Még egyszerû terepjáró oldalsó kanyarral. Elsősorban az erdőben való mozgáshoz készült, vadászatra, bogyók, gombák szedésére és hasonlókra. Általában véve egy terepjáró meglehetősen egyszerű változata az állandó utazáshoz, és az ilyen autók számára mindenekelőtt a megbízhatóság.
A terepjáró gyártásában használt anyagok:
1) VI-3 kerekek
2) A dízelmotor KM2V80D befecskendező szivattyúja 2 hengerrel és folyadékhűtéssel rendelkezik, térfogata 794 cm3, 16 liter / 3000ob
3) A Salute mögött álló traktorból vett hajtóművek két darabban
4) Használt öv tengelykapcsoló
5) Láncok az IL-től
6) A belorusz gyártó fényszórói
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának előrehaladását
Először a szerző úgy döntött, hogy kerekeket készít terepjárójának. Erre a célra a TIM VI-3 belsőségét használták, a kamrák mérete 1300 x 530 x 533 mm volt. A tárcsákat hegesztették és a szállítószalag egyes szegmenseit használták. A szerző ezeket az anyagokat egy RTI-t értékesítő irodából szerezte be.
Ezután a szerző folytatta a Niva tengelytengelyek előkészítését. Vágtuk és bemélyedtem egy kettős sorba, két tömítéssel, és egy normál burkolatot csavartunk fel, és a szerző azt ajánlja, hogy még a normál kukoricamezővel is végezzenek ilyen műveleteket a kereszt javítása érdekében:
Ezen a képen láthatod a tengelyek tippeit:
A 209. csapágyat a végére egy tológyűrűvel szerelték fel, és a KAMAZ tengelykapcsoló tárcsa karimáját szintén beszerelték:
A következő lépésben a szerző hegesztette a házat, amelybe a féltengelyt behelyezik:
Az eredmény a következő:
Itt láthatjuk a motorkeretet:
Ezután a szerző folytatta a keret teljes körű hegesztését és a kerekekre szerelte:
Itt látható a tengely rögzítése:
Általános nézet:
Beépítünk egy motort, valamint elkészítünk egy ideiglenes műszerfalot, amelyben kapcsolókat, jelzőlámpákat és az indítógombot használjuk:
Beépített fékek:
Az ilyen típusú szerkezetek fontos eleme a láncfeszítő:
Ezt megelőzően a feszítőt hasonló módon készítették, de kiderült, hogy túl gyenge:
Így vannak felépítve a terepjáró vezérlőkarok:
És itt láthatja azokat a klipeket, amelyek meghúzzák a szíjakat:
PWM ventilátorvezérlőt használtunk:
A műszereket telepítették. A fotón látható a fehér doboz is, amely kesztyűtartóként szolgál, amelynek belsejében két cigarettagyújtó, valamint világítás található.A cigarettagyújtó hasonló helye annak biztosítása volt, hogy a töltőkészülék száraz és biztonságos legyen, ám a terepjáró gyakran nem a legtisztább helyekre utazik.
Az ideiglenes műszerfal teljesen helyébe egy állandó:
Itt van egy hátulnézet, a fotó huzalát eltávolítják:
Itt van egy terepjáró kipufogója:
A huzalozás továbbra is ideiglenes, de már láthatja, hogy a terepjáró belülről néz ki:
Ezután a generátort telepítették:
A karok mögött álló, összeszerelt terepjáró fotója, még mindig külső burkolat nélkül, ennek az autónak a készítője:
Az átutalás tekintetében:
A motor és a sebességváltó aránya 1: 2
2,8 áttétel
Az autó tömege körülbelül 500 kilogramm, ami viszonylag kicsi egy terepjáró járműhöz. Ennek a könnyűségnek köszönhetően akár két ember is képes egy terepjárót manuálisan telepíteni.
