Ezt a karakat halászati kirándulásokhoz, vadászathoz, valamint háztartási célokra, például tűzifa szállítására használják. Terepjáró két ember számára készült, és akár 250 kilogramm súlyú árut is képes szállítani.
Terepjáró építéséhez a szerző a következő részleteket használta:
1) motor az IZH-Planet 5 motorkerékpárról
2) a Muscovite 412 autó hidai 4,22 sebességváltással
3) SZD reduktor
4) Kamerák és gumiabroncsok t-150-től
5) kerekek a gáz-52-től
6) sebességváltó az Oise-tól
7) csillagok 20 fogon és mások
8) láncok 19 és 25,4-es lépésekben, valamint egy lánc az Izh motorkerékpárból
Nézzük részletesebben a terepjáró és annak szerkezeteinek csomópontjainak építésének főbb szakaszaira.
Kerekes székkel felszerelt sebességváltóból egy transzfer ház készült.
A SHRUS karimára való átállása meglehetősen egyszerűen megtörtént: megmunkáltak egy alátétet, amelyet a SHRUS gránát levágott tengelyére tettek, majd mindkét oldalról megforraltak.
A terepjáró kerekei t 150 fényképezőgépből készültek, amelyek mérete 530 és 610 között van, ugyanabból a traktorból a gumiabroncsok megvilágultak. A tárcsákat 52 gázkorongok és 1/2 hüvelyk csövek alapján készítették.
A gumiabroncsot megvilágítottuk, a főzsinórból 4 réteg maradt. A gumiabroncs vastagsága a futópad mentén és az oldalfal feléig 6-7 mm lett. A szíjak rögzítésének helyén megvastagodás maradt. A gumiabroncs súlya 36-37 kilogramm. maga a kerék, amely egy kamera, egy tárcsa, egy békaláb, egy gumiabroncsból áll, súlya körülbelül 70 kilogramm.
Az alábbiakban bemutatjuk a gumiabroncsok eltávolítását és a futófelület vágását:
Ezt a gumiabroncsot sugárirányú gumiból készítették, az átlótól való eltérés csak a tartósságban. A feldolgozási bonyolultság mindkét típusú gumi esetében megközelítőleg azonos. A kerekek képein a régi békaláb látható, az új változatban a gumiabroncs alatt.
Az acélgerendát a gumiabroncs egy részével együtt levágták. A csörlő erőfeszítése nem túl nagy. Csörlőre csak a gumi 180 fokos becsomagolására van szükség, majd a szerző csomagtartókést és szappanos vizet használt. Napi 3-4 órás költségek mellett a szerző hetente egy gumiabroncsot készített.
Az abroncsot a tárcsához rögzítő hevederek hajtószíjból készültek. Az egyik heveder vastagsága 6-8 mm, szélessége 5-6 centiméter. Maguk a hevederek az M6 csavarokra vannak felszerelve. A kamera cseréje még gyorsabb, mint a görgőgörgő cseréje.
A terepjáró hosszú ideig történő üzemeltetése során a kameráknak csak két pontja volt, mind a tárcsa, mind a gumiabroncs között. A hevederek azonban ellenállnak a terhelésnek és nem szakadnak el.
Így készül a kerettörés-szerelés a terepjárójáról:
A modernizáció előtt volt egy fordított átadási eset a karakaton, amelyet a szd motorkerékpár-babakocsi testéből és magának a szd-nek a belső oldaláról, valamint az antik robogót szereltek össze.
Miután a második dobozt felhelyezték az UAZ 469-ből, ennek a modernizációnak köszönhetően a terepjáró járművek maximális sebessége egy sima felületen 40 kilométer / óra sebességről 60 kilométer / órára nőtt.
Az Izh-Planet Sport motorkerékpár hátsó kerékének egyik csillaga van felszerelve a hajtótengelyre. Ez az univerzális csukló két pereme és a híd tengelye között szabványos négy csavarral van bevonva. A csillag fogainak száma megegyezik a szokásos fogainak számával. A sebességváltó sebezhetősége erős keréknövekedés. A terepjáró túlterhelése is negatívan befolyásolja a tengelytengelyek integritását.
Ha egy kiegészítő sebességváltóval párhuzamosan dolgozik, az Izh motor teljesítménye elegendő. Kiegészítő doboz nélkül nehéz feladatokat szállítani, különösen a mocsaras területeken. vagyis egy kiegészítő sebességváltó nélkül a szerző nem tudna kijutni bogyók szedésére, ami természetesen nem tetszett neki, és telepítette a dobozt. Az egyetlen dolog, ami nem felel meg a motornak, az, hogy a dugattyúk nagyon kopottak, legfeljebb két évszakra képesek fenntartani, miközben a terepjáró folyamatosan működik.
Egyéb képek a terepjáró mintákról:
Az Oise-i sebességváltó esetében két házat megmunkáltak az elsődleges és a másodlagos tengely kiegészítő csapágyainak és tömítéseinek számára. ráadásul egy menetet vágtak az elsődleges és másodlagos tengelyekre a lánckerék kerékagyainak rögzítése érdekében. Magukat az agyakat csillagokká is tették. Ráadásul egy hasonló kialakítás a szerző számára az, hogy a környéken meglehetősen könnyű alkatrészeket találni az Oise-hez, viszonylag olcsó áron.
A lánc a doboztól a hídig nem nyúlik, elegendő az Izhevsk lánc ereje. A láncokat 19-es és 25,4-es lépésekben használtuk, bár a motorkerékpár-lánc sokkal jobb, mint a hagyományos kollégiumok. Ezenkívül az Izh motorkerékpár láncot szinte bármilyen speciális üzletben értékesítik. A sebességváltón 20 fogas csillag található.
Terepjáró burkolatok:
Képek a tesztgépről:
A terepjáró járműnek számos hátránya van. A legnyilvánvalóbb szerző a lecsúszások hiányát tekinti. A második hátrány az, hogy a féltengelyek nem annyira megbízhatóak, mint szeretnénk, bár ha nem haladja meg a 250 kg terhelést, akkor a féltengelyek ellenállnak. A terepjáró többi része bizonyította megbízhatóságát és minőségét, és a terepjáró hajtóművének évekig tartó működése során nem volt szükség nagy javításra vagy korszerűsítésre.
A terepjáró szerzője: Victor, logza becenéven, Shenkursk városából, Arhangelski régióból.