Még egy terepjáró a billenő keret és a mindenkerék-meghajtó kialakításával. A gyártás megkezdése előtt a szerző egyértelműen meghatározta, hogy a terepjárónak tökéletesen meg kell birkóznia az útviszonyokkal. és úszóképességük is van. a víz akadályok leküzdésére. Emellett a szerző a második félvázra egy testet készített, amelyben terjedelmes áruk szállítására is lehetőség van, ugyanakkor ez a kung alvó sátorként is szolgálhat.
Anyagok és szerelvények, amelyek ennek a terepjárónak az építéséhez készültek:
1) Belső égésű motor az IL-Planet-3 motorkerékpárból
2) hidak a Muscovite 412 autóból
3) sebességváltó a Muscovite 412-től
4) egy UAZ autó sebességváltója
5) gumik az Urálból
6) transzferdoboz a kukoricától
7) profilcső
8) forgó ököl az UAZ-ből
Nézzük részletesebben a fő szerkezeteket, valamint a gép felépítésének szakaszát.
Először a szerző úgy döntött, hogy foglalkozik a terepjáró kerekeivel:
A korongok m-412 korongból készültek, a felnik a D = 12 mm huzalból készültek, a cső küllõi pedig 15 mm voltak.
A korong szélessége 28 centiméter. Ha azonban két kamerát kell telepíteni a Kamazból, a lemez könnyen kibővíthető. A kerekeknek köszönhetően a terepjáró közepes úszóképességű. A hidakat teljesen vízbe merítik, a vízben 2/3 kerék is van. A gumiabroncsoknak köszönhetően, és nem a kameráknak köszönhetően, könnyedén lovagolhat különféle ütésekkel és csomókkal anélkül, hogy a lyukasztásokra gondolt volna.
Ezután hegesztéssel és profilcsővel elkészítettük az első és a hátsó félkeret kialakítását.
Mindkét félkeret azonos volt, hossza 1,5 méter, szélessége 90 centiméter.
Az UAZ kocsijának az Uvat sémája szerinti csuklóját csomópontként használták a terepjáró keretek töréséhez.
Ezenkívül a szerző elkezdte egy speciális mechanizmus gyártását, összeszerelését és telepítését, amely lehetővé teszi a terepjáró hátsó tengelyének összekapcsolását:
beépítették az UAZ autó második sebességváltóját:
Az Oise-i sebességváltón a forgás ellentétes irányban történt, szemben az autóipari verzióval.Ez nem befolyásolja a doboz működését, a csapágyak túlzott kopása nem figyelhető meg, a szerző ezt több száz kilométer után még ellenőrizte.
A karima mezőgazdasági gépek csillagából készült. A belső átmérő 25 mm, a bemenő tengelyre rögzítve, 8-as és 8-as 30 mm-es kulcsmal. A karima tengely mentén tengelyirányú mozgása megakadályozza a reteszelő csavart.
Ezenkívül egy házi reduktor-sebességváltót is készítettek egy-két arányra:
Az IZH-Planet 3 motorkerékpár motorját telepítették:
motor IL-3-bolygó (érvénytelen)
Ezután a szerző folytatta a burkolat felszerelését a terepjáró vázának keretére:
A hátsó tengely normál állapotban le van tiltva. az autó jó kereszttel és egy elsőkerék-hajtással rendelkezik. A nehéz útvonalakon azonban aktiválódik a hátsó tengely, amellyel a terepjáró legyőzi az akadályokat. A szerző egy átviteli ház felszerelését is tervezi, mivel az út szabadalma gyakran váltakozik. Az átviteli tok elősegíti a hátsó tengely leválasztásának és csatlakoztatásának mechanizmusát, amely jelenleg be van kapcsolva a hajtótengely beszerelésével és eltávolításával. A szerző úgy ítéli meg, hogy a Niva-ból történő átviteli eset a legmegfelelőbb erre a terepjáró járműre, mivel van interxle differenciálmű.
ATV tesztvideó:
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Szergej, "Kulibin" becenévvel, s-től. Tomszki régió parabelje.