A terepjáró vezérlése szempontjából négy pedál, két kar és két fogantyú található, bonyolultnak hangzik, de valójában egyszerűbbnek tűnik:
A lista a bal széltől megy: Gáz, fékezés balra, fékezés a jobb oldalra, gáz. Sőt, a gázpedálok megduplázódnak.
Bal oldali port, jobb csillag
Váltó sebességváltó jobbra, váltó sebességváltó.
A karoknak állandóan meg kell tartaniuk. mivel egy bizonyos helyzetben való rögzítés nem biztosított, de ez nem igényel fizikai erőfeszítést.
A terepjáró járművek maximális sebessége körülbelül 12 km / óra, ez több mint elegendő az erdőben, de szeretnék gyorsabban menni az úton, tehát a szerző arra gondolt, hogy a szíjtárcsákat a túlhajtáshoz használja.
A mesterlemez mérete 100, a rabszolga kétszáz, a szerző ezeket a számokat a munka egyszerűségével magyarázza.
Saját készítésű, készített szíjtárcsákkal.
A terepjárót tesztelték a víz akadályainak leküzdésére, a befejezetlen keret ellenére sem rossz a vízen. A tengelyt a CV-csuklóval egy forró csavarral 10-rel összekötik úgy, hogy a szerkezet szilárdan tartsa és ne vágjon.
A feszítőket a lánc egyik ágából készítették, amikor hátramenet vagy fékezés közben hallják a lánc kattanásait, ennek oka az, hogy az alsó és a felső lánc elmozdul a mozgás irányától függően. Hasonló dolog kiküszöbölhető két hengerfeszítő beszerelésével.
Ezenkívül a szerző lefedte a terepjáró vázát, lepecsételt és festett.
Tetőt készítettek, napellenző. Rögzítőként mind a 0,5 mm-es öncsavarokat, mind pedig a 0,6 mm-es szegecseket használtuk, majd mindent lezárt tömítőanyaggal és alapozóval megkenjük. A tömítőanyagot sokat használták.
Az agy-zsebeket alulról folytonos varrással kell hegeszteni, hogy a vezető élek ne kerüljenek át a kövekbe.
A zsebekről szólva két lehetőséget mérlegeltek. külön vagy szilárd. Külön külön megnövelik a kerekek közötti hézagot, ami egyrészt nem rossz, de másrészt szilárd zsebek használatakor egy rönkön való áthaladáskor a terepjáró a zseb alján ül, és nem a rönkbe helyezi, hanem csúszik, ami megkönnyíti a következő tengely mozgatását.
Mivel mindig lesz víz és szennyeződés, be kell szerelni a 30 mm átmérőjű leeresztő dugókat, és ezt a szerző tette.
Keret összeszerelés:
Fotók a terepjáróról:
Itt látható a nyílás:
Ülés és övek:
Zajszűrés:
Először is, a szerző csak a motor elválasztását különítette el a zajtól, de ez nem volt elég, és az egész kabinban zajszigetelést alkalmaztak.
Hosszú gondolatok merültek fel a radiátor beszerelésével kapcsolatban is, mert a külső oldalra helyezése kockázatos, mivel problémák merülhetnek fel a meredek lejtőkön való vezetéskor, ezért a szerző úgy döntött, hogy belsőleg hagyja. hátsó elhelyezkedése nem a leghatékonyabb megoldás, de egy még nem találtak kitalálást, így a szerző így hagyta.
A kész terepjáró tesztvideója:
A tesztek után a következő következtetéseket vontuk le:
Sisakra és meleg felszerelésre van szükség, mivel a terepjáró nem biztosítja az ágak elleni védelmet.
A videóban a 0,4 keréknyomás túl nagy, úgy döntöttek, hogy a kerekeket legfeljebb 0,2-re pumpálják fel. Azt is felfedte, hogy a szivattyút és a csörlőt légmentesen zacskóba kell csomagolni, hogy ne aggódjon a csomagtartóban fennálló állapotuk miatt.
A terepjáró szerzője, Alexander a moszkvai régió Stupinsky körzetéből, Arbuzzz becenévvel.