Terepjáró Négykerék-meghajtású, és egy billenő típusú szerkezetre épül. Ez a terepjáró nemcsak bármilyen talajt képes legyőzni, hanem kiválóan keresztezi a folyókat és a kis tavakat is. A lezárt korongok miatt az úszási képesség meglehetősen magas. A gép akár 500 kilogramm rakományt képes szállítani, néhány utast felszállva és törés nélkül.
A terepjáró elkészítéséhez használt anyagok és alkatrészek:
1) Tiger-390E belső égésű motor, 13 lóerővel
2) indító
3) ötfokozatú Golf-2 sebességváltó
4) tengelykapcsoló és CV-csatlakozások a Golf-tól is
5) klasszikus váza hidai
6) fém profil
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártási szakaszát és fő csomópontjait.
A terepjáró vázát a szerző a profilcsőtől függetlenül hegesztette.
A hidakat megerősítettük és kissé korszerűsítettük, 1-3 kilogramm előteherrel készültek. A fékeket a terepjáróba is beszerelték, de csak az első tengelyre, és a kéziféket minden egyes kerékre külön gyártják.
Ezen a fotón láthatja, hogyan történik a híd előterhelése:
A szeleprugó nyom egy másodlagos perselyre, amelyek gátolják a műholdakat. Egy másik hüvelyt szereltek a szárra a kúpos csapágyak között. Az ilyen fejlesztések után a terepjáró hidai tökéletesen forogtak.
A négyütemű egyhengeres Tiger-390E motort a Volga autó párnáin keresztül csavarozta a kerethez.
Megkezdődött a munka a terepjáró hátsó tengelyén is
a bot lerövidült:
A terepjáró első tengelyének fejlesztése.
De a differenciálmű rögzítéséhez használt alkatrészek:
Ezenkívül a szerzőnek harmadik tengelykapcsolót kellett készítenie a tengelykapcsoló-tengely csapágyai alatt, különben lendkerék-elhajlás történt, mivel csak két ponton nem volt merev:
A terepjáró sebességváltójának fő munkája után a szerző kerekek gyártását kezdte. A kerekek enyhén letéptek, de a leszállás nem érinti és a huzal nem érte el. Mint láthatja, a futófelületet karácsonyfa vágja karimával.
Ugyanakkor a szerző hangtompítót készített terepjárójához.A hangtompító hossza 400 mm, átmérője 10,5 centiméter. az utolsó doboz merevségének biztosítása érdekében a szerző ellipszist készített. az első és a második bank vastag falúak.
A gumiabroncsok eltávolításának technológiája a következő volt: vágjuk a következő fangra, hogy tovább tapadhassunk. Behúzás abban a helyen, ahol a belső zsinór.
A rétegeket csörlővel nyújtottuk meg. de szoktak papírt vágni:
A réteget a karimákra vágják, majd a csörlőt gyengítik, a kutyát megdöntik és vágják.
A hámozás megkezdése előtt a szerző elindította a kamerát, és egy lánccal rögzítette a kereket, hogy kényelmes legyen a kerék forgatása. A csörlő bekapcsolásához a varrógép pedálját használtuk.
A K65C porlasztót telepítették. Ezután a motor fordulatszáma 5 ezerre nőtt. A porlasztót nagyon könnyű beállítani, és nagyszerűen működik. a szerző a szűrő telepítését is tervezi.
A kerekek kerekeit légmentesen állították elő, mivel a terepjáró járműveknek jól fel kellene tartaniuk a felszínen a felszínt.
Az alábbiakban egy diagram látható, amelyen a fő méretekkel ellátott lemezek készültek:
50 cm-es hordót használtunk 1,5 mm vastagsággal, 45 fok végét 2 mm vastagsággal, és a klasszikus 13 hüvelykes váza korongját vettük alapul. A tárcsa egy szabványos 6 m6-os anyára van felszerelve. Két rögzítőgyűrű is van.
A tárcsaegység súlya 22 kilogramm.
A kamera súlya 15 kilogramm. hámozott gumiabroncs a vi-3 egyrészes négy rétegből. a fülek szélessége körülbelül 3 centiméter, súlya 36 kg. A kerék egysége kb. 73 kilogrammot vesz fel.
Így készül a rögzítőgyűrű:
Vulkanizátort is készítettek.
A kerekek terepjáróra történő felszerelése után a szerző megvizsgálta az autót. A gépet nem csak szárazföldön, hanem vízen is tesztelték. A motor megbukik, és elegendő az erő. A terepjáró nagyszerűen érzi magát a vízen. A partra szállításkor valamilyen oknál fogva a központi zár nem működött. nagyon nehéz volt partra menni nélküle. A bekapcsolás után a terepjáró könnyen megbirkózott az akadálytal. Az első és a második fokozatban az út bármely feltétele könnyen áthaladhat. az ötödik fokozatú terepjáró maximális sebessége sík felületen 35 kilométer óránként.
Különösen a hátsó kereten végezték munkájukat, és megerősítették a hídtartókban.
Aztán rögzítette a földre indulás pillanatát:
A terepjáró kormányzásához:
Hátsó keret:
Annak kiderítése érdekében, hogy a differenciálzár miért nem vált be, a szerző úgy döntött, hogy szétszereli a dobozt és elvégzi karbantartását:
Ezt követően a szerző úgy döntött, hogy korszerűsíti a rendszert, három fogat vágtak meg a differenciálmű házán és a karimán. A peremet a mirigy alatt áttörték. A tengely lerövidült és csiszolt. annak a ténynek köszönhetően, hogy a karimán 3 fog van, könnyű megmunkálni őket úgy, hogy az élek középen metszik egymást, és nem lesznek elcsavarodva és nem hajlottak, azaz a kialakítás tartósabb lesz:
14V 65A generátort telepítettek:
Megkezdődtek a terepjáró burkolatok:
Az interaxal blokkolás tervezéséről részletesebben:
A terepjárót aktívan üzemeltetik. még a terepjáró akár 620 kilogrammig terjedő túlterhelés mellett is rendszeresen hordoz súlyát és legyőzi az akadályokat.
ATV tesztvideó:
ATV-fotók:
A „Vovan Ya” becenévű terepjáró szerzője a belorusz Stolin városának oldalán.