Terepjáró 8-tól 8-ig oldalt kapcsolja be a kiegyensúlyozott felfüggesztést. A szerző úgy döntött, hogy egy középmotoros elrendezést készít, amelyben a nyomaték továbbításra kerül az elsőkerék-hajtóműről a terepjáró első és negyedik tengelyére. Hidat telepítenek oda, amelyet három, egymással csészével összecsavart hajtóműből állítanak össze. Átlagosan a differenciálmű blokkolódott, és a pillanat láncátvitel útján továbbítódik a második és a harmadik tengelyre. A négykerék-meghajtó nyomatékát a hajtótengely továbbítja.
A terepjáró elkészítéséhez használt anyagok és szerelvények:
1) belső égésű motor a Honda civic 1.3 16v-os karburátorból, 75 lóerő
2) a Honda-tól egy ötfokozatú sebességváltót is szállítanak
3) három sebességváltó a Mercedes-től, amelyek egy bolygó-súrlódási mechanizmushoz vannak csatlakoztatva
4) hajtótengely a Mercedes-től
5) szervokormány
6) profilcső
Részletesebben mérlegelje az építkezés és a terepjáró egységek fõbb fázisait.
A terepjáró méretei a következők: hosszúság 340 centiméter, szélessége 210 centiméter és magassága 200 centiméter.
Ha egyenes vonallal haladunk, a terepjáró mind a nyolc kerekének reteszelődik, amikor fordulunk, az egyik oldal elfordul és fékez.
A terepjáró tömege körülbelül másfél tonna, az autó testéből készített kabinnal.
A terepjáró középső fokozatánál a differenciálművet főzték, a bal és jobb oldal az ellenkező oldal felé forog, amikor a szárok fékeznek. A forgatónyomaték nem kerül át a táblára a fékezőszárral, miközben a másik oldalra történő átvitel változatlan, tehát a motor nem terheli. A tervezés során a Mercedes műholdait használták.
Az agyokat szintén Mercedesből vették, és a lyukakon keresztül a kiegyensúlyozó karjaihoz rögzítették.
A szárok állandóan rögzített fékéhez mechanizmust készítettek állandó nyomással a fékhengerre, amelyet a rugó biztosít. Kábel segítségével a hidraulikus emlékeztetővel ellátott kormánymű húzza és engedi le a hátsó féket. Kicsi késleltetéssel, szinte egyidejűleg a kormánygép meghúzza az egyik fékpedált. Ez megkönnyíti a terepjáró ellenőrzését. A lábakat a terepjáró tengelykapcsolója és gáza vezérli.
Ezenkívül a szerző a kerekeket a terepjáró vázára szerelte és az autó sebességváltójába kezdett:
Három, azonos számú sebességváltóval, amelyek középső része hegesztett, nem továbbad a nyomaték a kerékre, ha három kardán egy irányba forog. amikor a szár meg van gátolva, az egyik csésze az ellenkező irányba forog. A sebességváltó egy bolygókerekes sebességváltó, ahol a differenciálmű műholdakkal és az egyik sebességváltó a nap, a másik a korona. Ebben a bolygómechanizmusban mindkét fogaskerék azonos.
A terepjáró alváz összeszerelése után több száz métert tettek le a terv tesztelésére. Miután a szerző meg volt győződve arról, hogy egy ilyen alváz alkalmas-e terepjáró járművekre, a két oldalról féknyereggel ellátott féktárcsákat adtak hozzá. a száronként egy féknyereg is be volt szerelve, mivel a teljes terepjáró teljes fordulásakor nem volt elegendő fékezési erő.
Eleinte mechanikus kormányberendezést telepítettek, de a kényelem kedvéért úgy döntöttek, hogy hidraulikus emlékeztetőt helyeznek el. Bár a csere nagyrészt a mechanika erős visszahúzódásának köszönhető. A szár kioldása akkor fordul elő, amikor a kormányt 20-25 fokkal elforgatják. A kormányzás nagyon könnyű.
A szerzőt különösen aggasztotta a vákuum, mivel ezek közül négy kétkamrás. De a porlasztó segít kiegyenlíteni a következő munkájukat, de fordításkor meg kellett adnia egy kis motorfordulatot.
Aztán a szerző terepjáró kabin létrehozását folytatta:
Itt láthatja a fülke keretét:
Érdemes megjegyezni, hogy a forgásmechanizmust nem a differenciálműveken végezzük, ahogyan ez szokásos. Ebben a gépben egy bolygóforgási sémát használtunk. A három fogaskerékből álló mechanizmusban nincs egyetlen differenciálmű, vagyis nincs bal- és jobb tengely mentén eloszlási nyomaték. Ennek a megközelítésnek köszönhetően ugyanazok a pillanatok mindig jönnek a terepjáró bal és jobb oldalához, ami növeli a terepjáró erőforrásait. Ha mindkét szár meg van gátolva, akkor mindkét oldal reteszelődik. Ha a hagyományos differenciál-forgáson alapuló rendszert használunk, ez az eredmény nem érhető el. vezetés közben nincs közvetlen elfordulás, a terepjáró egyértelműen megy.
Maga a séma lényege, hogy kezdetben minden blokkolódik, és forduláskor a megállítani kívánt oldal fel van oldva. az erre a táblára átvitt pillanat eljut a bélésre. Vagyis ha egyenes vonalban halad, a terepjáró mindkét oldala el van blokkolva.
A terepjáró továbbításának alapvető rendelkezéseinek finomítása után a szerző elkezdte az ideiglenes elemek eltávolítását, valamint a terepjáró külső részleteinek kezelését. tisztítószereket, elektromos ablakokat, méreteket és műszerfalot telepítettek, majd az összes huzalozást rendbe tették.
És abban a mechanizmusban, amely állandó fékerőt hoz létre a végső hajtások szárán. A rugó működési fokát négy menetes csavar szabályozza, amelynek köszönhetően beállítható a fedélzeten lévő legnagyobb nyomaték. Amikor az oldal teljesen megáll, a féktárcsa becsúszik a száron lévő féknyeregbe. Így a mechanizmus biztonságosan állítható tengelykapcsolóként is működik.
Videó készen áll a terepjáróval:
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Jurij Rzheutsky "tandem" becenévvel a beloruszországi oldalán, Zhodino.