak bizonyult, és már egyszer megmentette a szerzőt vészhelyzetben, amikor közvetlenül a terepjáró előtt a szomszédos a garázs egy fillért hátrahajtott. Az éles fékezés eredményeként a szerző a kormányra dobta magát, de a balesetet elkerülték.
A szerző a jövőben azt is tervezi, hogy egy kung-ot felszerel a terepjáróba a keret hátuljára. Ezenkívül a kungnak két üléssel kell rendelkeznie, amelyek egy hálószobában vannak elrendezve.
Ezen felül egy terepjárót is gyártottak utánfutó:
Fotók a terepjáróról
ATV tesztvideó:
A Lunokhod weboldalon egy "assistent" becenévvel ellátott terepjáró szerzője. Nettó Smolenszk városából.